- 09 Ιαν 2015, 22:28 #60475

@D-Jet
Το Δασκαλε υπερβολη....

Ξέρω τι λέω... "Δάσκαλος" δεν είναι αυτός που ξέρει τα πάντα αλλά αυτός που έχει διάθεση να μοιραστεί τη γνώση του! Η αλήθεια να λέγεται!
Συγγνώμη αν σε έφερα σε δύσκολη θέση αλλά ενθουσιάστηκα από την ξαφνική τροπή που πήρε το θέμα (από "καφενείο" σε μοίρασμα γνώσης και εμπειρίας επί θεμάτων ουσίας!! ).

επί του θέματος:

...ή κανουμε optimization του feed rate σε σχεση με το % θειου στο καυσιμο (ποιος ο Φιλιπινεζος? )

Αντί για το Φίλιπα πλέον δεν παίζει το ACC στα alpha;
http://www.mandieselturbo.com/files/new ... icator.pdf

.. ___
../ ___ \
(O\ | /O)

- 10 Ιαν 2015, 22:57 #60924 Έφτασε
http://gcaptain.com/giant-pieter-schelt ... rotterdam/

- 14 Ιαν 2015, 11:54 #62134 Δε νομίζω να είναι και πολύ "ελαστικοί" τελικά, ούτε καν στην αρχή...
http://www.swedishclub.com/upload/loss% ... ncerns.pdf

.. ___
../ ___ \
(O\ | /O)

- 14 Ιαν 2015, 14:17 #62182

Έφτασε
http://gcaptain.com/giant-pieter-schelt ... rotterdam/

Αν είχες γράψει λίγα λόγια παραπάνω, θα είχα κάνει κλικ νωρίτερα!
Καλός άνθρωπας ο ιδιοκτήτης, και από καλή οικογένεια....
https://nl.wikipedia.org/wiki/Pieter_Schelte_Heerema

Αν και κάποιοι και στην Ολλανδία ενοχλήθηκαν που το όνομα του πλοίου παραπέμπει σε μέλος των Waffen SS (αλλά τι να κάνουμε, πατέρας του ήταν... ).
Εντυπωσιακό το δίχως άλλο πάντως!

- 14 Ιαν 2015, 15:53 #62212 Θες να πεις οτι αγνοεις τα ποστ μου :yikes:

Ειναι τρομακτικο, οποιος το εχει δει απο κοντα εχει παθει πλακα. Μες το μηνα λογικα θα ανεβω πανω

- 14 Ιαν 2015, 16:03 #62217

Θες να πεις οτι αγνοεις τα ποστ μου :yikes:

Ειναι τρομακτικο, οποιος το εχει δει απο κοντα εχει παθει πλακα. Μες το μηνα λογικα θα ανεβω πανω

Περιμένουμε φωτό !

- 14 Ιαν 2015, 16:41 #62250 Φωτο εχω αρκετες απο μεσα, αλλα δυστυχως δεν επιτρεπεται να δημοσιευσουμε...
Αλλα καμια αθωα απ τη γεφυρα ισως βγαλω

- 19 Ιαν 2015, 00:36 #64348 Έτσι ξέσπασε η φωτιά στο Norman Atlantic
17 ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΥ 2015 0


Ο Γιώργος Χρήστου από το νοσοκομείο όπου νοσηλεύεται, περιγράφει καρέ-καρέ το πως ξέσπασε η πυρκαγιά, μέχρι τη στιγμή που έφτασε στην Ελλάδα με εγκαύματα τρίτου βαθμού.
«Μαζί μας είναι κι ένας Ιταλός ναύτης, που μας λέει ότι είδε τη φωτιά με το που ξεκίνησε. Μιλάμε στα αγγλικά. Υποστη­ρίζει πως δεν μπορούσε να την πλησιά­σει, γιατί τα φορτηγά ήταν πολύ πυκνά παρκαρισμένα. Και όταν τον ρωτάμε “γιατί δεν σήμανες συναγερμό;” μας απα­ντάει πως “το είπα στους αξιωματικούς”. Γιατί δεν έκαναν τίποτε οι αξιωματικοί; Γιατί δεν σήμαναν συναγερμό; Με το που κάνει την αποκάλυψη, φωνάζω άλλους τέσσερις-πέντε οδηγούς, για να τους έχω μάρτυρες και τον ρωτάω ξανά. Μας λέει ακριβώς το ίδιο. Ισχυρίζεται πως η πυρ­καγιά ξέσπασε από ένα ψυκτικό μηχά­νημα που δίνει ψύξη στα φορτηγά και λειτουργούσε όχι με ρεύμα αλλά με πε­τρέλαιο. Λόγω βραχυκυκλώματος, άρ­παξε φωτιά. Τέτοιο πράγμα, όμως, δεν μπορεί να γίνει, σύμφωνα με την εμπει­ρία μου. Αυτά τα μηχανήματα έχουν ασφάλειες και σβήνουν αμέσως, ακόμη κι αν έχουν διαρροή πετρελαίου. Αυτό δεν στέκει, αλλά αυτό υποστηρίζει. Έχω κρατήσει το όνομά του».

«21 Έλληνες και 18 αλλοδαποί, είμαστε μέσα στο καράβι, ξεχασμένοι από τον Θεό. Μας μάζεψαν Κυριακή μεσημέρι. Ο καπετάνιος μας άφησε να τηλεφωνή­σουμε στις οικογένειές μας μέσα από το καράβι. Τη Δευτέρα ανεβήκαμε κάποια στιγμή στη γέφυρα του πλοίου και ακού­γαμε το συντονισμό της επιχείρησης που γινόταν από το ιταλικό πολεμικό πλοίο, το San Giorgio. Ακούγαμε με τα αυτιά μας να λένε από το ένα πλοίο “βλέπουμε δύο σωσίβια” και απαντούσαν οι συντονιστές “πήγαινε κοντά να δεις αν ζουν ή αν είναι πνιγμένοι”.

Πήγαιναν και μετά από λίγο απαντούσαν “είναι πνιγμένοι” και έπαιρ­ναν την εντολή να τους μαζέψουν. Όλη την ημέρα ακούγαμε για πτώματα που μάζευαν. Τις τρεις ημέρες που είμαστε στο κα­ράβι, δεν μας έχει πάρει τηλέφωνο ούτε ένας άνθρωπος από τη δική μας κυβέρ­νηση. Κανένας! Είναι στο πλοίο Βούλγα­ροι, Αλβανοί, μια κοπέλα από τη Ρουμανία, ένας Ολλανδός, ένας Τούρκος, δύο Άραβες, τέσσερις Γερμανοί. Όλους τους έχουν τηλεφωνήσει από το υπουρ­γείο της χώρας τους και ζητούσαν να τους μιλήσουν. Τους έλεγαν “μην ανησυ­χείτε, θα σας περιμένουμε όπου βγείτε, θα σας παράσχουμε ό,τι βοήθεια θέλετε”. Εμάς δεν μας πήρε τηλέφωνο κανένας. Οι μόνοι που μας τηλεφωνούσαν ήταν οι δημοσιογράφοι. Μάλιστα, ο καπετάνιος μας είπε γελώντας: “Ρε παιδιά, όλους τους πήραν τηλέφωνο, εσάς κανένας; Θα έχουν προβλήματα με τα οικονομικά, γι’ αυτό σας ξεχάσανε”. Μας έκανε πλάκα. Και αφού μπήκαν την Τετάρτη το με­σημέρι όλοι οι παρατρεχάμενοι, ήρθε ο πρέσβης επάνω. Του είπαμε “καλά δεν ντρέπεστε, δεν μας πήρε κανένας τηλέ­φωνο” και η δικαιολογία του ήταν πως “ασχολούμαστε με τους αγνοούμενους”. Και του λέμε “καλά, εσείς ασχολείστε με τους αγνοούμενους, με τους ζωντανούς δεν θα ασχοληθεί κανένας;”.

Δεν θέλαμε κάτι ιδιαίτερο, ένα τηλέφωνο να έκαναν και να έλεγαν “ξέρετε, ρε παιδιά, εμείς είμαστε εδώ, σας περιμένουμε, ό,τι χρει­αστείτε είμαστε εδώ”.Ρωτάω τον πρέσβη και για τα χαρτιά μας. Τα έγγραφά μας είχαν καεί, δεν μπορούσαμε να αποδεί­ξουμε καν την ταυτότητά μας. Μου απα­ντά πως “είναι ενημερωμένες οι νομαρχίες, έχουν δοθεί λίστες και σειρά προτεραιότητας για να εξυπηρετηθείτε άμεσα για να βγάλετε τα έγγραφά σας ”. Βγαίνουμε από το καράβι και πηγαίνουμε στο λιμεναρχείο του Τάραντα. Πήγα μαζί με τον Γιώργο, το ναύτη, για τις πρώτες βοήθειες. Βλέπει η Ιταλίδα γιατρός τα εγκαύματα στα πόδια μου και μου λέει πως πρέπει να μεταφερθώ στο νοσοκο­μείο. Της απαντώ πως “και το πόδι να μου κόψεις, νοσοκομείο δεν πηγαίνω. Πάω σπίτι μου”. Φοβάμαι πως αν μείνω μόνος μου σε ιταλικό νοσοκομείο, δεν θα γυρίσω στην Ελλάδα. Θα είμαι εκεί ξεχα­σμένος από όλους. Έτσι, υπογράφω ένα χαρτί, μου δένει τα πόδια αφού μου βάζει αλοιφές και φεύγω. Κάποιοι δίνουν κα­ταθέσεις στους Ιταλούς και στη συνέχεια μας βάζουν σε ένα λεωφορείο και μας πηγαίνουν στο στρατιωτικό αεροδρόμιο του Πρίντεζι, όπου και μας περίμενε ένα ελληνικό C-130. Πήρα ταξί με το που κα­τέβηκα και έφτασα Θεσσαλονίκη μετά από 12 ώρες. Πήγα στο νοσοκομείο, είχα εγκαύματα τρίτου βαθμού. Ο γιατρός έκοβε το δέρμα και το έγκαυμα είχε φτά­σει μέχρι το κόκαλο. Τόσο βαθύ ήταν».

http://www.ereportaz.gr/etsi-xespase-i- ... -atlantic/

- 24 Ιαν 2015, 18:15 #67068

- 30 Ιαν 2015, 01:27 #69926

Greek Shipowners Bet On Vessels to Carry LNG

LONDON—Greek shipowners, closely followed in the shipping industry for their investment choices, have spent a record $1.8 billion this year to buy 11 new liquefied-naturalgas carriers.
The owners are betting that falling energy prices will spur demand for such vessels as European countries move to become less dependent on Russian gas pipelines. The U.S. is also expected to start exporting LNG in substantial volumes in 2018. At around $200 million apiece, LNG carriers cost at least three times as much as other types of vessels of similar size.
But while the market for ships such as container vessels, tankers and dry-bulk carriers is marred by overcapacity reaching up to 25% above demand, leading to unsustainable freight rates, LNG carriers are usually linked to lucrative contracts that stretch to more than 10 years,racking in substantial earnings for their owners.
The Greeks are the world’s biggest shipowners, controlling 12% of all ships in the water, and rank second behind Japan with 12% of LNG carriers, according to shipping-data provider VesselsValue.com. They were among the first to move into the LNG market over the past de- cade, and the combination of the global quest for cleaner energy sources along with natural disasters and political crises has conspired to their benefit.
“The first big boom in demand came with the 2011 Japanese tsu- nami, which knocked out a huge number of power stations, and de- mand for LNG in Japan went through the roof,” said James Allan, a gas ship broker at London-based Galbraith. “Up until mid-2012, daily charter rates hit $140,000, and with a break-even point of $40,000 to
$50,000, it was party time for own- ers.”
Chartering prices now average $60,000 to $70,000, still bringing in healthy returns compared with other sea carriers. In container vessels, for example, freight rates to ship a container from Asia to Europe, the world’s busiest trade route, this year have averaged about half the $1,500 break-even point.
“Supply and demand for LNG carriers is close to equilibrium, al- though there is still surplus tonnage in the water,” Mr. Allan said. “With LNG prices gradually falling—LNG is mostly indexed to oil prices—de- mand for shipped gas could in- crease, with the Europeans looking to be less dependent on Russian pipelines, China looking for cleaner energy sources and U.S. exporters coming on line over the next few years.”
Lithuania, which until recently was fully dependent on Russian gas supplies, got its first LNG cargo in October. Shipped from Norway, the cargo was discharged at a floating storage facility called Independence at Klaipeda port. The facility could enable Lithuania to end its imports of Russian piped gas by next year, people involved in the trade said.
“If the politics between Europe and Russia stay tense over Ukraine, more countries will invest in alter- native LNG supplies, and this will help first movers with LNG ships, like the Greeks,” said Harry Vafias, head of Stealth Maritime Corp., one of the largest Greek shipping opera- tors, which is looking to invest in LNG vessels.
New LNG supplies will start in 2018, with four major U.S. LNG ex- porters coming on line, and most ship or ers aim to cater to the new supply.

WSJ 17.12.2014

- 30 Ιαν 2015, 11:24 #70029 Θυμάστε εκείνο το ιστιοπλοϊκό του Volvo Ocean Race που "έκατσε" σε ξέρα έξω από το Μαυρίτιο ?

Ιδού:

- 30 Ιαν 2015, 11:28 #70031
Τα κακά του carbonfiber; Ένα πολυεστερικό θα ήταν σαφώς καλύτερο υποθέτω (το carbon έχει πολύ μικρή πλαστικότητα απ' όσο έχω δει).
Αν κάνω λάθος, με διορθώνετε.

- 01 Φεβ 2015, 13:44 #71230 Λέγαμε πριν λίγο καιρο οτι απαγορευτικό σε Ιταλία Ελλαδα δεν βγαίνει. Η εμπειρία με το ΑΝΕΚ δεν έβαλε νέο status προς δοαβουλευση και έτσι με τον καιρο των προηγούμενων ημερών με 10αρι νοτιά οι Μινωικές έσκασαν πάνω στην προβλήτα στην Πατρα, ενω το Superfast που ανέβαινε τις έβαλε τις νταλίκες στο mixer και τις έκανε τροπετο.
Τελικά πρέπει εμείς οι ατυχείς που θελουμε να πάμε οδικώς στην Ευρώπη να λαμβάνουμε μόνοι μας μέτρα και να μην ταξιδεύουμε πάνω απο ενα όριο αέρα γιατι κινδυνεύουμε εμείς και οι περιουσίες μας?

- 01 Φεβ 2015, 17:44 #71375 Αυτά ακριβώς σκέφτομαι κάι εγώ.
Είναι τραγικοι όλοι τελικά.

- 01 Φεβ 2015, 22:25 #71508 Πριν λίγες μέρες πήρα το πλοίο για να περάσω από το Αντίρριο στο Ρίο. Στο εισιτήριο (6,5 € btw, έναντι 13,20 € της γέφυρας) αναγραφόταν......"απαγορεύεται η παραμονή επιβατών εντός των οχημάτων κατά τον πλούν".......και μιλάμε για ανοιχτά Ε/Γ-Ο/Γ (επιστημονική ονομασία: "παντόφλα" ). Έβρεχε, και σχεδόν κανείς δεν τήρησε την οδηγία, ούτε φυσικά υπήρξε σχετική υπόδειξη του πληρώματος...αλλά άντε, εκεί λες είναι ένα μικρό και ανοιχτό πλοίο...η περίπτωση του Norman Atlantic με ανθρώπους σε κλειστά γκαράζ είναι πραγματικά απίστευτη...