- 28 Δεκ 2017, 19:30
#468614
Κάποιες σκόρπιες σκέψεις ένα μήνα μετά.
Το αυτοκίνητο χαίρεσαι να το οδηγείς...και όταν δε το οδηγείς σκέφτεσαι πότε θα βρεις αφορμή (και λεφτά για βενζίνη
) να το οδηγήσεις. Α και πότε θα κατεβάσεις τα σκουπίδια να το κοιτάξεις.
Θα ξεκινήσω από τα αρνητικά για να βγούνε από τη μέση στα πλαίσια μιας αξιόπιστης άποψης.
Τα άλογα και τα διαφορικά θέλουν τάισμα με καλό φαγητό οπότε αν κάποιος σκεφτεί ποτέ να το κάνει κτήμα του, θα πρέπει να συνηθίσει να βλέπει 13-15 λίτρα στα 100 με αυγό κάτω από το γκάζι και 20-25 με το γκάζι στο πάτωμα. Επίσης το μικρό ρεζερβουάρ σε στέλνει πιο συχνά στο βενζινάδικο κι επειδή έχω μια λόξα προσωπικά να μην το έχω μισο-άδειο (διάφοροι οι λόγοι, κυρίως με την αντλία βενζίνης), με το που πάει στη μέση...γεμίζω. Σίγουρα δεν είναι για daily λοιπόν, οπότε για daily αγαπάμε Σκοντάρα.
Ένα ακόμα αρνητικό είναι, ερχόμενος από Γερμανικό
, η έλλειψη ηχομόνωσης αν και τα συγκεκριμένα λάστιχα δε βοηθάνε προς αυτή τη κατεύθυνση.
Επίσης, ποιοτικά δεν είναι κάτι το φοβερό. Δεν έχει μαλακά πλαστικά, έχει σκληρά που σημαίνει ότι ποτέ δε θα κάνεις τη γνωστή κίνηση να πιέσεις το ταμπλό.
Τέλος, το turning radius είναι για γέλια. Ρόμπα στο Σκλαβενίτη σήμερα.
Όλα αυτά όμως συνθέτουν μια...ετοιμοπόλεμη εικόνα και ένα αυτοκίνητο το οποίο δεν ασχολείται με το "φαίνεσθαι", δε το ενδιαφέρει η καθημερινή μετακίνηση, βασικά δε το ενδιαφέρει απολύτως τίποτα παραμόνο η απόλυτη οδηγική εμπειρία. Τα καθίσματα για παράδειγμα. Είναι ό,τι καλύτερο έχω κάτσει σε εργοστασιακό κάθισμα. Είναι σκληρά, ίσως κουράσουν σε ταξίδι...αλλά κάνουν τη δουλειά τους τέλεια και σε συνεχείς στροφές σε κρατάνε εκεί που πρέπει, από εκεί που πρέπει.
Η θέση οδήγησης. Το κάθισμα δε ρυθμίζεται πάνω κάτω και το τιμόνι δε ρυθμίζεται μέσα-έξω. Όμως κάθεσαι και κουμπώνεις ΓΤΤΜ...πως το έχουν κάνει αυτό? Είναι όλα εκεί που πρέπει να είναι. Το τιμόνι μπορεί να μη κόβει σε U-turns ή στο παρκάρισμα γιατί δε φτιάχτηκε για αυτό...όμως είναι τόσο κοφτερό, όσο μια γιαπωνέζικη κατάνα όταν πλησιάζεις το apex.
Μπορεί λοιπόν να έχει κάποια αρνητικά στοιχεία (ποιό όχημα δεν έχει άλλωστε) σε ανταμείβει με το παραπάνω όταν βάλεις την...αγωνιστική περιβολή και πιάσεις τις στροφές. Σε οποιοδήποτε έδαφος, κάτω από οποιεσδήποτε συνθήκες κάνει αυτό που πρέπει κι εσύ μένεις με ένα χαμόγελο μέχρι τ'αυτιά. Και όταν το μάθεις, είμαι σίγουρος ότι πλέον δε θα σου λείπει τίποτα.
Και τώρα καταλαβαίνω αυτά που λένε οι εβάδες. Τι να σου πει το Focus RS, τι να σου πει η Α45 τι να σου πούνε άλλες πισωκίνητες κατασκευές όταν έχεις ένα τέτοιο όπλο.
Ξεκίνησα λοιπόν να γράφω για το Ντράφι σήμερα (ετοιμάζω και βίντεο) όμως είπα να γράψω 1-2 πραγματάκια πριν ξεκινήσω.
Είχα μια δουλειά στη Παλλήνη και μετά είπα να πάω Πεντέλη, αλλά σα να άκουσα το Κίκιζα να μου μιλάει από μακριά και να λέει...δοκίμασε Ντράφι που έχει άπλα και μπορείς να το στραμπουλήξεις και αυτό έκανα.
Οι συνθήκες τέλειες. Ψιλόβροχο, κρύο, άδειοι δρόμοι...διαφορικά στο Gravel, κιβώτιο S-Sport, γεμάτο ρεζερβουάρ 100άρας ΕΚΟ...και αρχίζω σιγά-σιγά να πιάνω ρυθμό. Βγάζω τα ηλεκτρονικά για να το αφήσω να γλιστρήσει περισσότερο και δοκίμασα να το ξεκολλήσω λίγο σε 1-2 σημεία, με λίγα σχετικά χιλιόμετρα και ήταν τόσο μα τόσο γαμάτο!
Εκεί στα κλειστά κομμάτια με 2α το πόδι στο πάτωμα να φεύγει με τα 4 στιγμιαία και να γελάς όπως η κόρες μου που τους έδωσα το γλειφιτζούρι του Μπούσου.
Να πω ότι τα λάστιχα δεν κατάλαβαν Χριστό. Τι βροχή, τι κρύο...εκεί...κράταγαν και με δυσκόλεψαν γιατί έπρεπε υπερβάλεις για να σπάσεις πρόσφυση και ξεπεράσεις οτιδήποτε μηχανικό grip έχει, να το στραμπουλήξεις και τελικά να ξεκολλήσει. Επίσης τσέκαρα θεμοκρασίες και είχαν στο πέλμα 37-36 κέντρο και εξωτερικά και 41 εσωτερικά (λόγω κάμπερ) οπότε είναι ΟΚ οι πιέσεις.
Έχει αρκετά ψηλά όρια και το χάρηκα στο Ντράφι γιατί έχει άπλα. Θα ξαναπάω σίγουρα.
Σχετικά με τα λάδια, το μετάνιωσα που άκουσα κάποιον άλλο και έβαλα 5w40 και τώρα ανυπομονώ να τα πετάξω να βάλω 5w30 300v. Σε 3-4Κ κμ θα τα βγάλω μη κάνω καμιά ζημιά.
Αυτά.
