- 19 Οκτ 2018, 13:22 #543347 Mazda επιστρέφει Ιλλάντα;
Επίσημα;

"I've seen things you people wouldn't believe; Attack ships on fire, off the shoulder of Orion. I watched C-beams glitter in the darkness at Tannhauser gate. All those moments will be lost, in time. Like.. Tears... In rain"

- 19 Οκτ 2018, 13:34 #543353 http://www.gazzetta.gr/in-motion/report ... tin-ellada

√2 sec. γκουγλάρισμα !!

Focus III 1.6 Ecoboost 150

- 19 Οκτ 2018, 13:51 #543357 Όπως έλεγε και ο χασάπης στην ταινία, 'απ' τα χεράκια σου --> βάλσαμο'.

"I've seen things you people wouldn't believe; Attack ships on fire, off the shoulder of Orion. I watched C-beams glitter in the darkness at Tannhauser gate. All those moments will be lost, in time. Like.. Tears... In rain"

- 19 Οκτ 2018, 15:29 #543392

O 2.5 turbo μπαινει και στο CX-5 πια και απο οτι λενε ειναι πολυ καλος κινητηρας και με λογικες καταναλωσεις γιατι χρησιμοποιει το καυσαεριο για να κατεβασει τις θερμοκρασιες στους κυλινδρυς. Ειναι ιδιαιτερος κινητηρας γιαυτο τον λογο και επισης οι τιμες ειναι χαμηλες οποτε δεν βλεπω γιατι 250 ειναι λιγα, μια χαρα ειναι.

Ειναι λιγα γιατι ειναι ~100hp/l, οταν mainstream κινητηρες ειναι πανω απο 125hp/l και φτανουν και τα 160hp/l....η καθε συγκριση γινετε με τα δεδομενα της εποχης. Πριν 10+ χρονια μια χαρα θα ηταν τα 250 στα 2.5l. Αυτο δεν σημαινει οτι ειναι λιγα γενικως τα 250 αλογα κι οτι το αμαξι δεν μπορει να ακολουθησει την κινηση... Το ιδιο ισχυει και για τα αυτοματα της...ειναι μονο 6ταχυτα, και σημερα ειδικα σε D-Seg περιμενεις τουλαχιστον 8. Τι να κανουμε τωρα!

- 19 Οκτ 2018, 16:29 #543417 Είναι βεβαια ενδιαφέρον πως η Mazda γενικα πετυχαίνει και στην πραγματικότητα τις καταναλώσεις που υπόσχεται στα χαρτιά. Anywayz κουβέντα να γίνεται.

"I find the cars uncompromisingly, almost painfully, beautiful" Ayrton Senna

- 19 Οκτ 2018, 17:24 #543420 Αυτο που επιδιώξε/κει η mazda με την 1η γενια των skyactiv(2012 κ έπειτα) ήταν να πετυχει για Xhp -> Y(real world fuel economy). Και το πέτυχε. Και σε επίπεδο εντυπώσεων αλλά και πωλήσεων. Έναν 2λιτρο ~120hp/210nm που πετυχαίνει στο δρόμο εφάμιλες ή καλυτερες καταναλώσεις από ένα 1.0t μόνο παρωχημένο δεν τον λες, μαλλον το αντίθετο. Πλέον πάμε στη δεύτερη γενιά skyactiv και τα πράγματα φαίνονται πολύ ενδιαφέροντα.

https://www.youtube.com/watch?v=yNSxow3W7ek

- 19 Οκτ 2018, 17:47 #543423

Αυτο που επιδιώξε/κει η mazda με την 1η γενια των skyactiv(2012 κ έπειτα) ήταν να πετυχει για Xhp -> Y(real world fuel economy). Και το πέτυχε. Και σε επίπεδο εντυπώσεων αλλά και πωλήσεων. Έναν 2λιτρο ~120hp/210nm που πετυχαίνει στο δρόμο εφάμιλες ή καλυτερες καταναλώσεις από ένα 1.0t μόνο παρωχημένο δεν τον λες, μαλλον το αντίθετο. Πλέον πάμε στη δεύτερη γενιά skyactiv και τα πράγματα φαίνονται πολύ ενδιαφέροντα.

https://www.youtube.com/watch?v=yNSxow3W7ek

Πολύ ενδιαφέρον, οι τιμές (σε χώρες που δεν φορολογούνται τα κυβικά)είναι αντίστοιχες με βάση την ιπποδύναμη? Εννοώ ο διλιτρος 120 ίππων σε ένα Μαζντα 3 έχει τιμές αντίστοιχες με ένα Φοκους 125 ίππων πχ?

< >

Opel Kadett 1.2S('80) 1998-2001
Renault Clio II phase2 1.4 2001-2009
VW Golf 1.4TSi 122 DSG 2009-2013
Renault Clio IV 1.5DCi 2014-
Mazda MX-5 NB 1.6('00) 2016-

- 19 Οκτ 2018, 17:50 #543425 σωστά belgarion

- 19 Οκτ 2018, 17:52 #543427

Είναι βεβαια ενδιαφέρον πως η Mazda γενικα πετυχαίνει και στην πραγματικότητα τις καταναλώσεις που υπόσχεται στα χαρτιά. Anywayz κουβέντα να γίνεται.

Δεν εχω εικονα, δεν θα μου κανει ομως εντυπωση αν ισχυει..αλλωστε η οικονομια ειναι κι ο στοχος των τεχνολογιων που αναπτυσσει. Αυτο ομως δεν αναιρει το οτι η αποδοση τους ειναι χαμηλη και εκτος ανταγωνισμου

Έναν 2λιτρο ~120hp/210nm που πετυχαίνει στο δρόμο εφάμιλες ή καλυτερες καταναλώσεις από ένα 1.0t μόνο παρωχημένο δεν τον λες, μαλλον το αντίθετο.

Sorry...παρωχημενο τον λες! 2.0 με 120 αλογα? Ελεος, μιλαμε οντως για αποδοσεις 80's! Δεν μπορει να κριθει ενας κινητηρας απο μια παραμετρο μονο (οικονομια), ειδικα αδιαφοροντας για το πιο σημαντικα μετρησιμο μεγεθος του (αποδοση)! Ειδικα αν σκεφτεις οτι για ιδιες καταναλωσεις ο 1.0Τ που αναφερεις θα βγαζει τα ιδια ή και παραπανω αλογα!

Και τελοσπαντων αν δουμε το θεμα περαν κυβικων/αποδοσης, και παλι πεφτουμε πανω στο φορολογικο συστημα αρκετων χωρων που καθιστα την αγορα ενος τετοιου οχηματος (πχ 3, 2.0 με 120αλογα) αστεια!

- 19 Οκτ 2018, 17:56 #543428 Αυτό που θα πρέπει να κοιτάμε είναι πόσο καταναλώνουν και πόσο ρυπαίνουν οι 120 ίπποι και φυσικά πόσο ζυγίζει. Αν αυτοί βγαίνουν από 1.0 λίτρο ή 2.0 λίτρα ή 8.0 λίτρα small block με εκκεντροφόρο στο πλάι, ποσώς με ενδιαφέρει.
Μπορεί στην Ελλάδα να παίζουν ρόλο τα κυβικά, πουθενά αλλού όμως δεν τα λαβαίνουν υπόψη.

- 19 Οκτ 2018, 18:02 #543430 η παραμετρος είναι απόδοση/οικονομία [Xhp -> Y(real world fuel economy) έγραψα]

Τελευταία επεξεργασία από mak και 19 Οκτ 2018, 18:07, έχει επεξεργασθεί 1 φορά/ες συνολικά

- 19 Οκτ 2018, 18:02 #543431

Αυτό που θα πρέπει να κοιτάμε είναι πόσο καταναλώνουν και πόσο ρυπαίνουν οι 120 ίπποι και φυσικά πόσο ζυγίζει. Αν αυτοί βγαίνουν από 1.0 λίτρο ή 2.0 λίτρα ή 8.0 λίτρα small block με εκκεντροφόρο στο πλάι, ποσώς με ενδιαφέρει.
Μπορεί στην Ελλάδα να παίζουν ρόλο τα κυβικά, πουθενά αλλού όμως δεν τα λαβαίνουν υπόψη.

+1

- 19 Οκτ 2018, 18:07 #543433 Ναι αλλά δε νομίζω η Mazda να πουλάει το 2 με 2λτ 120hp και να το βάζει απέναντι από ένα Polo 1.0T ή ένα 208 1.2Τ.

Πιο πιθανό να πουλάει το 6αρι με το 2λτ και απέναντι να έχει αυτοκίνητα μίνιμουμ 140-150hp και άρα το καθιστά αυτομάτως μονοδιάστατο.

- 19 Οκτ 2018, 18:44 #543441 Οταν ήμουνα στο Τσακ να πάρω μαζντα πριν το πεζω μια χαρά τον ειδα τον κινητήρα και στο τεστ ντραιβ του cx5 .
Ισα ισα που τον ατμόσφαιρα το θεωρούσα και απο τα συν του αμαξιού

- 19 Οκτ 2018, 19:33 #543462 Και πόσο κοστίζει....ένα 3 με τον 2.0 και τα 120 άλογα; Σε σχέση με ένα focus 1.0 με τα 125;