Deleted User 1 έγραψε:Η απάντηση είναι γνωστή προ πολλού εάν μιλάμε για καινούριο:Ούτε καν, 21.850 με οροφή, 18αρες και LED https://www.car.gr/11430840-seat-leon-f ... p-full-led
Seat Leon 1.8 FR
Τα πάντα όλα με 25Κ. Αλλά πρέπει να σου αρέσει και το σχήμα για να παίξεις μπάλα.
< >
Renault Clio II phase2 1.4 2001-2009
VW Golf 1.4TSi 122 DSG 2009-2013
Renault Clio IV 1.5DCi 2014-
Mazda MX-5 NB 1.6('00) 2016-
εξτρα. Με 25Κ το παίρνεις με dsg, led, navi, ηχοσύστημα, αλκαντάρα, μεταλλικό, 18αρες, αυτόματα φώτα/καθαριστήρες, lane departure, adaptive CC, ενεργή ανάρτηση κ.α. Μιλάμε για χάρισμα.

Εδώ βλέπουμε φωτογραφία σημερινή από το Α3 Sportback 1.6 TDi Sport 116ps του φίλου μου.
Οδηγεί νευρικά πιο πολύ παρά γρήγορα. Αν θέλετε τη γνώμη μου, ενδεχομένως να μην έχει κάνει adaptation -και είναι λογικό- τον εγκέφαλό του στο στυλ οδήγησης που "απαιτεί" ένας τουρμποντίζελ κινητήρας. Σε συνδυασμό ότι το μοτέρ είναι ακόμη άστρωτο δε, πιστεύω πως η κατανάλωση πέφτει εύκολα στο 6λτ/100χλμ.
Αν μιλάμε για τέτοιο νούμερο και αν πάρουμε σαν δεδομένο ότι διανύω ένα ΜΟ 10.000 χλμ ετησίως,
τότε έχουμε για το TDi ότι θέλω 600 λίτρα ντίζελ
και για την 147 με μέση κατανάλωση 12λτ/100χλμ θέλω 1200 λίτρα βενζίνης.
Οι τιμές στο βενζινάδικό μου ήταν 1.60 ευρώ/λίτρο για τη βενζίνη x1200lt = 1920 ευρώ
και 1.25 ευρώ/λίτρο για το ντίζελ x600lt = 750 ευρώ.
Εδώ έχουμε μια οικονομία 1170 ευρώ ετησίως. Θέλετε να μην είναι τόσα; Θα είναι 1000 ευρώ.
Είναι ένα σεβαστό ποσό κατά τη γνώμη μου.
Post στο Audisportsclub.gr σε τοπικό για ζαντολάστιχα:
Theodore μην ξεχνας οτι εχουμε ημιακαμπτο αξονα πισω .Πηρα τεστ drive το ιδιο αμαξι με πολλαπλους συνδεσμους και ειδα τεραστια διαφορα.
Μου πηρε καιρο να καταλαβω οτι το μεγαλυτερο μερος ευθυνης για τα κοπανιματα τον εχει το συστημα της πισω αναρτησης.
Με πολλαπλους συνδεσμους πισω βαζεις και 19αρες που λεει ο λογος και εισαι ανετος.
Τροφή για σκέψη...
Deleted User 1 έγραψε:Βέβαια λόγω diesel υπάρχουν σοβαρές πιθανότητες τα 10Κ χλμ το χρόνο να γίνουν 15Κ "γιατί δεν καίει τίποτα" και άρα η ψαλίδα να μικρύνει ακόμα περισσότερο. Βέβαια θα υπάρχει κέρδος στις βόλτες που μόνο θεμιτό μπορεί να είναι.
Post στο Audisportsclub.gr σε τοπικό για ζαντολάστιχα:Theodore μην ξεχνας οτι εχουμε ημιακαμπτο αξονα πισω .Πηρα τεστ drive το ιδιο αμαξι με πολλαπλους συνδεσμους και ειδα τεραστια διαφορα.
Μου πηρε καιρο να καταλαβω οτι το μεγαλυτερο μερος ευθυνης για τα κοπανιματα τον εχει το συστημα της πισω αναρτησης.
Με πολλαπλους συνδεσμους πισω βαζεις και 19αρες που λεει ο λογος και εισαι ανετος.
Τροφή για σκέψη...
Μάλιστα. Άρα δεν είναι τυχαίο που τρέναρα να πάω τα χαρτιά μου πριν 5 μέρες, όταν έμαθα ότι υπάρχει ημιάκαμπτος άξονας πίσω.
Το άκουσμά του με ξενέρωσε πάντως.
Mirage;
dimviii έγραψε:Belgarion δεν μπορεις να φανταστείς διαφορα.Και δεν μιλαμε για κανα διπλοσυμπλεκτο.Διπλοσυμπλεκτο ειναι το edc παντως!
Ειναι οντως το καλυτερο πραγμα στα clio iv.
Sent >

