- 27 Οκτ 2017, 12:44 #447619 Ειναι μαρκετινγκ και μονο. Ελαχιστα της στοιχηζει να το φτιαξει και πιανει και αλλους αγοραστες που θελουν κατι ελαφρα μικροτερο απο το Χ1. Για μενα οι σειρες GT εχουν λιγοτερο νοημα σε σχεση με το Χ2, αλλα επηδη στην ετιαρεια δεν στοιχηζει τιποτα να τα φτιαξει (μερικες πρεσσες ειναι να παραγγειλει και καποια τριμς να κοψει λιγο διαφορετικα απο προμηθευτες) το κανουν βγαζουν μερικα βιντεο μαρκετινγκ και οποιος τσιμπησει.

- 27 Οκτ 2017, 12:53 #447625

που θελουν κατι ελαφρα μικροτερο απο το Χ1

Τους χαλούσαν τα 50 mm παραπάχω του Χ1;
Καθαρά θέμα σχεδίασης είναι το Χ1 vs X2.

Τελευταία επεξεργασία από REALZEUS και 27 Οκτ 2017, 13:14, έχει επεξεργασθεί 1 φορά/ες συνολικά

- 27 Οκτ 2017, 13:02 #447633 Χ-series υποπροϊόν είναι.

Που είναι το κακό δε βλέπω.

- 27 Οκτ 2017, 13:03 #447634 Είναι θέμα οπτικής: το καλό πού είναι;

- 27 Οκτ 2017, 13:05 #447635 Στα ταμεία της bmw. Που άλλου θα μπορούσε να είναι?

- 27 Οκτ 2017, 13:10 #447638 Μας ενδιαφέρουν εμάς τα ταμεία της BMW ή τα αυτοκίνητα που βγάζει;

- 27 Οκτ 2017, 13:13 #447641 Χωρίς Χ2 δεν υπάρχει Μ2. Άρα?

- 27 Οκτ 2017, 13:23 #447648 Pardon?
Πριν τα διάφορα SUV δεν είχαμε Μ2; Δεν θυμάμαι να έβγαινε μπροστοκίνητος κουβάς από την BMW όταν είχαμε τα κάτωθι:



Ας βάλω και τον πρόγονο της Μ2, την 1Μ που θεωρείται και future classic (και είναι μακρινός απόγονος και της δικιάς μου!


Δεν συμφωνώ πως για να έχουμε τα Μ, χρειαζόμαστε τα Χ. Ίσα-ίσα θεωρώ πως το κοινό της BMW θ' αλλάξει σιγά-σιγά και οι αγοραστές της θα είναι μόνον όσοι θέλουν Χ και όχι όσοι γουστάρουν Μ. Οι τελευταίοι θα πάνε αλλού.

Το βλέπω στον εαυτό μου: ψάχνω με τι θα μπορώ ν' αντικαταστήσω το δικό μου σε μερικά χρόνια από τώρα και δεν βλέπω κάτι σε λογική τιμή. Σήμερα υπάρχει η 1 series, αύριο τι; Δεν τρέφω ελπίδες για απάντηση από την Alfa Romeo σύντομα με καινούρια πισωκίνητη Giulietta, ενώ η Giulia, η 3άρα και όλη η κατηγορία κοστίζει ένα σκασμό λεφτά...

- 27 Οκτ 2017, 13:26 #447650

Το βλέπω στον εαυτό μου: ψάχνω με τι θα μπορώ ν' αντικαταστήσω το δικό μου σε μερικά χρόνια από τώρα και δεν βλέπω κάτι σε λογική τιμή. Σήμερα υπάρχει η 1 series, αύριο τι; Δεν τρέφω ελπίδες για απάντηση από την Alfa Romeo σύντομα με καινούρια πισωκίνητη Giulietta, ενώ η Giulia, η 3άρα και όλη η κατηγορία κοστίζει ένα σκασμό λεφτά...

Μα ούτε η δική σου είχε λογική τιμή.
Αν δεν κάνω λάθος ο Νίκος την είχε πληρώσει 39.000 ευρώ και αν βάλεις ότι πλήρωσες για να βάλεις ζάντες, φρένα και κάτι άλλα, η τιμή είναι στο θεό.

https://www.instagram.com/ioannis7mqb/

- 27 Οκτ 2017, 13:28 #447651 Ρε συ αλληλένδετα είναι όλα. Τα τη Μ3 Ε30 πούλαγε 316 με 42hp με τη σέσουλα. Φαντάζομαι οι τότε σκληροπυρηνικοί έλεγαν τα ίδια που λες εσύ τωρα. Που είναι το δύσκολο στο να παραβλέψεις αυτό που σε χαλάει και να εστιάσεις σ' αυτό που σ' αρέσει?

Αν πρέπει να πουλάει 100Κ Χ2 για να βγάλει Μ4 CS τότε so be it. Ρώτα κι εμάς τους αλφίστες τι σημαίνει να μην έχεις γκάμα --> μουλάρια που φέρνουν το χρήμα στα ταμεία.

- 27 Οκτ 2017, 13:39 #447661

Το βλέπω στον εαυτό μου: ψάχνω με τι θα μπορώ ν' αντικαταστήσω το δικό μου σε μερικά χρόνια από τώρα και δεν βλέπω κάτι σε λογική τιμή. Σήμερα υπάρχει η 1 series, αύριο τι; Δεν τρέφω ελπίδες για απάντηση από την Alfa Romeo σύντομα με καινούρια πισωκίνητη Giulietta, ενώ η Giulia, η 3άρα και όλη η κατηγορία κοστίζει ένα σκασμό λεφτά...

Μα ούτε η δική σου είχε λογική τιμή.
Αν δεν κάνω λάθος ο Νίκος την είχε πληρώσει 39.000 ευρώ και αν βάλεις ότι πλήρωσες για να βάλεις ζάντες, φρένα και κάτι άλλα, η τιμή είναι στο θεό.

Φυσικά και τότε πανάκριβη ήταν (υπόψιν, εγώ τα φρένα έβαλα, τις ζάντες τις βρήκα έτοιμες και ευχαριστώ πολύ τον προηγούμενο, δεν θα τις άλλαζα με τίποτε! ).
Απλώς τότε τα 40Κ τα έβγαζες πανεύκολα σε σχέση με σήμερα. Τότε αποταμίευα αυτό το ποσό σε λιγότερο από 2 χρόνια, τώρα θέλω τα διπλάσια. Και η 1 series κάνει 40Κ με αυτά που θέλω...


Επομένως, δεν φταίει η BMW αποκλειστικά, φταίνε και οι καταστάσεις. Η BMW φταίει που σε 1 χρόνο θα πουλάει την 1 series με μπροστινή κίνηση...

- 27 Οκτ 2017, 13:40 #447664

Ρε συ αλληλένδετα είναι όλα. Τα τη Μ3 Ε30 πούλαγε 316 με 42hp με τη σέσουλα. Φαντάζομαι οι τότε σκληροπυρηνικοί έλεγαν τα ίδια που λες εσύ τωρα. Που είναι το δύσκολο στο να παραβλέψεις αυτό που σε χαλάει και να εστιάσεις σ' αυτό που σ' αρέσει?

Αν πρέπει να πουλάει 100Κ Χ2 για να βγάλει Μ4 CS τότε so be it. Ρώτα κι εμάς τους αλφίστες τι σημαίνει να μην έχεις γκάμα --> μουλάρια που φέρνουν το χρήμα στα ταμεία.

Μα να το παραβλέψω, καμία αντίρρηση. Να μην πω όμως και την γνώμη μου πως είναι μπουρούχες;

- 27 Οκτ 2017, 13:43 #447669 Η 2 μαλλον παραμενει πισωκινητη αλλα μιλαμε για 5 χρονια μετα. Παντως σε μετεχειρα κατι θα βρειει και στο μελλον. Κανενας δεν χαθηκε.

- 27 Οκτ 2017, 14:57 #447705

Είναι θέμα οπτικής: το καλό πού είναι;

Μας ενδιαφέρουν εμάς τα ταμεία της BMW ή τα αυτοκίνητα που βγάζει;

Και βέβαια σε ενδιαφέρει όταν μια εταιρία είναι κερδοφόρα διότι έχει χρήματα για περισσότερες επενδύσεις, για να αυξήσει το R&D και τελικώς εσύ θα επωφεληθείς από τελικό προϊόν.

Ο Γιάννης έφερε ένα ωραίο παράδειγμα.

Πριν 10 χρόνια είχα πάρει την 120i 38.800. Δηλαδή 3θ BMW με 170 άλογα, 2λτ ατμοσφαιρική.

Θες να πούμε τώρα πόσο κάνει η 120i 3θ με ίδιο εξοπλισμό και 184 τουρμπάτα άλογα? Μήπως 5Κ κάτω?

Αυτό λοιπόν παίρνεις. Εξέλιξη και πρέπει η εταιρία να βγάζει λεφτά για να γίνει βιώσιμη.

Από τα αυτοκίνητα που βγάζει λοιπόν, επιλέγεις τι θέλεις και παίρνεις. Κανένας δε σε υποχρεώνει να πάρεις σειρά Χ.

- 27 Οκτ 2017, 15:00 #447708 Οι συγκρίσεις με τιμές Ελλάδας είναι άτοπες καθώς άλλαξαν οι φορολογικοί συντελεστές δέκα φορές από τότε. Καλύτερα να δούμε τιμές εξωτερικού.