- 05 Σεπ 2018, 12:31
#532966
gianik έγραψε:ArrowsFA1 έγραψε:θα γράψω σε πρώτη ευκαιρία τα ταπεινά μου συμπεράσματα...πάντως εν τάχει, ένα συμμαζεμένο σκαφάκι 5.5-6μέτρα με τις κατάλληλες διαδικασίες δεν κοστίζει πάνω από 200 ευρώ το χρόνο σε φόρο, και αυτό με συνεχή χρήση 4 μηνών.
γενικά είναι μάλλον το μικρότερο έξοδο που έχει ένα σκάφος..
Όποτε μπορέσεις γραψε 2-3 πράγματα, λεπτομέρειες για το σκαφακι, διαδικασια στην εφορία κλπ..
.
ΑΚΟΛΟΥΘΕΙ ΣΕΝΤΟΝΙ:
Α. Για τα έξοδα και τους μπελάδες του σκάφους:
Η κλίμακα της εφορίας είναι ως εξής:
Μηχανοκίνητο σκάφος ολικού μήκους 4,01 έως 5,00 μέτρα = τεκμήριο 4000 € και δεν έχει φορο πολυτελείας
Μηχανοκίνητο σκάφος ολικού μήκους 5,01 ως 6,00 μέτρα = τεκμήριο 6000 και φόρος πολυτελείας 13% επί τεκμηρίου
για κάθε επόμενο μέτρο το τεκμήριο ανεβαίνει +2000 €
Το τεκμήριο μειώνεται για πολλού λόγους αλλά κυρίως (α) ανάλογα με την ηλικία του σκάφους: -30% για σκάφη άνω δεκαετίας, (β) λόγω ακινησίας: δεν εφαρμόζεται για όσο καιρό το σκάφος έχει δηλωθεί σε ακινησία. είναι το αντίστοιχο με την κατάθεση πινακίδων στα ΙΧ και (γ) επιπλέον 30% αν το σκάφος ανήκει σε συνταξιούχο άνω των 65 ετών.
Η διαδικασία είναι απλή, πας στο λιμεναρχείο καταθέτεις την άδεια πλόων και δηλώνεις που θα βρίσκεται το σκάφος στην ξηρά (και θα πρέπει να βρεθεί σε τυχόν έλεγχο). όποτε θες να το χρησιμοποιήσεις την ξαναπαίρνεις την άδεια, και μετά την επανακαταθέτεις, όσες φορές θες. Στο τέλος της χρονιάς παίρνεις από το Λ/Χ μια βεβαίωση ακινησίας που λέει για πόσο καιρό ήταν σε ακινησία το σκάφος. Υπολογίζεις τις συνολικές ημέρες με τον κατάλληλο τροπό (θέλει λίγη προσοχή) και δηλώνεις τα αντίστοιχα στην φορολογική δήλωση.
έτσι αν ένα σκάφος μήκους 5,70 μέτρων είναι άνω 10ετίας και είναι σε ακινησία τους 8 από τους 12 μήνες του έτους, το τεκμήριό του είναι 6000 * 0,7 * 0,33 = 1386 ευρώ το χρόνο, ποσό αντιμετωπίσιμο και που πιθανότατα κάποιος που ψάχνει να πάρει σκάφος ήδη καλύπτει από τα εισοδήματά του, ιδίως αν είναι μισθωτός, και άρα δεν τον επιβαρύνει (και 30% λιγότερο για συνταξιούχο άνω των 65!). Επ' αυτού θα πληρώσεις φόρο πολυτελείας δηλ. 13%...180 ευρώ το έτος. Αυτό είναι.
Μπροστά στα έξοδα που έχει ένα σκάφος, αυτά τα 180 € είναι τα λιγότερα και δεν θα έπρεπε καν να τα σκέφτεσαι.
Αγορά βάρκας με οικονομοτεχνικά κριτήρια δεν γίνεται. Αν γινόταν, κανείς δεν θα αγόραζε. Και αν όσοι έχουμε βάρκα σκεφτούμε τι τελικά κοστίζει και έπρεπε να αποφασίσουμε με οικονομικά κριτήρια, μάλλον θα τις είχαμε ήδη χαρίσει.
Για τα πιο βασικά έξοδα λοιπόν, υπολόγισε σε ετήσια βάση (από τη δική μου εμπειρία):
1. από 80 έως 300 ευρώ ένα τακτικό σέρβις (ανάλογα τη μηχανή και τις εργασίες που πρέπει να γίνουν)
2. 200-700 ευρώ για πάρκιγκ ανάλογα την τοποθεσία και τις παροχές.
3. ΒΕΝΖΙΝΕΣ όσο αντέχει η τσέπη σου.
4. Τα σωστικά που πρέπει να αντικαθιστάς κατά καιρούς, ποσό μάλλον αμελητέο.
5. Κατά μέσο όρο τουλάχιστον 100 ευρώ το χρόνο για έκτακτες ζημιές.
6. Κατά μέσο όρο τουλάχιστον 100 ευρώ το χρόνο για μικροβελτιώσεις/μικρο επισκευές (τέντα που σκίστηκε, ραδιόφωνο που χάλασε, πλαστικό καπάκι που έσπασε, μπαλωματάκι σε μπαλόνι)
7. 100 ευρώ το έτος για καθαριστικά και προϊόντα περιποίησης
8. τυχόν έξοδα ρυμούλκυσης
9. 70 ευρώ το χρόνο έξοδα ασφάλισης για 6μετρο με 150 άλογα μηχανή.
Β. Περί ρυμούλκυσης
Θα πρέπει να δεις αν σκοπεύεις να ρυμουλκείς το σκάφος με το δικό σου ΙΧ. Αν ναι, κανονικά πρέπει το τρέιλερ να έχει άδεια έλξης, και αν θες να είσαι εντελώς τυπικός και ασφαλής, θα πρέπει το πραγματικό [και όχι απλώς το αναγραφόμενο στην άδεια] βάρος του ρυμουλκούμενου να είναι εντός των προδιαγραφών του αυτοκινήτου σου. Πρακτικά:
1. κανένα ΙΧ αυτοκίνητο δεν μπορεί να ρυμουλκύσει νόμιμα πάνω από 750 kg ρυμουλκούμενο χωρίς φρένα.
2. καμία βάρκα κάτω των 5 μέτρων, μαζί με μηχανές, παρελκόμενα και τρέιλερ, δεν ζυγίζει λιγότερο από 750 kg.
Από τα δύο παραπάνω συνάγεται ότι αν είσαι με τρέιλερ χωρίς φρένα και έχεις βάρκα άνω των 5 μέτρων, είσαι παράνομος (υπέρβαρος), ακόμη και αν έχεις άδεια έλξης. Το βασικό όμως είναι ότι αν είσαι αρκετά πιο βαρύς, είσαι και δυνητικά επικίνδυνος. Όχι επειδή ένα μικρομεσαίο με 140 άλογα δεν μπορεί να σύρει 1.3 τόνους, αλλά γιατί δεν μπορεί να φρενάρει τόσο εύκολα.
Μην αγχώνεσαι όμως:
Οι περισσότεροι τρέιλερ χωρίς φρένα έχουμε, διότι τα τρέιλερ με σωστά φρένα είναι πολύ, πολύ ακριβά (5.000 για ένα με ανοξείδωτα φρένα). Απλά θέλει πολλή, πολλή προσοχή και ταξίδια σε ελεγχόμενες όσο γίνεται συνθήκες, χωρίς κίνηση, με μικρές ταχύτητες κλπ.
Επίσης πολλές φορές σε έλεγχο αρκούνται στα χαρτιά (άδεια έλξης, ασφάλιση) και δεν θα σε σύρουν σε γεφυροπλάστιγγα για να δουν το υπέρβαρο ή μη (κι εσένα ειδικά, δεν θα σε έσερναν με τίποτα πιστεύω
).
Θέλει πάντως προσοχή. Αν σκοπεύεις να ρυμουλκείς και εσύ λοιπόν, μην ανέβεις με τίποτα πάνω από 6 μέτρα.
Υπάρχει βέβαια και η λύση να έχεις τη βάρκα μονίμως στο πάρκιγκ, να στη ρίχνουν αυτοί στην παρακείμενη θάλασσα, και αν ποτέ θελήσεις να πας μακρυά, ή ταξιδεύεις από τη θάλασσα, ή το αναθέτεις σε μεταφορική.
Γ. Περί σκάφους.
Θεωρώ τα μήκη 5,5-6 μ τη χρυσή τομή από άποψη χώρων, πλεύσης, ικανότητας προς ρυμούλκυση αλλά και περιορισμού - όσο γίνεται - των μπελάδων. Βέβαια και πάλι ίσως χρειαστεί να κάνεις κάποιους συμβιβασμούς (π.χ. δεν έχουν όλα τα σκάφη αυτής της κατηγορίας ξεχωριστό κάθισμα για τον κυβερνήτη, που είναι αρκετά βασικό).
Επίσης άλλα πάσχουν στην πλεύση, άλλα στο φινίρισμα, άλλα στη γενικότερη ποιότητα κατασκευής. Άλλα πάλι είχαν μερακλήδες ιδιοκτήτες που διόρθωσαν σιγά-σιγά όλα τους τα ελαττώματα. Θέλει ψάξιμο.
Για το Planatech που αναφέρθηκε, αν πρόκειται για το 570 με μπρακέτο και δυνατή δίχρονη μηχανή (135-150 άλογα), είναι φοβερό πακέτο. Μοναδικό μείον το ρηχό σχετικά ντεκ (είναι όμως αυτοαδειαζόμενο). Ποιοτικά σκάφη, σκέψου ότι τα περισσότερα κατασκευάστηκαν τέλη του '90 (μετά η εταιρεία έκλεισε) και ακόμα κρατάνε φοβερά.
Τέλος θα κλείσω με δύο παρατηρήσεις και συνεχίζουμε άλλη στιγμή με ότι χρειαστεί:
1. αν ψωνίσεις, μην κολλήσεις στην "ανάγκη" για μοντέρνα 4χρονη μηχανή. Αρκετές είναι πολύ βαριές και έχουν τη μισή ροπή και πολλές φορές χαλούν την ανάλαφρη πλεύση του σκάφους (ιδίως παλιότερων σκαφών που σχεδιάστηκαν για τέτοιες μηχανές).
Για τη χρήση που πιθανότατα θα του κάνεις (30-40 ώρες το χρόνο), το πιθανότερο είναι ότι δε συμφέρει καθόλου η αγορά της, σε σχέση με μια κλασική καρμπυρατεράτη δίχρονη που: (α) έχει πολύ φθηνά ανταλλακτικά και σέρβις (β) έχει πολύ φθηνότερο κόστος κτήσης σε σχέση με αντίστοιχης ιπποδύναμης μεταχειρισμένη τετράχρονη, (γ) καίει 25-30% παραπάνω (δ) έχει σχεδόν διπλάσια ροπή από τετράχρονη αντίστοιχης ιπποδύναμης (ε) είναι πολύ πιο απλή στην διάγνωση βλαβών και επισκευή της, και (στ) δεν μπαζώνει.
Για μένα...οι βάρκες αυτού του μεγέθους θέλουν δίχρονες μηχανές. Είτε παλιές καρμπυρατεράτες είτε καινούριες ψεκαστές (Evinrude e-tec/Mercury Optimax), με τις τελευταίες βέβαια να είναι και αυτές ακριβές, να έχουν πιο τσουχτερά ανταλλακτικά αλλά να καίνε ίσως και λιγότερο από τις τετράχρονες.
2. Σε ένα άλλο φόρουμ, είχε γραφεί εύστοχα ότι ένα σκάφος ορισμένου μεγέθους, για να είναι σε "άψογη κατάσταση" και να έχει "τα πάντα" (βοηθητική μηχανή, καλές μπαταρίες, νερό, VHF, GPS-βυθόμετρο, εφόδια, φουλ σετ τεντών, ταπετσαρίες σε καλή κατάσταση, υδραυλικό τιμόνι, σωστό τρέιλερ κλπ), χρειάζεται ορισμένα χρήματα. Είτε θα στα πάρει όλα από την αρχή (με την αγορά, από μερακλή ιδιοκτήτη που το πρόσεχε και που το είχε εξοπλίσει πλήρως), είτε θα στα φάει σιγά-σιγά. Οπότε διαλέγεις και παίρνεις.
Επίσης η αγορά έχει σταθεροποιηθεί, δεν κοιτάνε όλοι να τα ξεφορτωθούν, ενώ δεν υπάρχει και μεγάλο στοκ μεταχειρισμένων λόγω των ετών της βαθιάς κρίσης που δεν πουλιούνταν καινούρια, οπότε τα καλά κομμάτια πλέον είναι λίγα, φεύγουν σα ζεστά κουλούρια και κρατάνε τιμές.
Ένα εξάμετρο λοιπόν θεωρώ ότι αργά ή γρήγορα θα σου πάρει κάπου 13000-20000 και μάλλον τα 15κ είναι ρεαλιστικό νούμερο, χωρίς να σημαίνει ότι με υπομονή και ψάξιμο ή και κάποιες εκπτώσεις στον εξοπλισμό, δεν μπορείς να βρεις φθηνότερα.
Για το δική μου βαρκούλα θα γράψω κάποια άλλη στιγμή ή θα σου στείλω ΠΜ
Υ.Γ. @ Zeus, τώρα είδα το ερωτημά σου. Θα απαντήσω κάποια στιγμή αργότερα αναλυτικότερα, αλλά ας γράψω τώρα το εξής. Το μπουρίνι που χτύπησε την Ελλάδα την ημέρα που κάηκε η Ανατολική Αττική, μας πέτυχε στην ανοιχτή θάλασσα, και ήταν από τους χειρότερους καιρούς που είχα πετύχει ποτέ, σταθερά γύρω στα 5-6 bf με ριπές 70+ km/h (8 bf). Κι όμως, επιστρέψαμε πίσω ασφαλείς (προτού η κατάσταση χειροτερέψει ακόμη περισσότερο) και χωρίς ιδιαίτερο κοπάνημα. Με αντίστοιχου μήκους πλαστικό δεν θα γυρίζαμε ποτέ.
Η ύπαρξη μπαλονιών νομίζω ότι επιτρέπει σχεδιασμό της γάστρας που είναι αδύνατος χωρίς αυτά, αν και πλέον τα πράγματα έχουν προχωρήσει και οι ακραίες γωνίες V (deadrise) δεν είναι πανάκεια και οι ναυπηγοί εξερευνούν και άλλες λύσεις.
Η εφεδρική άνωση όμως που σου εξασφαλίζουν τα μπαλόνια, σε περίπτωση κατάκλυσης των ανοικτών χώρων, είναι σημαντική (ακόμη και αν σήμερα υπάρχουν πλέον και "αυτοαδειαζόμενες" πλαστικές βάρκες). Επίσης η απόσβεση κατά τις προσθαλασσώσεις και γενικά τα χτυπήματα με το κύμα, αλλά και η οριοθέτηση των διάφορων κλίσεων του σκάφους από τα μπαλόνια καθώς και ο περιορισμός του spray, είναι πολύ καλύτερες στο φουσκωτό.
)
).
