- 08 Φεβ 2018, 19:42 #483011

Άλλαξε βενζινά !!

Σερι για τουλαχιστον 15000χλμ, μπαινει Eko Avio... και τα υποψηφια πρατηρια, ειναι μονο 3.

- 08 Φεβ 2018, 21:17 #483060

Άλλαξε βενζινά !!

Σερι για τουλαχιστον 15000χλμ, μπαινει Eko Avio... και τα υποψηφια πρατηρια, ειναι μονο 3.

Το δικο μας 500ακι με τα 95 ατιθασα δεν εχει κανει ποτε κατι τετοιο εχει 35000χλμ.... Τι να πω?? Οντως παντως ειναι η χαρα τις οδηγησης μεσα στη πολη με τη ροπη και την οικονομια του... οδηγειται βεβαια ζωηρα εντος και εκτος πολης...

- 08 Φεβ 2018, 21:50 #483080 Αν εχεις φιλτρο, κυκλοφορεις στην πολη κλπ δεν υπαρχει περιπτωση να μην το εχει κανει.

< >

"I find the cars uncompromisingly, almost painfully, beautiful" Ayrton Senna

- 08 Φεβ 2018, 23:15 #483113

Αν εχεις φιλτρο, κυκλοφορεις στην πολη κλπ δεν υπαρχει περιπτωση να μην το εχει κανει.

< >

Στην πολη και εκτος αρκετα συχνα... μετα βαζω και καλο πετρελαιο που δεν ξερω ποσο ρολο παιζει (ελπιζω να παιζει....). Μα εαν εχει τη δυνατοτητα να τα καιει σε διαδρομες ζωηρες γιατι να το κανει αναγκαστικα με καταναλωση καυσιμου???

- 09 Φεβ 2018, 10:47 #483177

Η χαρά της οδήγησης βλέπω τα diesel.

Κάποιος έγραψε εδώ πριν λίγες μέρες πως για να γίνει αναγέννηση θέλει τέρμα γκάζι, ισχύει;

Δεν χρειάζεται τέρμα γκάζι, αυτό που λένε οι οδηγίες είναι σε ανοιχτό δρόμο μια ταχύτητα πάνω από 70 χλμ για 40-45΄ είναι αρκετή για παθητική αναγέννηση, σύμφωνα με τις μετρήσεις θεωρείται ότι τα καυσαέρια είναι άνω των 500c που απαιτούνται για να γίνει πυρόλυση στο φίλτρο ώστε αιθάλη να ξεκολλήση από το φίλτρο.

Eδώ τα παρουσιάζει παραστατικά και κατανοητά, όποιος ενδιαφέρεται να μάθει σωστά τι είναι το dpf και τι πρέπει να κάνει για να μην τον τιμωρήση στην τσέπη ας αφιερώσει χρόνο να διαβάσει και να κατανοήσει την λειτουργία του dpf, αυτά σε γενικές γραμμές γιατί το καλύτερο είναι να διαβάζει το manual που είναι φυλαγμένο στο ντουλαπάκι σαν άγιο δισκοπότηρο που δεν έχει ανοιχτεί ποτέ μήπως και πάθει κάτι αλλιώς λεφτά υπάρχουν για ξόδεμα από την μέχρι τότε οικονομία από την χαμηλή κατανάλωση, μόνο που όταν δοθούν μαζεμένα τσούζει πολύ.

https://www.caroto.gr/2011/12/19/diesel ... emissions/

Eιδικά όταν τα οδηγούν γυναίκες στην πόλη υπάρχουν και αυτές οι ακραίες περιπτώσεις με bonus τον ωραίο ήχο από τα σίδερα μέχρι να σπάσει.

https://www.youtube.com/watch?v=j4rMfrERpG8

https://www.youtube.com/watch?v=KI7Xbrakozs

https://www.youtube.com/watch?v=LbcN6EYVs1E

- 09 Φεβ 2018, 10:50 #483178 Αγορι εισαι ωραιος. Θα ριξω μελετη γιατι απο συγχρονα ντιζελ ειμαι αδιαβαστος!

- 10 Φεβ 2018, 17:15 #483613

O μάστορης είπε ότι καλό θα ήταν να αλλάξω σκάστρα μιας και η δική μου είναι από μαμά και αυτές ζορίζονται με το έξτρα φορτιο του προγράμματος. Κάτι τέτοιο ψωνίζουμε ή μόνο αντιπροσωπεία?

https://www.onparts.gr/antallaktika/search?s=06H145710D

Όχι τίποτα άλλο, η τιμή είναι ίδια απλά βαριέμαι τραγικά το πηγαινέλα στην αντιπροσωπεία που πρέπει να πας μία να παραγγείλεις και μία να παραλάβεις.

Σχετικά με το παραπάνω και τη συνήθη απορία για τα ΟΕΜ vs Aftermarket.



Όπως βλέπετε πρόκειται για το ίδιο ακριβώς ανταλλακτικό. Δεν μπαίνουν καν στον κόπο να μην τυπώσουν τα χαρακτηριστικά του κατασκευαστή μιας και προφανώς προέρχεται από την ίδια γραμμή παραγωγής. Πετάνε απλά ένα αυτοκόλλητο από πάνω και σβήνουν (απίστευρα πρόχειρα) το logo. 67€ η Καρέντα, 38€ στο εμπόριο.

- 10 Φεβ 2018, 17:19 #483614 Μάλλον refurbished είναι.

- 10 Φεβ 2018, 17:33 #483622 Πως προκύπτει αυτό το συμπέρασμα?

- 10 Φεβ 2018, 20:19 #483676 Γιατί αν είναι καινούργιο, θα έχει τυπωμένο άλλο αριθμό παρτίδας και φυσικά όχι σβησμένο με το χέρι λογότυπο.

- 10 Φεβ 2018, 21:10 #483697 Μπα δε νομιζω. Κατ αρχας δειχνει ολοκαινουριο. Κατα δευτερον νομιζω ειναι fixed, δεν είμαι σιγουρος οτι σηκωνει refurbishment. Κατα τριτον το ειδε και ο μαστορης και μου ειπε "καλα εκανες και πηρες αυτη και οχι απο αντιπροσωπεια, ειναι ακριβως το ιδιο". Το ηξερε βασικα οτι θα χει σβησμενο logo χωρις να του το πω.

< >

- 10 Φεβ 2018, 22:17 #483732 Ανακατασκευασμενη πλαστικουρα δυσκολο το βρισκω.
Στα bmw βαζουν τετοια: http://www.gfb.com.au/ για να κραταει πιεση ψηλα, αλλα ο προγραμματιστης μου ειπε οτι δινει πρισσοτερη πιεση κ δεν τη συνιστα.

Το μεγάλο πρόβλημα του κόσμου είναι ότι οι βλάκες είναι γεμάτοι αυτοπεποίθηση και οι έξυπνοι είναι γεμάτοι αμφιβολίες...

[drdino]

- 11 Φεβ 2018, 00:52 #483788 Πιο πιθανό είναι αυτό που λέει ο Στεφάν, είναι γνωστή πρακτική με το χειροκίνητο σβήσιμο του logo.

Κωνσταντίνος
Ο γερομπισμπίκης σε νέες περιπέτειες.

Κάτω η δικτατορία των shorts.

- 11 Φεβ 2018, 01:27 #483795

Πιο πιθανό είναι αυτό που λέει ο Στεφάν, είναι γνωστή πρακτική με το χειροκίνητο σβήσιμο του logo.

Κάθονται και σβήνουν το logo ένα - ένα;
Και για ποιον λόγο; Πατέντα;

- 11 Φεβ 2018, 11:50 #483848 Ερώτηση σε συνέχεια του θέματος με την ραγισμένη πολλαπλή εξαγωγής που άνοιξα. Μπορεί να σχετίζεται η ύπαρξη ρήγματος στην πολλαπλή εξαγωγής με χαμηλές θερμοκρασίες ψυκτικού σε ανοιχτό δρόμο, υπό συνθήκες; Τι εννοώ. Ενώ παλιότερα με λειτουργία του μοτέρ για καμιά ώρα και θερμοκρασίες περιβάλλοντος 12-17 βαθμούς, σε χαλαρή πορεία (80-110χαω) σε κατηφορικές διαδρομές που άφηνα γκάζι είχα θερμοκρασίες περί τους 83-86 βαθμούς, και με νορμάλ πίεση 88-90, τα τελευταία 2-3000 χλμ είχα παρατηρήσει ότι στην πρώτη περίπτωση (σε 2 ταξίδια που έκανα στην ίδια διαδρομή με τις ίδιες περίπου συνθήκες) η θερμοκρασία ψυκτικού έπεφτε (για λίγο βέβαια) ακόμα και στους 75-77 βαθμούς, και μετά από γκαζιές, ανηφόρες κλπ, ανέβαινε στους 85-87 βαθμούς. Θέμα θερμοστάτη σίγουρα δεν παίζει, πρώτον γιατί τον άλλαξα με γνήσιο πριν 3 χρόνια, και δεύτερον και κύριο, η θερμοκρασία ψυκτικού ανεβαίνει ωραιότατα και στους 99 βαθμούς σε κίνηση πόλης (μετά αναλαμβάνει το βεντιλατέρ να την ρίξει στους 90-92). Η επιτήρηση θερμοκρασιών γίνεται από το κρυφό μενού που έχουν τα Astra. Ενδέχεται αυτές οι χαμηλές θερμοκρασίες να είναι λόγω της μερικής διαφυγής καυσαερίων από την πολλαπλή στις προαναφερόμενες συνθήκες;