- 07 Σεπ 2018, 14:11 #533557 Iταλία

https://www.fincantieri.com/en/

- 07 Σεπ 2018, 15:10 #533578 Δεν ήξερα ότι έχουν τόσο ισχυρό ναυπηγείο οι Ιταλοί, είναι αυτοί που κατασκευάζουν την ιταλική εκδοχή των Fremm βλέπω.
Απ΄αυτούς θα πάρουμε και τα καινούργια περιπολικά του λιμενικού να φανταστώ;;

- 07 Σεπ 2018, 16:35 #533603

Τα bs1&2 είναι ολλανδικά δεν είναι κορεάτικα.Και με μηδενικά προβλήματα.
Για το Norman Atlantic ας πρόσεχε η anek και να μη το ναυλωνε.

< A3003 >

Διαβασες τις εισηγησεις του πορισματος που εβαλα στην προηγουμενη σελιδα και εξακολουθεις να πιστευεις οτι φταιει σε κατι η ΑΝΕΚ? Τι ακριβως επρεπε να προσεξει που δεν ειχε προσεξει ο ΙΜΟ?
Δηλαδη για τη BS τι επρεπε να πουμε που το καρφωσε στα βραχια? Εκτος του οτι ηταν απιστευτα τυχεροι που εκατσε το πλοιο και δεν συνεχισε την πορεια του να βουλιαξει μεσα στο λιμανι..

Kαλά τώρα σοβαρολογείς?
Μιλάμε για τραγωδία με νεκρούς και μου λες ότι δεν έχει καμία ευθύνη η εταιρεία που κάνει το δρομολόγιο?
Οκ εντάξει. Εγω διαφωνώ.
Και η Blue Star προφανώς έχει ευθύνη για το Blue Star patmos.

- 07 Σεπ 2018, 17:33 #533613

Μπορείς να μας δώσεις μία τάξη διαφοράς κόστους αγοράς ενός newbuilding (είτε tanker, είτε dry) μεταξύ Jap/Kor.;

Το ευκολα μετρησιμο ειναι οτι η Κινα ειναι ~20% φθηνοτερη απο Ιαπωνια/Κορεα. Η διαφορα μεταξυ Ιαπωνιας-Κορεας ειναι πιο δυσκολο να μετρηθει γιατι ως επι το πλειστον τα Ιαπωνικα ειναι χαμηλοτερων spec πλοια απο τα Κορεατικα(& Κινεζικα). Αν θεωρητικα καποιοι εκαναν παραγγελιες με ιδια spec θα ηταν ισως αλλο ενα ~10% επιπλεον. Οταν λεω χαμηλα spec εννοω 2 αντι για 3 γεννητριες, μια ballast pump κτλ
Οι τιμες ομως αλλαζουν συνεχως γιατι περαν της πρωτης υλης και του κοστους εργατικων κτλ, η τιμη καθοριζεται απο την ναυλαγορα, τη ζητηση, τα διαθεσιμα slot κτλ


εδιτ:

Τελευταία επεξεργασία από Zeus και 07 Σεπ 2018, 17:47, έχει επεξεργασθεί 1 φορά/ες συνολικά

- 07 Σεπ 2018, 17:44 #533615

ως επι το πλειστον τα Ιαπωνεζικα ειναι χαμηλοτερων spec πλοια απο τα Ιαπωνικα.

- 07 Σεπ 2018, 20:56 #533654

Τα bs1&2 είναι ολλανδικά δεν είναι κορεάτικα.Και με μηδενικά προβλήματα.
Για το Norman Atlantic ας πρόσεχε η anek και να μη το ναυλωνε.

< A3003 >

Διαβασες τις εισηγησεις του πορισματος που εβαλα στην προηγουμενη σελιδα και εξακολουθεις να πιστευεις οτι φταιει σε κατι η ΑΝΕΚ? Τι ακριβως επρεπε να προσεξει που δεν ειχε προσεξει ο ΙΜΟ?
Δηλαδη για τη BS τι επρεπε να πουμε που το καρφωσε στα βραχια? Εκτος του οτι ηταν απιστευτα τυχεροι που εκατσε το πλοιο και δεν συνεχισε την πορεια του να βουλιαξει μεσα στο λιμανι..

Kαλά τώρα σοβαρολογείς?
Μιλάμε για τραγωδία με νεκρούς και μου λες ότι δεν έχει καμία ευθύνη η εταιρεία που κάνει το δρομολόγιο?
Οκ εντάξει. Εγω διαφωνώ.
Και η Blue Star προφανώς έχει ευθύνη για το Blue Star patmos.

αμα το πληρωμα ΔΕΝ ειναι της αεκ τι ακριβως ευθυνη εχει?

- 07 Σεπ 2018, 21:28 #533658 Οφείλει να ελέγχει των contractor της ο οποιος κανονικα οφείλει να παρεχει υπηρεσιες στο ιδιο επιπεδο με την εταιρεία που τον προσλαμβάνει ειδικα στα θεματα ασφάλειας.
Βέβαια δεν ξέρω αν αυτο ειναι αυτονόητο στην ελληνική και όχι μόνο ναυτιλία.
Υ.Γ. Στο Ανκόνα- Ηγουμενίτσα η Minoan δεν εβαλε την κασετουλα για τα σωστικα κλπ

"I find the cars uncompromisingly, almost painfully, beautiful" Ayrton Senna

- 07 Σεπ 2018, 22:06 #533659 Μόνο στα τάνκερ οι ναυλωτες (oil majors) κάνουν vetting τις εταιρείας/πλοία που ναυλώνουν, και μάλιστα με στανταρ που ξεπερνούν αυτά των διεθνών κανονισμών. Σε κανένα άλλο sector δεν υποχρεούται ο ναυλωτης να κάνει κάτι αντίστοιχο. Σίγουρα είδαν το ιστορικό του πλοίου, τα στοιχεία του και την επίδοση του διαχειριστή του σε διάφορες επιθεωρήσεις. Αλλα μέχρι εκει..

Στα τάνκερ ο βασικός λόγος που αυτό ειναι εφικτό ειναι γιατί οι ναυλωτες ειναι πολλοί λίγοι.

- 08 Σεπ 2018, 00:41 #533679 Ενδιαφερον. Απο την αλλη επειδή αν κατι γίνει το brand name τους την τρώει θα έπρεπε νομιζω να ειναι πιο προσεκτικοί ακομα κι αν δεν ειναι απαραίτητο.

"I find the cars uncompromisingly, almost painfully, beautiful" Ayrton Senna

- 08 Σεπ 2018, 09:16 #533697

Τα bs1&2 είναι ολλανδικά δεν είναι κορεάτικα.Και με μηδενικά προβλήματα.
Για το Norman Atlantic ας πρόσεχε η anek και να μη το ναυλωνε.

< A3003 >

Διαβασες τις εισηγησεις του πορισματος που εβαλα στην προηγουμενη σελιδα και εξακολουθεις να πιστευεις οτι φταιει σε κατι η ΑΝΕΚ? Τι ακριβως επρεπε να προσεξει που δεν ειχε προσεξει ο ΙΜΟ?
Δηλαδη για τη BS τι επρεπε να πουμε που το καρφωσε στα βραχια? Εκτος του οτι ηταν απιστευτα τυχεροι που εκατσε το πλοιο και δεν συνεχισε την πορεια του να βουλιαξει μεσα στο λιμανι..

Kαλά τώρα σοβαρολογείς?
Μιλάμε για τραγωδία με νεκρούς και μου λες ότι δεν έχει καμία ευθύνη η εταιρεία που κάνει το δρομολόγιο?
Οκ εντάξει. Εγω διαφωνώ.
Και η Blue Star προφανώς έχει ευθύνη για το Blue Star patmos.

αμα το πληρωμα ΔΕΝ ειναι της αεκ τι ακριβως ευθυνη εχει?

Να θυμίσω οτι το πλοίο ήταν αυτο:

Επίσης τα εισητήρια εγραφαν πάνω Ανεκ ενω οι περισσότεροι επιβάτες δεν είχαν ιδέα οτι θα ταξιδέψουν με νοικιασμένο πλοίο με ξένο πλήρωμα.Δε νομίζω να έμπαιναν όλοι μέσα αν το πλοίο δεν εκάνε το δρομολογιο της ΑΝΕΚ.
Αυτά.Το βρίσκω παράλογο να θεωρείτε οτι δεν έχει καμία ευθύνη η ΑΝΕΚ. Εντελώς όμως...

- 08 Σεπ 2018, 09:23 #533698 νομιζω οτι ο zeus εκανε Link το πορισμα και λεει ακριβως σε τι φταιει η ανεκ..

- 08 Σεπ 2018, 09:28 #533699 Δειξε το πόρισμα σε αυτούς που έχασαν τους δικούς τους,στους εγκαυματίες και στις οικογένειες που περίμεναν ώρες στο ανοιχτο κατάστρωμα ,υπο βροχή με το πάτωμα να ζεματάει και με καπνούς...
Όλοι την ΑΝΕΚ κατηγορούν γιατι τους έβαλε στο πλοίο.
Έχει τουλάχιστον ηθική ευθύνη...

- 08 Σεπ 2018, 09:48 #533704 και η αεκ ηταν ηθικη πρωταθλητρια καποτε your point being?

- 08 Σεπ 2018, 09:53 #533706

και η αεκ ηταν ηθικη πρωταθλητρια καποτε your point being?

Εδω υπάρχουν νεκροι και εσυ φέρνεις ποδόσφαιρικο παραδειγμα...
Οκ εντάξει .Έχεις δίκιο.Παραδίνομαι.

[drdino]

- 08 Σεπ 2018, 09:56 #533707

και η αεκ ηταν ηθικη πρωταθλητρια καποτε your point being?

Φσιτ, πόινγκ

Κωνσταντίνος
Ο γερομπισμπίκης σε νέες περιπέτειες.

Κάτω η δικτατορία των shorts.