- 15 Νοέμ 2017, 15:32
#454456
Οδήγησα σήμερα τη
Jaguar F-Pace 25d (240 hp)Είχα πάει προετοιμασμένος για μια 20λεπτη βόλτα με τον πωλητή
αλλά κάτι του συνέβη του ανθρώπου και αναγκάστηκε να φύγει τρέχοντας οπότε ήμουν από την πλευρά μου τυχερός και μου έδωσαν το αυτοκίνητο μόνος μου "για 45 λεπτά το πολύ" πειράζει που πήγα από Γλυκά Νερά Βάρκιζα και πίσω και έκανα 1.5 ώρα ?
(Χωρίς πλάκα δεν καταλαβαίνω τέτοιο περιορισμό χρόνου
δεν θέλουν ο πελάτης να έχει την ώρα του να αξιολογήσει σωστά το αυτοκίνητο ? Δεν κάνουν και ουρά απ΄έξω οι υποψήφιοι αγοραστές F-Pace...)
Οπότε θεωρώ, ότι όπως και για τα προηγούμενα, έχω μια επαρκή εικόνα.
Ηταν το R-Sport δηλ. το πιο σπορ configuration, με 20άρια Conti λάστιχα (σαν του XC60 αλλά 19άρια εκείνα)
Εντυπώσεις, ως συνήθως με (+) και (-):
(+) Πολύ καλός κινητήρας! Παρότι δεν με ενδιαφέρει το diesel, ήταν το πρώτο που οδήγησα και αισθανόμουν ότι είχε επαρκή δύναμη. Και επίσης εξαιρετικό ταίριασμα με το κιβώτιο δηλ. να διατηρεί τις στροφές σε σημείο ροπής κτλ.
(+) Πολύ καλό κιβώτιο
(ZF 8αρι φαντάζομαι το ίδιο με της Stelvio και της BMW) Ομαλές και γρήγορες αλλαγές, καλές επιλογές στο αυτόματο, κρατάει τις στροφές στο redline στο χειροκίνητο, γρήγορη λειτουργία στο χειροκίνητο (paddles πίσω από το τιμόνι αλλά τα εύρισκα πιο εύκολα από της Macan)
(+) Πολύ καλό τιμόνι το καλύτερο απ΄όσα έχω οδηγήσει
, γρήγορο (2.5 στροφές υπόψην ότι η GLC, είχα ξεχάσει να το αναφέρω, μόλις 2.25! γενικά οι "λαγουδέρες" έχουν πεθάνει
) ακριβές και πληροφοριακό και επιτέλους με σωστό βάρος. Και με ωραία στεφάνη
(+) Αρκετά ρυθμίσιμο και σπορ στήσιμο, σαφώς με πισωκίνητη ρύθμιση (αλλά όχι σαν της Macan), γυρίζει στο άσε και έχει δύναμη να το διατηρήσει -αφήνει και το "Dynamic" setting
(+) Πολύ καλά ρυθμισμένο ESP (DSC) που μάλιστα βγαίνει και τελείως εκτός (είπε ο πωλητής, δεν το δοκίμασα)
(+) Σαφής διαφοροποίηση dynamic με normal mode στην οδική συμπεριφορά, στο απλό πάει "τρένο" (στυλ Volvo) στο dynamic αφήνει παιχνίδι και είναι αρκετά διασκεδαστικό (ενώ πχ. αντίστοιχα στην GLC δεν έβλεπα κάποια μεγάλη διαφορά). Επίσης στο dynamic σφίγγουν κάπως (όχι πολύ όμως) οι ρυθμιζόμενες αναρτήσεις
(+) Πολύ ωραίο, λιτό και λειτουργικό ταμπλό (πχ. σε αντίθεση με της GLC, που ήταν αισθητικά υπερβολικό νομίζω ή της Macan με τα χιλιάδες κουμπάκια) και ψηφιακός πίνακας οργάνων 12'' που στο dynamic mode άλλαζε το στροφόμετρο και ερχόταν στη μέση με μεγάλη ένδειξη ταχύτητας στο κιβώτιο
(+) Μαζεύει χιλιόμετρα με ασφάλεια
(+) Εχει και off-road mode (σε αντίθεση με κάτι που είχα γράψει προ καιρού) αλλά δεν το δοκίμασα, διαβάζω ότι το αυτοκίνητο γίνεται μαλακότερο
(+) Οχι "μαγικό χαλί" σε λακούβες, υπονόμους κτλ. (αν και όπως είπα εμένα αυτό μου αρέσει)
(-) Αρχική υποστροφή που όμως αν επιμείνεις στο γκάζι εξελίσσεται σε ουδέτερο ή υπερστροφή με ωραίο και ομαλό τρόπο.
(-) Κλίσεις στις στροφές και, σε πολλά χιλιόμετρα, κάπως πλαδαρό, μάλλον ήθελε ένα "τσικ" σφιχτότερα αμορτισέρ (και κάπου έχανε τη συγκρότησή του σε γρήγορες στροφές με σαμαράκια, από την άλλη σε μέτριες δεν καταλάβαινε τίποτα). Βέβαια για να είμαι δίκαιος, αυτά συνέβαιναν σε σοβαρά τριψήφια χιλιόμετρα και είναι αναμενόμενα δεδομένου ότι δεν οδηγούσα Evo με Ohlins...
(-) Δεν κρύβει τον όγκο του, είναι μεγάλο αυτοκίνητο και το δείχνει (πχ. δεν βλέπεις καλά την άκρη του καπό μπροστά και δεν είμαι κανάς μινιόν
) και η θέση οδήγησης μεσαία-υψηλή. Και τα δύο πχ. σε αντίθεση με τη Macan, που κρύβει τον όγκο της στις στροφές (όχι όμως στην επιτάχυνση
) και έχει χαμηλή θέση οδήγησης σαν GTI ας πούμε
(-) Με την εξαίρεση της ρύθμισης του ESP/DSC δεν είδα κάποια σημαντική διαφορά μεταξύ dynamic και normal mode σε ό,τι αφορά απόκριση γκαζιού και ταχύτητα αλλαγών
(-) Θορυβώδης ο κινητήρας (και όχι με σέξι ήχο, ένα μούγκρισμα βασικά)
(-) Μέτρια τα (απορ) καθίσματα, γλυστράνε (κάποια έξτρα δέρμα είχαν
) και με μέτρια πλευρική στήριξη. Δεν υπάρχει και άλλη επιλογή...
(-) Αεροδυναμικοί θόρυβοι σε πολλά χιλιόμετρα βασικά από το παράθυρο
(καλά κλεισμένο εννοείται)
Με λίγα λόγια, νομίζω ότι με 300 άλογα βενζίνη θα είναι ένα σοβαρός υποψήφιος
με την αίρεση της μη υποστήριξης αερανάρτησης και άρα της εκτός δρόμου επίδοσης. Αισθητικά το βρίσκω μέτριο (κάπως σα να έχει μακρύ καπό και ογκώδη κώλο) αλλά φυσικά περί ορέξεως...
Να πω βέβαια ότι για αποκλειστικά ασφάλτινη χρήση (που έτσι το πλασάρουν, το off-road μόνο για χιόνια στο δρόμο για τη Φτερόλακα κάπως σαν BMW X ας πούμε) στα 90Κ αγοράζεις GLC AMG43 που μάλλον (δεν το έχω οδηγήσει) θα είναι ακόμα καλύτερο. H F-Pace 300 R-Sport έχει κάπου 87Κ-88Κ αν θυμάμαι καλά (τα είχα γράψει προ καιρού)
Μιλώντας με τον πωλητή (τον αντικαταστάτη) επιστρέφοντας μου ανέφερε ότι αν μου άρεσε η F-Pace τότε σίγουρα θα βρω το LRDS υπερβολικά μαλακό (και άνετο), να γέρνει κτλ. δηλ. ότι η εκτός δρόμου απόδοση σκιάζει τον εντός δρόμου σπορ χαρακτήρα σε σημαντικό βαθμό. Και ότι επίσης έχει σαφώς προσθιοκίνητη συμπεριφορά, σε αντίθεση με την F-Pace (καλά το πήγαινε μέχρι εκεί, μέχρι που μου είπε ότι και τα 2 έχουν ίδια 4κίνηση, Haldex
)
Αναρωτιέμαι αν έχει νόημα να οδηγήσω το LRDS ιδίως σε φάση "20 λεπτά με τον πωλητή". Ισως το κάνω για ενημερωτικούς-πληροοφριακούς λόγους.
Τελευταία επεξεργασία από nass και 15 Νοέμ 2017, 15:43, έχει επεξεργασθεί 1 φορά/ες συνολικά
)
)