- 25 Αύγ 2017, 02:19 #427992

P.S Θελουμε(?) -εγω παντως θελω! - update για την 228i...Καμμια αναβαθμιση-βελτιωση, νεοτερες διαπιστωσεις απο την μεχρι τωρα συμβιωση...

Μπα, τίποτα απολύτως... όλα βαίνουν καλώς μέχρι στιγμής 1,5 χρόνο μετά, άλλα καμία αλλαγή...
Βλέπεις το μπάτζετ για αυτά που ήθελα να τις βάλω (μπλοκέ, πρόγραμμα κλπ) ωστε να τη φέρω στα μέτρα μου, μας το έφαγε όλο ο όμιλος VAG (aka το Ducati).
Και αυτός είναι και ο λόγος που την έχω παραμελημένη τους τελευταίους μήνες (αυτη τη στιγμή που μιλάμε έχω πάνω απο 10 μέρες να την κουνήσω)...
Κακά τα ψέματα, κανένα "γήινο" αυτοκίνητο δεν μπορεί να συγκριθεί σε δόσεις αδρεναλίνης με μια καλή μηχανή...
Οπότε παίρνω την καθημερινη μου δόση απο εκεί πλέον... αν και το χειμώνα όλο και κάτι λέω να της κάνω, πολύ έμεινε έτσι...

- 25 Αύγ 2017, 08:07 #428002

Ενδιαφερον το video.
Aπο αυτα που γραφεις αν καταλαβα σωστα τα παγια ετησια εξοδα ειναι στα 1,400ευρω περιπου...Αρκετα χαμηλα νομιζω για καινουργιο μικρομεσαιο premium.

Η καταναλωση που αναφερεις με την αντιστοιχη αναλογια σε πολη/προαστεια, αν το οδηγικο προφιλ ειναι κυριως οπως στο video (απ' οσο διεκρινα, ηρεμος στο γκαζι, στροφες πολυ κοντα στο ρελαντι, ταριφικο στυλ δηλ. με μεγαλες συνηθως σχεσεις και λιγες στροφες κινητηρα) επιβεβαιωνει πληρως τις ενστασεις που ειχα στα της καταναλωσης σε σχεση με τον Ν16 Prince στα 136ps, οτι δηλαδη δεν ειναι χαμηλοτερη συγκρiτικα, η ρεαλιστικη του B38, οπως αντιθετα διατεινονταν στην Βmw...

Με λιγο πιο ανησυχο οδηγικο στυλ αρα, θα μιλαμε για 9αρια, οπερ ενιοτε και σε φασεις λυσσας (οπως αρμοζει σε καθε καλοστημενο πισωκινητο με ικανοποιητικη αναλογια κιλων/ιππο) η μεση τιμη θεωρω οτι θα παιζει στο 10ρικο...

Κανεις βεβαια λιγα χλμ σε ετησια βαση οποτε παλι χαμηλα ειναι τα κοστη σου σε καυσιμο...

Τελικο κοστος κτησης, -και τυχον εξτρα πλην του m-pack- μαζι με τοκους? (αν θυμαμαι σωστα, εχεις πει οτι το πηρες με χρηματοδοτηση?)

Κανεις πολλες υποθεσεις. Μονο αν παμε στην ιδια διαδρομη με ιδιους ρυθμους θα δουμε αν υπαρχει καποια διαφορα στην καταναλωση με τον 1.6.

Γενικα οδηγαω χαλαρα γιατι στην πολη ανεβαινει η καταναλωση πολυ αν κανεις αποτομες επιταχυνσεις και μετα πεφτεις στα φρενα λογω οτι σταματας συνεχως. Στην επαρχια δεν εχει διαφορα μεγαλη γιατι δεν κανεις τοσες στασεις. Δεν ξερω τι μπορει να περιμενει καποιος απο αμαξι βενζινης 1400 κιλων πισωκινητο και με μετρια αεροδυναμικη. Σε τελευταιο ταξιδι εκανα 345 χμ σε επαρχιακους δρομους με διαφορες στασεις με 5.3 μεση καταναλωση και πηγα και οταν χρειαστηκε με Σπορτ μοντ χωρις να επιβαρυνθει η συνολικη καταναλωση. Αντικειμενικα πρεπει να ειναι καλη.

Το κοστος αγορας εχει συζητηθει παλαιοτερα.

- 25 Αύγ 2017, 10:01 #428028

Η καταναλωση που αναφερεις με την αντιστοιχη αναλογια σε πολη/προαστεια, αν το οδηγικο προφιλ ειναι κυριως οπως στο video (απ' οσο διεκρινα, ηρεμος στο γκαζι, στροφες πολυ κοντα στο ρελαντι, ταριφικο στυλ δηλ. με μεγαλες συνηθως σχεσεις και λιγες στροφες κινητηρα) επιβεβαιωνει πληρως τις ενστασεις που ειχα στα της καταναλωσης σε σχεση με τον Ν16 Prince στα 136ps, οτι δηλαδη δεν ειναι χαμηλοτερη συγκρiτικα, η ρεαλιστικη του B38, οπως αντιθετα διατεινονταν στην Βmw...

Με λιγο πιο ανησυχο οδηγικο στυλ αρα, θα μιλαμε για 9αρια, οπερ ενιοτε και σε φασεις λυσσας (οπως αρμοζει σε καθε καλοστημενο πισωκινητο με ικανοποιητικη αναλογια κιλων/ιππο) η μεση τιμη θεωρω οτι θα παιζει στο 10ρικο...

Δεν αντιλεγω οτι ο κινητηρας αυτος εχει στηθει ωστε να βγαινουν τα μαρκετινιστικα νουμερα ωραια και φανταχτερα αλλα εσυ τον εχεις θαψει για να βγαλεις τον εαυτο σου υπερατου με υποθεσεις.

Θαρρω αν το λυσας οποιοδήποτε συγχρονο αυτοκινητο 10αρι θα γραψει. Δες Golf και HF...

- 25 Αύγ 2017, 10:21 #428037 Η μεγάλη διαφορά στις καταναλώσεις των σημερινών τούρμπο μοτέρ, προκύπτει από τις πολύ μακριές σχέσεις στο κιβώτιο χάρη στην διαθέσιμη ροπή.
Στην πόλη, παίζουν ρόλο τα start-stop, απενεργοποίηση κυλίνδρων, κλπ κλπ, αλλά όλα αυτά προσφέρουν σαφώς λιγότερο απ' ότι οι μακριές σχέσεις. Σε ένα ταξίδι, μπορεί ο άμεσος ψεκασμός και η έξυπνη διαχείριση του μοτέρ να σου εξοικονομήσουν πχ 1 λίτρο, αλλά η ροπή και το μακρύ σασμάν θα εξοικονομήσουν τα διπλάσια και τριπλάσια.
Η διαφορά πχ της BMW μου και του Golf είναι σχεδόν αποκλειστικά στο σασμάν. Του Golf πολύ μακρύ, της BMW πολύ κοντό. Στην πόλη, οι διαφορές είναι πολύ μικρές (και τα δύο γράφουν πάνω από 10 λτ/100 με την δική μου οδήγηση).
Στο ταξίδι, το Golf μπορεί να πηγαίνει με μωτ >150 χλμ/ώρα με κατανάλωση κάτω από 10 λτ/100. Η BMW με τους ίδιους ρυθμούς θα έχει σίγουρα περισσότερα από 10 λτ/100. Και η διαφορά είναι πως το Golf έχει 4000 στροφές στα 180 χλμ/ώρα, όταν η BMW στις ίδιες στροφές έχει γύρω στα 140 (δεν θυμάμαι ακριβώς). Φυσιολογικά λοιπόν το πρώτο θα καταναλώσει πολύ λιγότερο.
Η λύση είναι να πάτε λοιπόν με λίγες στροφές και να μην βιάζεστε!
Τι διάβολο, για ποιο λόγο να τρέξεις; Υπάρχουν πολύ πιο ενδιαφέροντα πράγματα να κάνει κάποιος με ένα αυτοκίνητο!

- 25 Αύγ 2017, 10:33 #428041 Πότε θα ακούσουμε το μπουμ απ το γκόλφ δεν ξέρω

- 25 Αύγ 2017, 10:34 #428042 ή να οδηγάς γκάμπριο και να μην νοιάζεσαι για τίποτε από όλα αυτά

βέβαια έχει και την χάρη του να είσαι στα 200πλασ ξεσκέπαστος, δεν λέω

Ό,τι δεν συνέβη ποτέ είναι ό,τι δεν ποθήσαμε αρκετά

Απ' τις φουρτούνες τις πολλές
γυρίστηκα
μες στους ανθρώπους
αυτοεξορίστηκα

- 25 Αύγ 2017, 10:58 #428050

Η μεγάλη διαφορά στις καταναλώσεις των σημερινών τούρμπο μοτέρ, προκύπτει από τις πολύ μακριές σχέσεις στο κιβώτιο χάρη στην διαθέσιμη ροπή.
Στην πόλη, παίζουν ρόλο τα start-stop, απενεργοποίηση κυλίνδρων, κλπ κλπ, αλλά όλα αυτά προσφέρουν σαφώς λιγότερο απ' ότι οι μακριές σχέσεις. Σε ένα ταξίδι, μπορεί ο άμεσος ψεκασμός και η έξυπνη διαχείριση του μοτέρ να σου εξοικονομήσουν πχ 1 λίτρο, αλλά η ροπή και το μακρύ σασμάν θα εξοικονομήσουν τα διπλάσια και τριπλάσια.
Η διαφορά πχ της BMW μου και του Golf είναι σχεδόν αποκλειστικά στο σασμάν. Του Golf πολύ μακρύ, της BMW πολύ κοντό. Στην πόλη, οι διαφορές είναι πολύ μικρές (και τα δύο γράφουν πάνω από 10 λτ/100 με την δική μου οδήγηση).
Στο ταξίδι, το Golf μπορεί να πηγαίνει με μωτ >150 χλμ/ώρα με κατανάλωση κάτω από 10 λτ/100. Η BMW με τους ίδιους ρυθμούς θα έχει σίγουρα περισσότερα από 10 λτ/100. Και η διαφορά είναι πως το Golf έχει 4000 στροφές στα 180 χλμ/ώρα, όταν η BMW στις ίδιες στροφές έχει γύρω στα 140 (δεν θυμάμαι ακριβώς). Φυσιολογικά λοιπόν το πρώτο θα καταναλώσει πολύ λιγότερο.
Η λύση είναι να πάτε λοιπόν με λίγες στροφές και να μην βιάζεστε!
Τι διάβολο, για ποιο λόγο να τρέξεις; Υπάρχουν πολύ πιο ενδιαφέροντα πράγματα να κάνει κάποιος με ένα αυτοκίνητο!

Ποσα χμ δινει η 6η του Γκολφ? 45 αν 1000 στροφες? τοτε πρεπει να ειναι ελαφρα ποιο κοντη απο του 118 που δινει 50 στο κοντερ.

Το ασχημο ειναι οταν πεσεις σε μια ανηφορα στον αυτοκινητοδρομο εκει το βαρος, μακριες σχεσεις και μικρος κινητηρας φαινεται πολυ.

Με την τιμη της βενζινης στο 1.5 το θεμα ειναι πως θα πετυχεις υψηλη μωτ με χαμηλη καταναλωση οχι να κανεις μερικα ανοιγματα και μετα να πεσεις στα φρενα.

- 25 Αύγ 2017, 11:04 #428053 μικρη καταναλωση εχεις οταν πας με τις στροφες που εχει ροπη ο κινητηρας, εαν μαλιστα αλλαζεις και ταχυτητες εκει στη ροπη εχεις την καλυτερη καταναλωση...

- 25 Αύγ 2017, 11:11 #428055

Η μεγάλη διαφορά στις καταναλώσεις των σημερινών τούρμπο μοτέρ, προκύπτει από τις πολύ μακριές σχέσεις στο κιβώτιο χάρη στην διαθέσιμη ροπή.
Στην πόλη, παίζουν ρόλο τα start-stop, απενεργοποίηση κυλίνδρων, κλπ κλπ, αλλά όλα αυτά προσφέρουν σαφώς λιγότερο απ' ότι οι μακριές σχέσεις. Σε ένα ταξίδι, μπορεί ο άμεσος ψεκασμός και η έξυπνη διαχείριση του μοτέρ να σου εξοικονομήσουν πχ 1 λίτρο, αλλά η ροπή και το μακρύ σασμάν θα εξοικονομήσουν τα διπλάσια και τριπλάσια.
Η διαφορά πχ της BMW μου και του Golf είναι σχεδόν αποκλειστικά στο σασμάν. Του Golf πολύ μακρύ, της BMW πολύ κοντό. Στην πόλη, οι διαφορές είναι πολύ μικρές (και τα δύο γράφουν πάνω από 10 λτ/100 με την δική μου οδήγηση).
Στο ταξίδι, το Golf μπορεί να πηγαίνει με μωτ >150 χλμ/ώρα με κατανάλωση κάτω από 10 λτ/100. Η BMW με τους ίδιους ρυθμούς θα έχει σίγουρα περισσότερα από 10 λτ/100. Και η διαφορά είναι πως το Golf έχει 4000 στροφές στα 180 χλμ/ώρα, όταν η BMW στις ίδιες στροφές έχει γύρω στα 140 (δεν θυμάμαι ακριβώς). Φυσιολογικά λοιπόν το πρώτο θα καταναλώσει πολύ λιγότερο.
Η λύση είναι να πάτε λοιπόν με λίγες στροφές και να μην βιάζεστε!
Τι διάβολο, για ποιο λόγο να τρέξεις; Υπάρχουν πολύ πιο ενδιαφέροντα πράγματα να κάνει κάποιος με ένα αυτοκίνητο!

Με την τιμη της βενζινης στο 1.5 το θεμα ειναι πως θα πετυχεις υψηλη μωτ με χαμηλη καταναλωση οχι να κανεις μερικα ανοιγματα και μετα να πεσεις στα φρενα.

Γιατί να το κάνουμε αυτό και να μας σπάνε οι μπάλες? Ταρίφες είμαστε ή είμαστε τίποτα πτωχοί? Θα έχουμε δηλαδή 35 κιλά ροπής και δε θα κάνουμε ανοίγματα? Επίσης φρένα γιατί βάλαμε? Για διακόσμηση? Εγώ αν οδηγήσω όπως οδηγάς στο βίντεο πιθανότατα θα κοιμηθώ!

- 25 Αύγ 2017, 11:40 #428061

μικρη καταναλωση εχεις οταν πας με τις στροφες που εχει ροπη ο κινητηρας, εαν μαλιστα αλλαζεις και ταχυτητες εκει στη ροπη εχεις την καλυτερη καταναλωση...

Στα δικα μας μικρα με τουρμπο για να εχεις μικρη καταναλωση πρεπει να μην δουλευει το τουρμπο...

- 25 Αύγ 2017, 11:48 #428064

Γιατί να το κάνουμε αυτό και να μας σπάνε οι μπάλες? Ταρίφες είμαστε ή είμαστε τίποτα πτωχοί? Θα έχουμε δηλαδή 35 κιλά ροπής και δε θα κάνουμε ανοίγματα? Επίσης φρένα γιατί βάλαμε? Για διακόσμηση? Εγώ αν οδηγήσω όπως οδηγάς στο βίντεο πιθανότατα θα κοιμηθώ!

Ειχε κινηση σε εκεινο το σημειο και ο δρομος ειχε λακουβες δεν αξιζει να το τρεξεις. Μετα προς Ν Μακρη στο βουνο εκει παω γρηγορα αλλα υπερθερμανθηκε το μηλοφωνο και εκλεισε την καμερα οποτε δεν εχω βιντεο.

Τα δικα μου φρενα γινοντε βουτυρο μετα απο μερικα πατηματα, αν εχεις αλλαξει υγρα στο δικο σου με 2 τοννους βαρος και τα εμπιστευεσαι δεν ξερω. Παντως σε αυτες της κατηγοριες τιμης δεν περνεις Πορσε οποτε πας και αναλογα.

- 25 Αύγ 2017, 12:04 #428070

μικρη καταναλωση εχεις οταν πας με τις στροφες που εχει ροπη ο κινητηρας, εαν μαλιστα αλλαζεις και ταχυτητες εκει στη ροπη εχεις την καλυτερη καταναλωση...

Στα δικα μας μικρα με τουρμπο για να εχεις μικρη καταναλωση πρεπει να μην δουλευει το τουρμπο...

Εεεε γενικά αυτό

Ιάσονας - Σκουπιδοτενεκές εμπειριών

- 25 Αύγ 2017, 14:22 #428103

ή να οδηγάς γκάμπριο και να μην νοιάζεσαι για τίποτε από όλα αυτά

Επειδή θα έχεις να ανησυχείς για άλλα πράγματα... τον αέρα, τον ήλιο, τον θόρυβο, τις εξατμίσεις των φορτηγών...

μικρη καταναλωση εχεις οταν πας με τις στροφες που εχει ροπη ο κινητηρας, εαν μαλιστα αλλαζεις και ταχυτητες εκει στη ροπη εχεις την καλυτερη καταναλωση...

Μικρότερη κατανάλωση έχεις με τις λιγότερες δυνατές ΣΑΛ και φυσικά το μικρότερο φορτίο (άνοιγμα γκαζιού), όχι στην περιοχή μέγιστης ροπής. Αν έχεις την ροπή στις 4000 δεν θα είσαι πιο οικονομικός αλλάζοντας εκεί, αλλά στις 1500-2000. Δες απλά πότε σε προτρέπει να αλλάξεις το ίδιο το αυτοκίνητο, ή που αλλάζουν τα αυτόματα με λίγο γκάζι (όσο πιο χαμηλά γίνεται).

- 25 Αύγ 2017, 14:39 #428106

Γιατί να το κάνουμε αυτό και να μας σπάνε οι μπάλες? Ταρίφες είμαστε ή είμαστε τίποτα πτωχοί? Θα έχουμε δηλαδή 35 κιλά ροπής και δε θα κάνουμε ανοίγματα? Επίσης φρένα γιατί βάλαμε? Για διακόσμηση? Εγώ αν οδηγήσω όπως οδηγάς στο βίντεο πιθανότατα θα κοιμηθώ!

Ειχε κινηση σε εκεινο το σημειο και ο δρομος ειχε λακουβες δεν αξιζει να το τρεξεις. Μετα προς Ν Μακρη στο βουνο εκει παω γρηγορα αλλα υπερθερμανθηκε το μηλοφωνο και εκλεισε την καμερα οποτε δεν εχω βιντεο.

Τα δικα μου φρενα γινοντε βουτυρο μετα απο μερικα πατηματα, αν εχεις αλλαξει υγρα στο δικο σου με 2 τοννους βαρος και τα εμπιστευεσαι δεν ξερω. Παντως σε αυτες της κατηγοριες τιμης δεν περνεις Πορσε οποτε πας και αναλογα.

Καλά δε χρειάζεται να έχεις πάρει Πόρsh για να κάνεις λίγο spirited driving. Και φυσικά δεν αρκούν μόνο τα υγρά φρένων για να τους έχεις εμπιστοσύνη. Εγώ έβαλα και άλλες δαγκάνες και άλλους δίσκους μεγαλύτερους και τα ανάλογα υγρά και τα πάντα όλα. Μόνο τακάκια έχω φθηνά γιατί δεν έβρισκα αλλά θα τα αλλάξω κι αυτά σύντομα. Εσύ έχεις m-pack χωρίς τα 6πίστονα? Φάουλ σοβαρό!

- 25 Αύγ 2017, 15:01 #428111 4πιστονα Brembo εχω με 340/345 αεριζόμενους δισκους αλλα με μερικα φρεναρίσματα παραδιδουν πνευμα. Τα Πορσε δεν εχουν τετοια θεματα.