- 08 Αύγ 2018, 10:58 #528000 Προφανώς και αξιολογώ την υγεία των ανθρώπων παραπάνω από το κόστος για τα επαγγελματικά, που ούτως ή άλλως θα το μετακυλίσουν στις τιμές, δεν θα το βάλουν από την τσέπη τους.
Να αυξηθεί και στα ταξί προφανώς το κόμιστρο ώστε να αντισταθμίσει μέρος της αύξησης (όχι όλη, και τα ταξί να στραφούν σε υβριδικά ή ΦΑ).
Δεν γίνεται επειδή συμφέρει κάποιους να μολύνουμε την ατμόσφαιρα και να στέλνουμε κόσμο στο νοσοκομείο, ειδικά όταν υπάρχουν τόσες εναλλακτικές.

- 08 Αύγ 2018, 11:10 #528006 Και εξίσωση τιμών να είχες, πάλι συμφέρει το ντήζελ λόγω καλύτερης κατανάλωσης, που υπερκαλύπτει ΙΜΟ και τα αυξημένα κόστη συντήρησης.

Πραγματικά τσούζει η διαφορά μεταξύ των δύο, ειδικά για κάποιους κοτσυφιασμένους (όπως ο υποφαινόμενος), που βάζουν 100άρα.

+1 για την στροφή σε υβριδικά αυτοκίνητα.

- 08 Αύγ 2018, 11:32 #528009

Προφανώς και αξιολογώ την υγεία των ανθρώπων παραπάνω από το κόστος για τα επαγγελματικά, που ούτως ή άλλως θα το μετακυλίσουν στις τιμές, δεν θα το βάλουν από την τσέπη τους.
Να αυξηθεί και στα ταξί προφανώς το κόμιστρο ώστε να αντισταθμίσει μέρος της αύξησης (όχι όλη, και τα ταξί να στραφούν σε υβριδικά ή ΦΑ).
Δεν γίνεται επειδή συμφέρει κάποιους να μολύνουμε την ατμόσφαιρα και να στέλνουμε κόσμο στο νοσοκομείο, ειδικά όταν υπάρχουν τόσες εναλλακτικές.

Aυτό ακριβώς, θα μετακυλίσει στις τιμές και μετά θα κλαιγόμαστε γιατί είναι τόσο ακριβά τα προϊόντα στο SM πχ. Έπειτα θα μειώσουν μισθούς για να το εξισορροπήσουν και πάει λέγοντας.
Για τα ταξί συμφωνώ. Γενικά μέση λύση δεν υπάρχει. Το μόνο που μπορώ να σκεφτώ είναι είναι ένα καπέλο στις τιμές αγοράς ιδιωτικών diesel ώστε να είναι αποτρεπτικός παράγοντας αγοράς για τους μη επαγγελματίες, όχι να τη φάνε κυριολεκτικά όλοι έμμεσα.

I build engines and attach
wheels to them.
Enzo Ferrari

- 08 Αύγ 2018, 11:58 #528012 Η αύξηση των μεταφορικών, θα έχει πολύ μικρές αυξήσεις στις τιμές των προϊόντων. Αν πχ η νταλίκα ξοδεύει 15% πάνω σε καύσιμα για να φέρει μερικούς τόνους προϊόντων στο S/M, πόσο θα είναι η αύξηση; 2-3 λεπτά κι αν.
Οπότε, ναι, αυξήσεις θα υπάρξουν, αλλά όχι τόσο μεγάλες όσο λες. Επιπλέον, θα μπορούσε ταυτόχρονα να μειωθεί κάτι άλλο, που να εξισορροπήσει το κόστος για τα νοικοκυριά, αφού θεωρούμε πως το Κράτος θα εισπράττει περισσότερα από τον φόρο.
Γενικώς, δεν είναι κάτι ευχάριστο να αυξάνεις κάτι τέτοιο, αλλά πρέπει να αποθαρρυνθεί η χρήση του diesel, όσο η διαφορά είναι τέτοια, τόσο θα συντηρείται ακριβώς αυτό που είπε πιο πάνω ο mousatos...

Είναι θέμα προτεραιοτήτων λοιπόν.
Δεν περιμένω βέβαια να γίνει κάτι τέτοιο δυστυχώς, εδώ τόσες κυβερνήσεις και δεν μπορούν να επιβάλλουν την απαγόρευση του καπνίσματος σε εσωτερικούς χώρους, που επίσης είναι αποδεδειγμένα βλαπτικό.

- 08 Αύγ 2018, 12:09 #528015 Η πετρελαιοκινηση στα ΙΧ ειναι απλα θεμα χρονου να τελειωσει! Με την αυστηροποιηση των οριων σωματιδιων και οξειδιων ανθρακα αλλα κυριως αζωτου οι μικροι πετρελαιοκινητηρες θα βγουν αυτοματως εκτος συναγωνισμου... Ηδη οι πωλησεις τετοιων αυτοκινητων μειωνονται δραματικα στην ευρωπη, απλα εμεις εχουμε ακομα την απαγορευση που ισχυε πριν απο λιγα χρονια και το αποθημενο που προκυπτει απο αυτη!

Η πετρελαιοκινηση τεχνολογικα ειναι αρκετα πισω και δεν φαινεται να προχωραει και παρα πολυ! Αντιθετως στους βενζινοκινητηρες γινεται αρκετα καλη προοδος και πλεον οι καταναλωσεις τους με τα μικρα τουρμπακια φτανουν να χτυπανε τις καταναλωσεις των πετρελαιοκινητηρων! Αυτο που δεν μπορουμε να διαχειριστουμε σωστα, ωστοσο, ειναι ο κοστολογικος προυπολογισμος για να δουμε αν μας συμφερει ενα πετρελαιοκινητο σε βαθος χρονου και απλα μενουμε στην τιμη ανα λιτρο που βλεπουμε στα διστηλα των πρατηριων!

Στις περισσοτερες των περιπτωσεων η διαφορα αναμεσα στο ιδιο αυτοκινητο με κινητηρα πετρελαιου και βενζινης εχουν μια διαφορα αρκετων χιλιαδων ευρω. Στη συντριπτικη πλειοψηφια των περιπτωσεων αυτη η διαφορα δεν αποσβαινει ποτε!

- 08 Αύγ 2018, 12:11 #528018 Αν δεν πέσει η τιμή του βαρελιού wti κάτω από τα 65$ τον Αύγουστο-Σεπτέμβριο που είναι μήνες συντήρησης των διυλιστηρίων και μειώνεται η ζήτηση ( που δεν το βλέπω έτσι όπως πάει) , ετοιμαστείτε το χειμώνα για 85$ το βαρέλι στο δόξα πατρί. Τουτέστιν 10 λεπτά πάνω στα καύσιμα έστω για ένα-δυο μήνες μόνο.
Όσο για το diesel , η μικρότερη κατανάλωση σε σχέση με τη βενζίνη , μειώνει και τους ρύπους; CO2 οι οποίοι αναλογικά έχουν αρχίσει να ανεβαίνουν πάλι στην Ευρώπη τον τελευταίο χρόνο με την πτώση στις πωλήσεις των diesel.

Άμπερ αλέρτ . Αγνοείται εισαγγελέας.

- 08 Αύγ 2018, 12:15 #528020 Το CO2 ΔΕΝ είναι ρύπος. Δεν έχει τίποτε επικίνδυνο. Τα οξείδια του αζώτου είναι πραγματικά επικίνδυνα και γι' αυτά τα diesel θέλουν διάλυμα ουρίας (AdBlue κλπ) για να ανταπεξέλθουν.

- 08 Αύγ 2018, 12:20 #528021 Δεν είναι ρύπος αλλά συμβάλει το φαινόμενο του θερμοκηπίου .

Άμπερ αλέρτ . Αγνοείται εισαγγελέας.

- 08 Αύγ 2018, 12:22 #528023

Δεν είναι ρύπος αλλά συμβάλει το φαινόμενο του θερμοκηπίου .

Δεν θα πω ποτέ πως δεν είναι σημαντικό να μειωθεί το φαινόμενο του θερμοκηπίου, αλλά όχι εις βάρος της υγείας του κόσμου. Καταλαβαίνεις φαντάζομαι πόσο παράλογο θα ήταν κάτι τέτοιο;

- 08 Αύγ 2018, 12:32 #528029 Nαι αλλά η φορολογία βασίζεται πάνω στο co2.
"As the EEA data show, the shift from diesel to petrol – together with the relatively low market penetration of alternative powertrains – is now having a tangible impact on the CO2 performance of Europe’s new car fleet,” stated ACEA Secretary General, Erik Jonnaert. “Looking ahead, this will pose serious challenges to meeting future CO2 targets – not only those proposed for 2030, but also the targets already set for 2020.”
https://www.acea.be/press-releases/arti ... data-shows

Άμπερ αλέρτ . Αγνοείται εισαγγελέας.

- 08 Αύγ 2018, 12:42 #528032 To θέμα είναι να εκλογικευτούν οι συντελεστές του ειδικού φόρου κατανάλωσης και σε δεύτερη φάση (φυσικά) του ΦΠΑ.

Η διαφορά της τιμής μεταξύ των δύο τύπων καυσίμου ας είναι ευθέως ανάλογη του κόστους παραγωγής τους. Τι μας νοιάζει?

- 08 Αύγ 2018, 12:58 #528041 μας νοιάζει για τους επαγγελματίες

Άμπερ αλέρτ . Αγνοείται εισαγγελέας.

- 08 Αύγ 2018, 13:02 #528042 Τι εννοείς? Γιατί ο επαγγελματίας να έχει προνομιακή τιμή καυσίμου?

- 08 Αύγ 2018, 13:06 #528045 Για να έχει φτηνότερη τιμή και ο καταναλωτής , επειδή το κόστος "υποτίθεται" μετακυλίεται . Βέβαια η ιστορία μας έχει διδάξει ότι όταν οι τιμές των καυσίμων πέφτουν όπως καλή ώρα τα 2 προηγούμενο χρόνια , ο έρμος ο καταναλωτής δε βλέπει κανένα κέρδος.

Άμπερ αλέρτ . Αγνοείται εισαγγελέας.

- 08 Αύγ 2018, 13:09 #528047 Δεν ειναι λύση να δίνεις προνομιακές τιμές καυσίμων σε επαγγελματίες για κρατάς χαμηλά το κόστος των προϊόντων. Αυτό να το κάνεις σε ειδικές περιπτώσεις κοινωνικού χαρακτήρα πχ άγονη γραμμη.