- 16 Νοέμ 2017, 20:48 #455071 Ο εν λόγω κινητήρας παρουσιάζει μέγιστη ιπποδύναμη στις 5.300 σαλ, αν είναι σωστές οι πηγές μου. Ρεαλιστικό το βλέπω να μην χρειάζεται να ανέβει πάνω από τις 5.800.
Αν είχε την ίδια μέγιστη ιπποδύναμη π.χ. στις 6.000 και το κόκκινο ήταν στις 6.500, τι πλεονέκτημα θα είχε σε σχέση με τώρα?
Τι θέτε επιτέλους?

- 16 Νοέμ 2017, 20:55 #455077 Το εξήγησα: μεγαλύτερο εύρος στροφών. Πχ. τώρα ξεκινά από τις 2000 και στις 5500 έχει τελειώσει --> 3500. Με ένα άλλο ξεκινά από τις 2000 και πάει μέχρι 6500 --> 4500.
Οσο μεγαλύτερο εύρος στροφών τόσο πιο "σπορ" η συμπεριφορά και τόσο μικρότερη η ανάγκη χρήσης μακριών σχέσεων για να μην αναγκάζεται να αλλάζει συνέχεια σχέσεις. Πχ. το Evo έχει 2500 ως 7500 --> 5000 οπότε το παίρνει να έχει κοντές σχέσεις. Το ίδιο και το TypeR που είχα (3000-8000).
3500 στροφές εύρος μου κάνει λίγο σε ντίζελ στυλ 1500-4500. Από έναν μοντέρνο κινητήρα βενζίνης 280 ίππων θα περίμενα κάτι περισσότερο.

- 16 Νοέμ 2017, 20:58 #455078

- 16 Νοέμ 2017, 21:00 #455079

εχει η ολη ιστορια φτασει σε ενα τελμα, και ολο το παιχνιδι ειναι στα ηλεκτρονικα..οχι?

Φυσικά και όχι. Δεν είναι ίδιοι όλοι οι δίσκοι, ούτε όλες οι αναρτήσεις κλπ.

Ειμαι σιγουρος οτι ουτε σε εκθεση δεν εχεις κατσει να ασχοληθεις με τετοια υλοποιηση και το εχεις κανει θεμα. Κατεληξες κιολας οτι 'πρεπει' να ασχολεισαι συνεχεια...Ελεος!

Τι σε κάνει να πιστεύεις ότι δεν έχω εκτεθεί σε μια τόσο "δυσεύρετη" τεχνολογία;

Για τις αναρτήσεις απ' ό,τι φαίνεται (διότι οι απόψεις διίστανται, άλλοι λένε ότι έχει, άλλοι ότι δεν έχει, γιαυτό και παραθέτω την επίσημη ιστοσελίδα στις ΗΠΑ) δεν έχει (ακόμα) κάποιας μορφής ενεργητική / μεταβλητής απόσβεσης ανάρτηση. ΘΑ έχει στο μέλλον αλλά τώρα που με ενδιαφέρει όχι. ΟΛΟΙ οι άλλοι ανταγωνιστές της έχουν.

Πιστεύω ότι πρέπει να κρίνεις εκ του αποτελέσματος και όχι από το spec sheet. Για αυτό και περιμένω την περιγραφή σου όταν την οδηγήσεις.

Το Evo X που λες έχει redline στις 7000 όπως κάπου στις 6500 και οι περισσότεροι δίλιτροι κινητήρες turbo βενζίνης. Αν εσένα δεν σε ενοχλεί μια χρήσιμη περιοχή στροφών ~1000 στροφές μικρότερη ΟΚ γούστα εμένα πάντως με ενοχλεί.

Δηλαδή (παράδειγμα), ποια η διαφορά του να έχει ένα αυτοκίνητο ωφέλιμη περιοχή της τάξης των 3500 ΣΑΛ από τις τις 2000 ως τις 5500 και ένα άλλο πάλι 3500 από τις 3000 ως τις 6500; Στην τελική το κιβώτιο απλά θα ανεβάσει και στις δύο περιπτώσεις μιας και μιλάμε για αυτόματα. Όλοι γράφουν διθυράμβους πάντως για τον κινητήρα αλλά περιμένω και την δική σου άποψη. Ο μηχανικός πάντως όταν ρωτήθηκε από τους 4Τ για το redline μίλησε για ρύπους.

Με αερανάρτηση +4-5 εκατοστά.

Δηλαδή μόνο η Merc δεν ψηλώνει παραπάνω;


ΥΓ: Στο αυριανό Drive συγκριτικό μεταξύ Stelvio και XC60. Δυστυχώς ντίζελ αμφότερα...

- 17 Νοέμ 2017, 10:08 #455185 Την επόμενη φορά που θα οδηγήσετε συμπιεστό βενζίνης με καλό αυτόματα, κρύψτε το στροφόμετρο. Θα εκπλαγείτε

Fake Petrolhead

- 17 Νοέμ 2017, 10:24 #455190

ΥΓ: Στο αυριανό Drive συγκριτικό μεταξύ Stelvio και XC60. Δυστυχώς ντίζελ αμφότερα...

Μόλις μου το έφερε ο πατέρας μου στο μαγαζί και διάβασα το άρθρο.
Δεν λέω κάτι. Αφήνω μόνο το παρακάτω...

https://www.instagram.com/ioannis7mqb/

- 17 Νοέμ 2017, 10:31 #455197 Το Volvo τι έκδοση είναι?

- 17 Νοέμ 2017, 10:38 #455202

Το Volvo τι έκδοση είναι?

Inscription.

Δεν έχει στάνταρ ηλεκτρικό άνοιγμα 5ης πόρτας πάντως.

20.9εκ απόσταση από το έδαφος το Volvo D5 με αερανάρτηση, 20εκ ο Στέλιος

https://www.instagram.com/ioannis7mqb/

- 17 Νοέμ 2017, 10:40 #455205 Γιαννη αναφερουν τι γραφει το οδομετρο?

[drdino]

- 17 Νοέμ 2017, 10:40 #455206

Την επόμενη φορά που θα οδηγήσετε συμπιεστό βενζίνης με καλό αυτόματα, κρύψτε το στροφόμετρο. Θα εκπλαγείτε

Με απογοητεύεις που έβαλες το στροφομετρο στην ίδια πρόταση με το συμπιεστό, θα προτιμούσα κάτι σε ταχόμετρο.

Κωνσταντίνος
Ο γερομπισμπίκης σε νέες περιπέτειες.

Κάτω η δικτατορία των shorts.

- 17 Νοέμ 2017, 10:42 #455207 25 άλογα πάνω το Volvo και η φάπα πάει cloud.

- 17 Νοέμ 2017, 10:45 #455209 Νασς άρπα τη, τι έχεις να πεις τώρα?

- 17 Νοέμ 2017, 10:48 #455210

25 άλογα πάνω το Volvo και η φάπα πάει cloud.

Απο την προηγουμενη δοκιμη του drive..

Η ζυγαριά έδειξε 1.930 kg, µα ακόµα κι έτσι τα 0-100 km/h σε 7,8”, 0-1.000 m σε 28,5” και 80-110 km/h σε 3,8” είναι τιμές από τις καλύτερες της κατηγορίας. Στις μετρήσεις που η εκκίνηση δε μετράει, ουσιαστικά ισοφαρίζουν τη Stelvio των 210 PS στην κορυφή του ανταγωνισµού αυτής της τιµής. Πρακτικά αυτό σηµαίνει ότι το XC60 δείχνει πιο ελαφρύ από όσο στην πραγµατικότητα είναι, ανεξάρτητα από το εάν το προφίλ οδήγησης δείχνει Eco, Normal ή Dynamic.

Και το σχολιο του δοκιμαστη...

Να σας εξηγήσω, γιατί όντως δεν είναι αρκετά σαφές: Η Stelvio ξεκινάει ασύγκριτα καλύτερα γι' αυτό και στα 0-100 km/h είναι 1,1" μπροστά. Ωστόσο μετά τα 160 km/h το Volvo ροκανίζει τη διαφορά και στα 0-180 km/h τα δύο αυτοκίνητα χωρίζουν 0,6" (25,9 αντί για 26,5"). Υπό αυτή την έννοια, μιλάμε για "ουσιαστική" (και όχι απόλυτη) ισοπαλία αφού η Stelvio υπερέχει σαφώς μέχρι ένα σημείο αλλά από εκεί και πέρα το Volvo απαντά με λίγο καλύτερη εικόνα στην πολύ υψηλή ταχύτητα (είναι και +25 PS) και 5 km/h υψηλότερη τελική. Δείτε επίσης ότι στην πολύ αντιπροσωπευτική μέτρηση των 60-160 km/h με αλλαγές, στην οποία δεν παίζει ρόλο η εκκίνηση, το Volvo γράφει 15,7" ενώ η Stelvio 15,5". Αυτό είναι ουσιαστικά ισοπαλία. Να προσθέσω τέλος, πως κάτι αντίστοιχο συμβαίνει στις ρεπρίζ: στα 30-50, 50-80 και 80-110 km/h είναι λίγο πιο γρήγορη η Stelvio, στα 110-140 km/h είναι λίγο πιο γρήγορο το XC60.

Και λεω εγω, οτι περαν της τραγικης λειτουργιας του κιβωτιου, δεν το βοηθαει και η κλιμακωση του για 0-100, σε αντιθεση με τη Stelvio...συν το μικροτερο βαρος βεβαιως.



ΥΓ: Δεν παιζει να τα ξαναμετρησαν..το καταλαβαινεται ετσι?

- 17 Νοέμ 2017, 10:51 #455212

Γιαννη αναφερουν τι γραφει το οδομετρο?

Δεν αναφέρει κάπου εκτός και αν έχω στραβομάρα.


Στέφανε, φαντάσου ότι ο Στέλιος είναι με 235/55/19 και ο Γιόχανσον με 255/45/20.
Και το τιμόνι είναι του Γιόχανσον είναι λαγουδέρα 3 στροφών.

235 πέλμα και φρενάρει καλύτερα.
190 κιλά ελαφρύτερος ο Στέλιος και μετά αναρωτιώμαστε "Που πήγαν τα λεφτά"
Τσόντα στις επιδόσεις με ένα τούρμπο μεταβλητής γεωμετρίας ο Στέλιος και 2 κλασσικά τούρμπο ο Γιόχανσον.
1.2λτ/100χλμ πιο οικονομικός ο Στέλιος σε καύσιμο
Διαμήκης τοποθέτηση κινητήρα ο Στέλιος, εγκάρσια ο Γιόχανσον.

Εξίσου αποτελεσματική 4κίνηση, αλλά να έχετε στο νου σας λογικές απαιτήσεις για αμφότερα.


Το συμπέρασμά μου, όπως και του περιοδικού -αν και δεν το λέει-, είναι ότι αν κάποιος θέλει να γεράσει ήσυχα, ας πάρει Volvo.
Αυτός που θέλει να ευχαριστηθεί αμάξι, ας πάρει Alfa Romeo.

Τα υπόλοιπα που λέμε είναι στραγάλια για βρώση.

https://www.instagram.com/ioannis7mqb/

- 17 Νοέμ 2017, 10:55 #455213 Άσε ρε Δία τώρα...σουρωτήρι σας τον έχουμε κάνει! Που πάτε ρε με τα ντεμέκ premium Κινέζικα? Εδώ είναι Ευρώπη και έχει φάπα!