- 08 Νοέμ 2017, 14:16
#451662
Εντυπώσεις από οδήγηση Porsche Macan (2.0T)
Καμιά ώρα test drive στα λιμανάκια και πέριξ, λίγη (αν και όχι μηδενική πετύχαμε και ένα σαλίγκαρο με Q3
) κίνηση, με τον πωλητή, που ήταν αρκετά ανεκτικός (ΟΚ στο τέλος είπε "εεε ας πάμε λίγο πιο σεμνά αυτή τη φορά" 
) και έκανε και εκείνος μια πρώτη βόλτα "επίδειξης" με 1-2 παντιλίκια (καλά αλλά δεν ψήνομαι τόοοσο εύκολα 
). Δεν έχω κάποιο παράπονο σε ό,τι αφορά την αντίληψη των χαρακτηριστικών του αυτοκινήτου, σίγουρα δεν ήταν "μια βόλτα στο τετράγωνο" και οι ταχύτητες ήταν επίσης (όπως στην περίπτωση του XC60) σοβαρά αντικοινωνικές 
Εχουμε και λέμε
:
(+) Σπορ χαρακτήρας
και το εντοπίζω βασικά στην εξαιρετική ρυθμισιμότητα, αντίστοιχη (τηρουμένων των αναλογιών ε ? 
) με ένα Evo (υπόψην ότι δεν είχε το PTV που είναι κάπως παρόμοιο σαν λειτουργικόητα με το AYC του Evo). Μπορεί να οδηγηθεί σαν πισωκίνητο ή με γραμμές και αν βγάζαμε το PSM/ESP (δεν το κάναμε σεβόμενοι το χαρακτήρα της δοκιμής και το δημόσιο δρόμο) είμαι σίγουρος ότι θα πήγαινε και από πριν ξεκολημένο.
(+) Βασικά πισωκίνητο (το αισθάνεσαι) αλλά με άριστα ρυθμισμένη τετρακίνηση
(+) Πολύ καλό PSM/ESP, σε αφήνει να παίξεις χωρίς άκομψη επέμβαση
(+) Εξαιρετικό κιβώτιο, νταξ τι να λέμε, είτε σε αυτόματη είτε σε χειροκίνητη λειτουργία. Καλύτερο από το TC-SST του Evo σε ταχύτητα αλλαγών. Σε σπορ/χειροκίνητη λειτουργία κρατάει τις στροφές ψηλά (ΟΚ δεν έφτασα κόφτη αλλά δεν έκανε τις άκυρες αλλαγές του XC60)
(+) Αίσθηση ποιότητας και πολυτέλειας στο εσωτερικό (έξτρα δερμάτινο σαλόνι) και εξαιρετική ηχομόνωση
(+) Πολύ καλή λειτουργία ανάρτησης εντός πόλης (απορρόφηση κραδασμών, λακούβες κτλ.) και καλός έλεγχος του αμαξώματος στις αλλαγές κατάστασης και το φρενάρισμα. Ούτε μαλακή ούτε σκληρή, μια χαρά.
(+) Φρένα πολύ καλά παρότι μικρότεροι δίσκοι και διαφορετικές (αν και ακόμα 4πίστονες) δαγκάνες από της Macan S και πολύ καλά ρυθμισμένο ABS
(+) Γενικά είναι σαφές το ότι έχει πέσει πολύ και σοβαρό engineering στο αυτοκίνητο, ένα σωρό ηλεκτρονικά και κόλπα, που συνεργάζονται άψογα
(-) ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Ο κινητήρας είναι εμφανώς λίγος για τα κιλά, το χαρακτήρα και κυρίως τις δυνατότητες του αυτοκινήτου. Ελλειψη ροπής χαμηλομεσαία (ή μεγάλο βάρος, πρακτικά το ίδιο...), πρέπει να το δουλεύεις 5-7 χιλιάδες για να αισθανθείς ότι κάτι γίνεται. Ιδιαίτερα εμφανές στην έξοδο των στροφών. Αν δε τύχει και βρεθείς με λάθος σχέση (στο χειροκίνητο, στο αυτόματο είναι άψογο) βάστα Τούρκο να γεμίσω 
(-) Τιμόνι
ακριβέστατο ωστόσο θα ήθελα κάτι περισσότερο σε πληροφόρηση και κυρίως σε βάρος (υπερβολικά ελαφρύ), είχε το έξτρα σύστημα μεταβλητής υποβοήθησης, το οποίο δεν μου άρεσε καθόλου (με ρώτησε ο πωλητής και όταν του είπα, μου απάντησε ότι όντως οι γνώμεις διίστανται και σε κάποιους αρέσει σε κάποιους όχι και ότι το κανονικό τιμόνι είναι βαρύτερο) Το βάζω στα αρνητικά διότι περίμενα κάτι περισσότερο στο συγκεκριμένο τομέα, σε άλλο αυτοκίνητο θα ήταν "ΟΚ".
(-) Καθίσματα. Ανετα αλλά όχι για γρήγορη οδήγηση, θέλεις τα Sport καθίσματα (€2700
) εκεί
(-) Paddles στο τιμόνι. Γιατί επιμένει η Porsche (και η BMW) σε αυτή τη μπούρδα σε τιμόνια με περισσότερες από 1 άντε 1.5 στροφές ? Τα Paddles πρέπει να είναι στην κολώνα
(-) [Υπερβολικός_mode] Κάπως μεγάλες κλίσεις στις στροφές (roll) και το σπορ πρόγραμμα του PASM δεν τις μειώνει θεαματικά απλά τις αφήνει να εκδηλωθούν αργότερα (λογικό, δεν αλλάζουν τα ελατήρια αλλά μόνο οι αποσβέσεις των αμορτισέρ) Πχ. το XC60 R-Design έγερνε λιγότερο[/Υπερβολικός_mode]
(-) Λάστιχα Hankook 18άρια
το βάζω στα αρνητικά μετά τη συζήτηση για τα ίδια λάστιχα της GLC βασικά παρόμοιο παράπονο με το XC60, τα λάστιχα περιόριζαν τις δυνατότητες του αυτοκινήτου (και ίσως φταίνει και για τα παράπονά μου από την πληροφόρηση του τιμονιού)
Το συμπέρασμα είναι ότι
μου άρεσε αλλά σαφώς και σου λέει "πάρε την S" (3000cc, 340 άλογα) με αυτόν τον κινητήρα δεν είναι όσο σπορ θα έπρεπε και δε νομίζω ότι αξίζει την τεράστια διαφορά χρημάτων. Για μια στιγμή σκέφτηκα "δε γαμιέται, πάμε για την S" αλλά με ένα τελικό κόστος 105 χιλιάδων μπορώ να πάρω πχ. ένα XC60 ΚΑΙ μια μεταχείρω Cayman και να έχω πολύ περισσότερα στο τέλος της ημέρας.
Παραμένει όμως στα υπόψην διότι θέλω να μου δώσω λίγο χρόνο να εκτιμήσει αυτά τα (+) που έχει.
Καμιά ώρα test drive στα λιμανάκια και πέριξ, λίγη (αν και όχι μηδενική πετύχαμε και ένα σαλίγκαρο με Q3
) κίνηση, με τον πωλητή, που ήταν αρκετά ανεκτικός (ΟΚ στο τέλος είπε "εεε ας πάμε λίγο πιο σεμνά αυτή τη φορά" ) και έκανε και εκείνος μια πρώτη βόλτα "επίδειξης" με 1-2 παντιλίκια (καλά αλλά δεν ψήνομαι τόοοσο εύκολα ). Δεν έχω κάποιο παράπονο σε ό,τι αφορά την αντίληψη των χαρακτηριστικών του αυτοκινήτου, σίγουρα δεν ήταν "μια βόλτα στο τετράγωνο" και οι ταχύτητες ήταν επίσης (όπως στην περίπτωση του XC60) σοβαρά αντικοινωνικές Εχουμε και λέμε
:(+) Σπορ χαρακτήρας
και το εντοπίζω βασικά στην εξαιρετική ρυθμισιμότητα, αντίστοιχη (τηρουμένων των αναλογιών ε ? ) με ένα Evo (υπόψην ότι δεν είχε το PTV που είναι κάπως παρόμοιο σαν λειτουργικόητα με το AYC του Evo). Μπορεί να οδηγηθεί σαν πισωκίνητο ή με γραμμές και αν βγάζαμε το PSM/ESP (δεν το κάναμε σεβόμενοι το χαρακτήρα της δοκιμής και το δημόσιο δρόμο) είμαι σίγουρος ότι θα πήγαινε και από πριν ξεκολημένο.(+) Βασικά πισωκίνητο (το αισθάνεσαι) αλλά με άριστα ρυθμισμένη τετρακίνηση
(+) Πολύ καλό PSM/ESP, σε αφήνει να παίξεις χωρίς άκομψη επέμβαση
(+) Εξαιρετικό κιβώτιο, νταξ τι να λέμε, είτε σε αυτόματη είτε σε χειροκίνητη λειτουργία. Καλύτερο από το TC-SST του Evo σε ταχύτητα αλλαγών. Σε σπορ/χειροκίνητη λειτουργία κρατάει τις στροφές ψηλά (ΟΚ δεν έφτασα κόφτη αλλά δεν έκανε τις άκυρες αλλαγές του XC60)
(+) Αίσθηση ποιότητας και πολυτέλειας στο εσωτερικό (έξτρα δερμάτινο σαλόνι) και εξαιρετική ηχομόνωση
(+) Πολύ καλή λειτουργία ανάρτησης εντός πόλης (απορρόφηση κραδασμών, λακούβες κτλ.) και καλός έλεγχος του αμαξώματος στις αλλαγές κατάστασης και το φρενάρισμα. Ούτε μαλακή ούτε σκληρή, μια χαρά.
(+) Φρένα πολύ καλά παρότι μικρότεροι δίσκοι και διαφορετικές (αν και ακόμα 4πίστονες) δαγκάνες από της Macan S και πολύ καλά ρυθμισμένο ABS
(+) Γενικά είναι σαφές το ότι έχει πέσει πολύ και σοβαρό engineering στο αυτοκίνητο, ένα σωρό ηλεκτρονικά και κόλπα, που συνεργάζονται άψογα
(-) ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Ο κινητήρας είναι εμφανώς λίγος για τα κιλά, το χαρακτήρα και κυρίως τις δυνατότητες του αυτοκινήτου. Ελλειψη ροπής χαμηλομεσαία (ή μεγάλο βάρος, πρακτικά το ίδιο...), πρέπει να το δουλεύεις 5-7 χιλιάδες για να αισθανθείς ότι κάτι γίνεται. Ιδιαίτερα εμφανές στην έξοδο των στροφών. Αν δε τύχει και βρεθείς με λάθος σχέση (στο χειροκίνητο, στο αυτόματο είναι άψογο) βάστα Τούρκο να γεμίσω (-) Τιμόνι
ακριβέστατο ωστόσο θα ήθελα κάτι περισσότερο σε πληροφόρηση και κυρίως σε βάρος (υπερβολικά ελαφρύ), είχε το έξτρα σύστημα μεταβλητής υποβοήθησης, το οποίο δεν μου άρεσε καθόλου (με ρώτησε ο πωλητής και όταν του είπα, μου απάντησε ότι όντως οι γνώμεις διίστανται και σε κάποιους αρέσει σε κάποιους όχι και ότι το κανονικό τιμόνι είναι βαρύτερο) Το βάζω στα αρνητικά διότι περίμενα κάτι περισσότερο στο συγκεκριμένο τομέα, σε άλλο αυτοκίνητο θα ήταν "ΟΚ".(-) Καθίσματα. Ανετα αλλά όχι για γρήγορη οδήγηση, θέλεις τα Sport καθίσματα (€2700
) εκεί(-) Paddles στο τιμόνι. Γιατί επιμένει η Porsche (και η BMW) σε αυτή τη μπούρδα σε τιμόνια με περισσότερες από 1 άντε 1.5 στροφές ? Τα Paddles πρέπει να είναι στην κολώνα
(-) [Υπερβολικός_mode] Κάπως μεγάλες κλίσεις στις στροφές (roll) και το σπορ πρόγραμμα του PASM δεν τις μειώνει θεαματικά απλά τις αφήνει να εκδηλωθούν αργότερα (λογικό, δεν αλλάζουν τα ελατήρια αλλά μόνο οι αποσβέσεις των αμορτισέρ) Πχ. το XC60 R-Design έγερνε λιγότερο[/Υπερβολικός_mode]
(-) Λάστιχα Hankook 18άρια
το βάζω στα αρνητικά μετά τη συζήτηση για τα ίδια λάστιχα της GLC βασικά παρόμοιο παράπονο με το XC60, τα λάστιχα περιόριζαν τις δυνατότητες του αυτοκινήτου (και ίσως φταίνει και για τα παράπονά μου από την πληροφόρηση του τιμονιού)Το συμπέρασμα είναι ότι
μου άρεσε αλλά σαφώς και σου λέει "πάρε την S" (3000cc, 340 άλογα) με αυτόν τον κινητήρα δεν είναι όσο σπορ θα έπρεπε και δε νομίζω ότι αξίζει την τεράστια διαφορά χρημάτων. Για μια στιγμή σκέφτηκα "δε γαμιέται, πάμε για την S" αλλά με ένα τελικό κόστος 105 χιλιάδων μπορώ να πάρω πχ. ένα XC60 ΚΑΙ μια μεταχείρω Cayman και να έχω πολύ περισσότερα στο τέλος της ημέρας.Παραμένει όμως στα υπόψην διότι θέλω να μου δώσω λίγο χρόνο να εκτιμήσει αυτά τα (+) που έχει.
)
εννοείται ότι οι συντριπτικά περισσότεροι την παίρνουν για τον πρώτο λόγο μάλιστα όταν του είπα ότι ενδιαφέρομαι η πρώτη απάντηση ήταν "αα στη Macan δεν είναι όπως στην Cayenne, χαμηλώνει μόνο 1.5 πόντο αντί για 4 
όμως το σημαντικό είναι ότι έχει ίδια ρύθμιση με την κανονική ανάρτηση ενώ πχ. στο XC60 R-Design, που κανονικά έχει "Sport Chassis" δηλ. σκληρότερη-χαμηλότερη ανάρτηση, αν βάλεις αερανάρτηση είναι ίδια με του Momentum ΟΚ για το ύψος αλλά στην σκληρότητα θα έπρεπε να είναι αντίστοιχη με του κανονικού R-Design).
(ΟΚ ένα προφανές θα ήταν το λιγότερο βάρος του τρέχοντος Q5).
