- 16 Μάιος 2018, 01:57
#509227
Dimsabas έγραψε:Δε νομίζω ότι θα έβγαινε πάνω από +20 λεπτά το λίτρο, σε όλα τα καύσιμα. Και υγραέριο και φυσικό αέριο και πετρέλαιο.
Μη σου πω και λιγότερο. Για να δούμε λίγο τα νούμερα. Το κράτος εισπράτει σχεδόν 1.2 δις /έτος από τέλη κυκλοφορίας [1]. Όπως πολύ σωστά έγραψε ο g8777, αυτά τα λεφτά δεν πάνε σε κάποιο χωριστό ταμείο, στον ίδιο κουβά καταλήγουν. Και ό,τι αλλαγές έχουν κάνει μέχρι τώρα γινόταν πάντα με κριτήριο ώστε η συνολική είσπραξη να παραμένει σταθερή. Σου εγγυώμαι λοιπόν, ότι ακόμα κι αν κάνουν αυτό που επιθυμείς, το εξελάκι θα γίνει ώστε η τελική σούμα να παραμείνει σταθερή.
Να δούμε τώρα πόσα καύσιμα καίμε σε οδικές μεταφορές. Από το [2] βλέπουμε (αφού μετατρέψεις τους τόνους σε λίτρα με βάση τη μέση πυκνότητα κάθε καυσίμου) ότι καταναλώνουμε 5.32*10^9 λίτρα βενζίνης και 2.715*10^9 λίτρα πετρέλαιο. Αθροιστικά είναι 8.035*10^9 λίτρα συνολικά, και για ευκολία ας υποθέσουμε ότι τα τέλη θα επιβαρύνουν εξ'ίσου κάθε τύπο καυσίμου.
1.2 δις € δια τη παραπάνω ποσοότητα μας βγάζει επιβάρυνση περίπου 0.15€/λτ.
Σειρά σου τώρα να βρεις σε ποιά χώρα (με ανάλογες συνθήκες μεγέθους, οικονομίας κλπ όπως η Ελλάδα) κάνει αυτό που προτείνεις. Όσες χώρες μπορώ να σκεφτώ, φορολογούν τη χρήση οχημάτων και με το "κεφάλι" και στα καύσιμα. Στις περισσότερες, τα ΤΚ υπολογίζονται από τα κυβικά, εκπομπές καυσαερίων, μικτό βάρος, ισχύς, αξία κλπ του αυτοκινήτου.
Δεν υπερασπίζομαι το παρών καθεστώς, είναι σαφέστατα άδικο. Είναι χαρακτηριστικό όμως ότι αυτοί που φωνάζετε περισσότερο, είσαι εσύ και ο kyr, που συμπτωματικά σας γάμησε το κράτος με την ανακολουθία του. (για αποφυγή παρεξηγήσεων, δεν το εννοώ κοροϊδευτικά, κατανοώ πλήρως την αγανάκτηση). Τα (περισσότερα) τεκμήρια στα ΙΧ καταργήθηκαν το 2003 ή 4 IIRC. Το δικό σου Grand Vitara αν δεν κάνω λάθος έγραψες ότι είναι του 2005, δεν θυμάμαι για το Grand Cherokee του Kyr.
Φυσικό είναι να αισθάνεσαι προδωμένος, όταν προχώρησες σε μια αγορά υπό ένα Α καθεστώς, και σε λίγα χρόνια το κράτος έφερε τα πάνω κάτω, τσεκουρώνοντας τη μεταπωλητική του αξία. Αφ'ενός όμως, τα αυτοκίνητα (εκτός από κλασσικά κλπ) ΔΕΝ είναι επένδυση, ένα depreciating asset είναι. Σαφώς και η αξία του έπεσε πολύ παραπάνω απ'ότι περίμενες, αλλά είναι φυσικό ότι θα έπεφτε κάποια στιγμή. Αφετέρου δε, όπως παρατηρεί ο Ντίνος, αυτό το μοντέλο χρήσης πλησιάζει αυτό που ισχύει σε άλλες χώρες, όπου το κόστος χρήσης είναι σχετικά υψηλό και η εναπομείνουσα αξία του αυτοκινήτου χαμηλή. Σε κάποιες περιπτώσεις δε, όπως παλιά bangers με μεγάλη κατανάλωση, καταλήγεις να πληρώνεις κάθε χρόνο σε τέλη/ασφάλιστρα/κτέο κλπ ένα σημαντικό ποσοστό της αξίας αμαξιού.
Από περιέργεια λοιπόν, το 2.5λιτρο GV 2005 πληρώνει εδώ πέρα £315.00 το χρόνο σε ΤΚ. Και η μεταπωλητική του αξία είναι κάπου £1000 - £2000. [3] Βάλε και τα λοιπά έξοδα μέσα, και πληρώνεις σχεδόν κι άλλο ένα αμάξι κάθε χρόνο, πριν κάνεις έστω και 1 χιλιόμετρο.
Στη Γερμανία -αν το google translate δεν με προδίδει- το ίδιο αμάξι θα πλήρωνε €168, οπότε υπάρχουν και πιο ήπια καθεστώτα. [4]
Όταν το φορολογικό καθεστώς είναι υπερβολικά άδικο, δίνει κίνητρα σε έξυπνους (με εισαγωγικά και μη) να το παρακάμψουν. Υπέρογκα τέλη σημαίνουν περισσότερες βουλγάρικες/ρουμάνικες πινακίδες. Υπερβολικός φόρος κατανάλωσης στα καύσιμα σημαίνει ότι όλα τα βενζινάδικα από Κιλκίς και πάνω θα κλείσουν.
Αν επιβαρύνεις το καύσιμο, πρώτα απ'όλα θα σκίσεις όσους κάνουν χιλιόμετρα για να πηγαίνουν στη δουλειά τους (ο Jim Clark θα ανταλλάξει το Panda με ηλεκτρικό πατίνι?
), θα επιβαρύνεις υπέρογκα όλες τις χερσαίες μεταφορές (+10% πάνω όλα με το καλημέρα) και κατά συνέπεια όλα τα προϊόντα στην αγορά, θα δώσεις ακόμα μεγαλύτερο κίνητρο στη νοθεία πετρελαίου (αποχρωματισμοί, εικονικές εξαγωγές κλπ), μια μάστιγα που διαδοχικές ΕΛ κυβερνήσεις αντιμετώπισαν επιτυχημένα (NOT
).
Επίσης, κάνεις ακριβώς το ίδιο λάθος που κάνουν επί χρόνια στο ΥΠΟΙΚ θεωρώντας ότι η ζήτηση είναι ανελαστική. Αυτός ο πρόχειρος υπολογισμός (τόσα € θέλουμε, τόσα λίτρα καίνε, τόσο θα είναι το χαράτσι) ισχύει για τον 1ο χρόνο. Όταν θα πέσει η κατανάλωση (όπως συστηματικά γίνεται ήδη εδώ και χρόνια [5]) η επιβάρυνση ανά λίτρο θα ανέβει, αυτό θα ρίξει ακόμα περισσότερο τη κατανάλωση κοκ. Το έχουμε δει το έργο (πχ. ΦΠΑ) περισσότερες φορές κι από επανάληψη του Κωνσταντίνου και Ελένης τα καλοκαίρια.
Οπότε συνοπτικά, το υπάρχον καθεστώς είναι στρεβλό, εσείς προτείνετε όμως να το αντικαταστήσουμε με κάτι ακόμα χειρότερο, που δεν εφαρμόζεται καν αλλού.
[1]
http://www.enikonomia.gr/auto/172601,so ... s-ich.html[2]
http://www.seeits.eu/docs/Publications/ ... Greece.pdf[3]
https://www.autotrader.co.uk/car-search ... e-size=2.6[4]
https://www.bundesfinanzministerium.de/ ... echner.htm[5]
https://www.theglobaleconomy.com/Greece ... nsumption/
Tό τοι νομισθὲν τῆς ἀληθείας κρατεῖ.
λάθος πόρτα, 
νόμιζα ότι μπήκα σε φόρουμ, όχι στο συνέδριο της Ευρωπαϊκής Εταιρείας Βοσκοτόπων.
Ποστ με παραπομπές; 
Ούτε ένα εμοτικον; Ούτε ένα gif; 
Τροχαίας.
