- 28 Σεπ 2017, 09:48 #438350

Εγω θα ελεγα να πας σε σπανο/σφακιανακη. Μηπως ρωτησες αν γινεται επεκταση εγγυησης;

'
Ειναι και ο Νταγκουνακης στην Κυμης στο υψος του ΟΑΚΑ... πολυ ευχαριστημενος με το Μινι μας αλλα και γενικα τα ατομα εκει ειναι γνωστες...

- 29 Σεπ 2017, 11:34 #438702 Σε Ν52 έχει αλλάξει κανείς έδρανο εκκεντροφόρου εξαγωγής, και σε ποσά χιλιόμετρα;

- 29 Σεπ 2017, 12:44 #438714

Σε Ν52 έχει αλλάξει κανείς έδρανο εκκεντροφόρου εξαγωγής, και σε ποσά χιλιόμετρα;

Μα νομίζω ότι αυτά είναι διαμορφωμένα στο καπάκι, οπότε αν υπάρχει οποιαδήποτε φθορά αλλάζει το καπάκ, στα περισσότερα μοτέρ το κάτω μισό είναι στο καπάκι και το πάνω μισό είναι είτε σε ξεχωριστά καβαλέτα είτε ολόκληρο πλαίσιο με διαμορφωμένα τα επάνω μισά των καβαλέτων ( δες Renault F4R ) και υπάρχουν και μοτέρ που τα έδρανα είναι διαμορφωμένα επάνω στο καπάκι και ο / οι εκκεντροφόροι είναι περαστοί, συνήθως αυτό γίνεται σε μαντεμένια καπάκια ( δες τον κινητήρα Pinto της Ford που φόρεσαν τα Tranzit / Sierra κλπ.

Eδώ βλέπουμε τα 2 bank του Μ52 που φέρουν τους εκκεντροφόρους, οπότε πρέπει να αλλαχθούν αυτά όπως συμπεραίνω,

- 29 Σεπ 2017, 15:27 #438767 Έχει διαφορετικη σχεδίαση λόγω vanos (?)...και μάλιστα ειναι απο μαγνήσιο είπανε. Έχει μεγάλη φθορά, δεύτερη φορά στα 180Κ χλμ και βγάζει κωδικούς σφάλματος για το Vanos...

- 29 Σεπ 2017, 15:34 #438770 Είναι σίγουρο φταίει το bank και όχι το ίδιο το Vanos ? μήπως κάποιος προσπαθεί να βγάλει τα ενοίκια του 6μήνου ?
Πρίν χρόνια μου είχαν φέρει ένα εξάρτημα από Vanos και κάτι του επισκεύασα δεν θυμάμαι τι ακριβώς, νομίζω έχει μια κεντρική βίδα με ψιλό σπείρωμα και είχε κλωτσήσει ή κάτι τέτοιο, γιατί η bmw το είχε το εξάρτημα 3.000€, όμως η βλάβη δεν αφορούσε τα bank αλλά το ίδιο το vanos.

Για να υπάρχει φθορά στα κουζινέτα εκεί ψηλά κάτι παίζει με το λάδι ή την αντλία λαδιού, το vanos είναι καθαρά ηλεκτρικό εξάρτημα στην κίνηση του. Μόνο αν σηκωθούν οι εκκεντροφόροι από τα καβαλέτα θα φανεί αν υπάρχει φθορά, αν υπάρχει στο σημείο εκείνο και με δεδομένο των υλικών θα φανεί με το μάτι, ακόμα και τα καβαλέτα να βγούν ( εκτός τα ακριανά χωρίς να ξηλωθούν οι καδένες και το βάνος, αν υπάρχει φθορά θα φανεί.

Πρόβλημα με κωδικό για το βάνος γιατί να αναφέρεται σε φθορές καβαλέτων ? Περίεργο μου ακούγεται, μήπως το μαγνήσιο χρειάζεται λάδι με διαφορετικά πρόσθετα και δεν βάζουν επακριβώς αυτό που συστήνει η BMW αλλά κάποιο άλλο απλά διατηρώντας το προτεινόμενο ιξώδες ?

- 29 Σεπ 2017, 15:48 #438778 Πολύ σωστά λες για την λίπανση..αν δεις το προηγούμενο που αλλάξαμε είχε αυλακώσεις και στον εκκεντροφόρο, και στο έδρανο. Η BMW όπως άλλωστε όλοι οι κατασκευαστές, παρόλα αυτά λέει αλλαγές κάθε 25Κ, το οποίο ειναι ανέκδοτο.

Αλλα το vanos δεν ειναι αμιγώς ηλεκτρικό..σημα παίρνει ένα solenoid απο τον εγκέφαλο και μεταβαλει τη θέση του γρανάζι που υδραυλικά. Τα solenoid αλλάχθηκαν πέρυσι..

- 29 Σεπ 2017, 16:01 #438786

Πολύ σωστά λες για την λίπανση..αν δεις το προηγούμενο που αλλάξαμε είχε αυλακώσεις και στον εκκεντροφόρο, και στο έδρανο. Η BMW όπως άλλωστε όλοι οι κατασκευαστές, παρόλα αυτά λέει αλλαγές κάθε 25Κ, το οποίο ειναι ανέκδοτο.

Αλλα το vanos δεν ειναι αμιγώς ηλεκτρικό..σημα παίρνει ένα solenoid απο τον εγκέφαλο και μεταβαλει τη θέση του γρανάζι που υδραυλικά. Τα solenoid αλλάχθηκαν πέρυσι..

Tι λάδι βάζετε ? Το βάνος και τα υδραυλικά ωστήρια λειτουργεί καλύτερα με ψιλό λάδι πχ 5-30, από την άλλη η BMW δεν συστήνει συνθετικό λάδι στα κοινά μοντέλα, μόνο στα M μοντέλα, πιστεύω ότι ο λόγος είναι το καρβούνιασμα του συνθετικού λαδιού στε σημεία με ελάχιστες ανοχές που ίσως αναπτύσσονται τοπικςέ υπερθερμάνσεις και υπάρχει τοπικό καρβούνιασμα του λαδιού, πληροφοριακά τα κάρβουνα των συνθετικών λαδιών είναι απείρως σκληρότερα από των ημισυνθετικών, το ίδιο συμβαίνει και στους άξονες στις τουρμπίνες με τα συνθετικά λάδια, άρα ένα ποιοτικό ημισυνθετικό
10/40 θα ήταν μια καλή λύση με αλλαγές στα 10.000 χλμ

Η αντλία λαδιού και η relief valve σε τί κατάσταση είναι ? Είναι απαράδεκτο να υπάρχουν σημάδια σε εκκεντροφόρους και καβαλέτα, αυτό από μόνο του δείχνει ότι κάτι παίζει με την λίπανση, και γιατί ακούτε την BMW και αλλάζετε λάδια τόσο αργά ?

- 29 Σεπ 2017, 17:08 #438807 5/30 συνθετικό προτείνει ο κατασκευαστής. Αλλαγές μέχρι τα 70Κ ήταν με βάση το προγραμμα συντήρησης, μετά έκανε πιο συχνά.
Αντλία λαδιού (ειναι ηλεκτρική) δεν έχει κανένα πρόβλημα.

Στο σπανό λένε ότι ειναι σύνηθες πρόβλημα σε αυτά τα μοτέρ σε αυτά τα χιλιόμετρα..1200 τα ανταλλακτικά με τις εκπτωσεις και 350 εργασία ζητάνε.

Το μοτέρ δεν έχει ανοιχθεί ακόμα, αλλα και σε εξειδικευμένα συνεργεία (2) το ίδιο είπανε..

- 29 Σεπ 2017, 17:21 #438810 Χωρις βεβαια να ειμαι ειδικος αμφιβαλλω αν αλλαζε ποιο συχνα λαδι θα το εσωζε. Μηχανισμος ειναι, εχει φτιαχτει να δημιουργει κινηση στο σερβις οχι να δουλευει για 200 χιλ χμ χωρις θεμα. Εξαλλου οι αγοραστες αυτων των αυτοκινητων σπανια περνανε πανω απο 150κ χμ.

[drdino]

- 29 Σεπ 2017, 17:25 #438813

εχει φτιαχτει να δημιουργει κινηση στο σερβις οχι να δουλευει για 200 χιλ χμ χωρις θεμα.

Citation needed.

Κωνσταντίνος
Ο γερομπισμπίκης σε νέες περιπέτειες.

Κάτω η δικτατορία των shorts.

- 29 Σεπ 2017, 17:54 #438818

5/30 συνθετικό προτείνει ο κατασκευαστής. Αλλαγές μέχρι τα 70Κ ήταν με βάση το προγραμμα συντήρησης, μετά έκανε πιο συχνά.
Αντλία λαδιού (ειναι ηλεκτρική) δεν έχει κανένα πρόβλημα.

Στο σπανό λένε ότι ειναι σύνηθες πρόβλημα σε αυτά τα μοτέρ σε αυτά τα χιλιόμετρα..1200 τα ανταλλακτικά με τις εκπτωσεις και 350 εργασία ζητάνε.

Το μοτέρ δεν έχει ανοιχθεί ακόμα, αλλα και σε εξειδικευμένα συνεργεία (2) το ίδιο είπανε..

Ηλεκτρική αντλία λαδιού από πότε ? Όχι βέβαια.
Όποιος λέει ότι οποιοδήποτε μοτέρ της BMW ή οποιοδήποτε άλλο πολιτικό αυτοκίνητο ανεξάρτητα από μάρκα φοράει ηλεκτρική αντλία λαδιού ή δεν ξέρει τι λέει ή κάνει πλάκα, ηλεκτρική αντλία νερού μπαίνει και βάζουμε στα S2000 και σε άλλα αυτοκόινητα των track-day, λαδιού όμως ? σε καμμία περίπτωση.

Αντλίες λαδιού ηλεκτρικές έχουν τα μεγάλα μοτέρ, στατικά και οδοποιϊας και μόνο για να σηκώσουν πίεση πρίν ξεκινήσει ο κινητήρας αφού οι φθορές οι μεγάλες είναι στα πρώτα δευτερόλεπτα, και για του λόγου το αληθές δές εδώ για την αντλία λαδιού του Μ52

Αυτή είναι η αντλία λαδιού του Μ52, μηχανική με κίνηση με καδένα, στους Μ50 αλλάζουν το γρανάζι της καδένας της αντλίας και τον άξονα γιατί φθείρονται. Αν δείς προσεκτικά στη φωτό θα δείς το σώμα της αντλίας και το μπλόκ της μηχανής είναι σπασμένα, η αιτία είναι η φθορά του άξονα που ξεκίνησε να τρώει πλευρικά τα δόντια του γραναζιού μέχρι που καβάλησε η αλυσίδα δόντι και από το ζόρι έσπασε το σώμα της αντλίας και άνοιξε τρύπα στο μπλόκ.



Και αυτή είναι η upgrade αντλία για αγωνιστική χρήση

https://store.vacmotorsports.com/vac-up ... p1947.aspx

Εγώ προτείνω να κοιτάξετε την αντλία λαδιού, και αυτά που λένε τα συνεργεία ότι όλα τα μοτέρ της BMW είναι σύνηθες, αν είχαν λίγο μυαλό και όρεξη και δεν έγδερναν τους πελάτες τους θα κοίταγαν από που προέρχεται το πρόβλημα και όχι κουκούλωμα με την ακριβή λύση γιατί περιμένουν να το ξαναπάθει και να ξαναεισπράξουν.

Η BMW είχα προβλήματα με τα λάδια και τις αντλίες της ακόμα και στα Μ μοντέλα, στην Αμερική κουδούνισαν όλα τα Μ3 - Μ5 από κουζινέτα βάσης και τους τα έτριψαν στη μούρη οι Αμερικάνοι και έγιναν ανακλήσεις, αλλαγές τύπων λαδιού, αλλαγές αντλιών με μεγαλύτερες παροχές για αύξηση της πίεσης και λοιπά χαριτωμένα.

- 29 Σεπ 2017, 18:48 #438842

Χωρις βεβαια να ειμαι ειδικος αμφιβαλλω αν αλλαζε ποιο συχνα λαδι θα το εσωζε. Μηχανισμος ειναι, εχει φτιαχτει να δημιουργει κινηση στο σερβις οχι να δουλευει για 200 χιλ χμ χωρις θεμα. Εξαλλου οι αγοραστες αυτων των αυτοκινητων σπανια περνανε πανω απο 150κ χμ.

Στο εξωτερικό δεν είναι καθόλου ασύνηθες να κάνουν τόσα χλμ. Προσωπικά δεν έχω κανένα πρόβλημα με τον Ν52Β30 ως τώρα πάντως.

- 29 Σεπ 2017, 19:04 #438849 Ναι αλλα σπανια με τον πρωτο ιδιοκτητη. Η BMW οπως και ολες αυτες οι εταιρειες καινουρια αμαξια πουλανε και οσα τα πουλανε CPO συνηθως εχουν λιγα χμ.

- 30 Σεπ 2017, 10:37 #438968

Ηλεκτρική αντλία λαδιού από πότε ? Όχι βέβαια.
Όποιος λέει ότι οποιοδήποτε μοτέρ της BMW ή οποιοδήποτε άλλο πολιτικό αυτοκίνητο ανεξάρτητα από μάρκα φοράει ηλεκτρική αντλία λαδιού ή δεν ξέρει τι λέει ή κάνει πλάκα, ηλεκτρική αντλία νερού μπαίνει και βάζουμε στα S2000 και σε άλλα αυτοκόινητα των track-day, λαδιού όμως ? σε καμμία περίπτωση.

Νομιζα οτι ηταν ηλεκτρικη, αλλα τελικα ειναι variable displacement με ηλεκτρονικο ελεγχο...
http://www.mwerks.com/artman/publish/fe ... _960.shtml

Παντως αμιγως ηλεκτρικη εχουν τα νεα μοτερ της Volvo και νομιζω και ο προηγουμενος 6κυλινδρος...θεωρησα οτι και του bmw και τα περισσοτερα νεα μοτερ ολων των κατασκευαστων θα εχουν λογω start/stop

http://wardsauto.com/miscellaneous/effi ... ming-volvo

All Drive-E engines feature continuously variable valve timing, “intelligent” heat management with an electric water pump, low-friction camshaft ball bearings, brake regeneration and stop/start with an electric transmission oil pump that maintains pressure when the engine is off.

Εγώ προτείνω να κοιτάξετε την αντλία λαδιού, και αυτά που λένε τα συνεργεία ότι όλα τα μοτέρ της BMW είναι σύνηθες, αν είχαν λίγο μυαλό και όρεξη και δεν έγδερναν τους πελάτες τους θα κοίταγαν από που προέρχεται το πρόβλημα και όχι κουκούλωμα με την ακριβή λύση γιατί περιμένουν να το ξαναπάθει και να ξαναεισπράξουν.

Η BMW είχα προβλήματα με τα λάδια και τις αντλίες της ακόμα και στα Μ μοντέλα, στην Αμερική κουδούνισαν όλα τα Μ3 - Μ5 από κουζινέτα βάσης και τους τα έτριψαν στη μούρη οι Αμερικάνοι και έγιναν ανακλήσεις, αλλαγές τύπων λαδιού, αλλαγές αντλιών με μεγαλύτερες παροχές για αύξηση της πίεσης και λοιπά χαριτωμένα.

Αυτο που ειπε η bmw ειναι οτι το συγκεκριμενο εξαρτημα αλλαξε κι απο μαγνησιο το εκαναν αλουμινιο. Ειναι μια συγκεκριμενη παρτιδα που εχει μαγνησιου και βγαζει το προβλημα...Εμενα αλουμινιου μου φαινεται οτι ειναι παντως..

Θα κοιταξω και την αντλια, αν και εκ πρωτης στον Σπανο ηταν καθετοι οτι δεν εχει προβλημα. Θα μπορουσαμε να κανουμε κατι πανω στο χαλασμενο? Εχω εξω το προηγουμενο εδρανο και τον εκκεντροφορο..

Προσωπικά δεν έχω κανένα πρόβλημα με τον Ν52Β30 ως τώρα πάντως.

Τι ΜΥ ειναι το δικο σου Αλεξ?

[drdino]

- 30 Σεπ 2017, 11:19 #438977 Ηλεκτρική αντλία λαδιού για το αυτόματο σασμαν έχουν λόγω s/s.

Κωνσταντίνος
Ο γερομπισμπίκης σε νέες περιπέτειες.

Κάτω η δικτατορία των shorts.