- 23 Αύγ 2017, 19:18 #427482

Εγώ θυμάμαι όταν οδήγησα την 330xi,τι διαφορά είχε από την 330i ,ειδικά στο τιμόνι.

Ποιο βρήκες καλύτερο;

Τη πισωκίνητη.Την ένιωθα πολύ πιο ζωντανή,την xi ένιωθα νωθροτερη στις αντιδράσεις και στο γκαζι ,κάτι που δε συνέβαινε με μια 335xi που είχα οδηγήσει.Δεν έχω οδηγήσει ποτε 335i όμως.
Οπότε ένα coupe BMW θα το επέλεγα μάλλον πισωκίνητο.
Αν μιλάγαμε πάντως για 530sw ,θα προσπαθούσα να ήταν xdrive.
Για SUV κατηγορίας kuga,Tiguan,X1 και πάνω ,σίγουρα τετρακίνητο.Αλλιως δε βρίσκω κανένα νόημα.
Το έχω γράψει πολλές φορές.

< A3003 >

- 23 Αύγ 2017, 19:44 #427485

Τη πισωκίνητη.Την ένιωθα πολύ πιο ζωντανή,την xi ένιωθα νωθροτερη στις αντιδράσεις και στο γκαζι

Μιλάς για Ε90/92;

- 23 Αύγ 2017, 19:46 #427487 Ναι.

< A3003 >

- 23 Αύγ 2017, 19:57 #427489

8αρι ZF

Της Aisin η Χ1. ZF φοράνε όσες BMW έχουν τον κινητήρα κατά μήκος.

A, ok, νομιζα οτι μπαινει και στα 2λιτρα με το κινητηρα εγκαρσια.

Παντως, ισχυει αυτο που εγραψε και ο Zeus, καθοτι με μια 20d Xdrive που οδηγησα το κιβωτιο μου φανηκε εξισου κορυφαιο οπως στην 320d F30...

Oπερ και της Aisin το 8αρι ειδικα (αλλα ακομα και το 6αρι μου φανηκε μια χαρα σε 3cyl) ειναι πολυ ανωτερο απο το CVT της Subaru (πραγματικα δεν πιστευα οτι πωλουνται τετοια εποχη αυτοκινητα με τοσο χαλια αυτοματα κιβωτια... )

- 23 Αύγ 2017, 20:06 #427492 Παντως εντελώς πληροφοριακά,εξαρτάται και πιο Forester οδηγησες το νεο βενζινοκίνητο turbo έχει το si mode που αλλάζει και σειριακά.Οχι μόνο στο manual αλλά και σε αυτόματη λειτουργία.Με εικονικές σχέσεις φυσικά αλλά είναι πολύ καλύτερο από το εντελώς αυτόματο CVT,το οποίο δεν αντέχεται...Ακόμα θυμάμαι το χαλί του Lexus NX...


< A3003 >

- 23 Αύγ 2017, 21:36 #427511

Εγώ θυμάμαι όταν οδήγησα την 330xi,τι διαφορά είχε από την 330i ,ειδικά στο τιμόνι.

Ποιο βρήκες καλύτερο;

Τη πισωκίνητη.Την ένιωθα πολύ πιο ζωντανή,την xi ένιωθα νωθροτερη στις αντιδράσεις και στο γκαζι ,κάτι που δε συνέβαινε με μια 335xi που είχα οδηγήσει.Δεν έχω οδηγήσει ποτε 335i όμως.
Οπότε ένα coupe BMW θα το επέλεγα μάλλον πισωκίνητο.
Αν μιλάγαμε πάντως για 530sw ,θα προσπαθούσα να ήταν xdrive.
Για SUV κατηγορίας kuga,Tiguan,X1 και πάνω ,σίγουρα τετρακίνητο.Αλλιως δε βρίσκω κανένα νόημα.
Το έχω γράψει πολλές φορές.

< A3003 >

Περί SUV συμφωνώ απόλυτα..

Τωρα σε F30 με τον πιο ασθενικό 2.0d, βρηκα την τετρακίνητη πολυ πιο διασκεδαστική..βεβαια δεν μπορω να ειμαι απόλυτος γιατι τη δικινητη ττην οδήγησα στους δρόμους της κεντρικής Ευρώπης και την τετρακίνητη στους γυαλοδρομους της Τουρκίας...

- 23 Αύγ 2017, 21:43 #427514 Διασκεδαστικη απο πια πλευρα? Εχω ακουσει οτι τα τετρακινητα BMW δεν μπορεις να τα γυρισεις με γκαζι.

- 23 Αύγ 2017, 21:44 #427515 Περί κιβωτίων.....
Το ιερό δισκοπότηρο της αυτοκίνησης, 8αρι ZF δεν βλέπω τι το παραπάνω εχει απο το 8αρι της Aisin που ειναι για εγκάρσιους κινητήρες...ναι εχει παντα τη σωστή ταχύτητα μέσα (προγραμματισμός), εχει ομαλές αλλαγές (προγραμματισμός/κλιμάκωση/σχεδίαση) αλλα σε ταχύτητα ειναι όπως ολα τα αλλα σύγχρονα αυτόματα που εχω οδηγήσει...ακόμα και σε σχέση με αυτο της προηγούμενης C-Class. Αν ειναι δυο χιλιοστά του δευτερολέπτου πιο γρήγορο (αντε και περισσότερο) δεν ειναι κανένας φυσιολογικός άνθρωπος σε θέση να το καταλάβει...

- 23 Αύγ 2017, 21:49 #427519

Διασκεδαστικη απο πια πλευρα? Εχω ακουσει οτι τα τετρακινητα BMW δεν μπορεις να τα γυρισεις με γκαζι.

Δεν ξέρω τι εχεις ακούσει, εγω σε αυτη τη διασταύρωση για παράδειγμα, έβγαλα τρελά γούστα...
https://goo.gl/maps/u5ZEZGfRzdE2

Τωρα για 8ρια και πλατείες δεν ξέρω κατα ποσο θα κανει..

- 23 Αύγ 2017, 21:51 #427521

Τωρα σε F30 με τον πιο ασθενικό 2.0d, βρηκα την τετρακίνητη πολυ πιο διασκεδαστική..βεβαια δεν μπορω να ειμαι απόλυτος γιατι τη δικινητη ττην οδήγησα στους δρόμους της κεντρικής Ευρώπης και την τετρακίνητη στους γυαλοδρομους της Τουρκίας...

Εεε...

Πολλές φορές αφήνω κάτω και την 3η στο σαπούνι που έχουμε για δρόμο εδώ πάνω (στην Αθήνα είστε Monza συγκριτικά από άποψη ασφάλτου!!!) και θα ήθελα την 4χ4 για καλή εκκίνηση, αλλά όχι και να λέμε ότι δεν είναι πιο διασκεδαστική η πισωκίνητη... Τα ηλεκτρονικά κάνουν πολύ καλή δουλειά όμως. Αφήνουν γλίστρημα, αλλά στην τελική η πρόσφυση είναι συγκεκριμένη όταν πηγαίνει σε δύο ρόδες (κι ας είναι 255-35-18 αυτές ).

Το φθινόπωρο που θα αλλάξω παπουτσάκια περιμένω σημαντική βελτίωση πάντως.

ΥΓ: Περί 8g ZF, μόνο το χρονόμετρο δείχνει την διαφορά και ακόμα κι αυτό το ZF χάνει σε σχέση με ένα διπλοσύμπλεκτο (και φυσικά είναι βαρύτερο και με μεγαλύτερες απώλειες). Η αντιληπτή διαφορά είναι στο πως δουλεύει όμως (Κρατάει την ταχύτητα στον κόφτη; Κάνει kick-down στην χειροκίνητη λειτουργία; Κλωτσάει μέσα στην πόλη;).

- 23 Αύγ 2017, 22:19 #427537

Εγώ θυμάμαι όταν οδήγησα την 330xi,τι διαφορά είχε από την 330i ,ειδικά στο τιμόνι.

Ποιο βρήκες καλύτερο;

Τη πισωκίνητη.Την ένιωθα πολύ πιο ζωντανή,την xi ένιωθα νωθροτερη στις αντιδράσεις και στο γκαζι ,κάτι που δε συνέβαινε με μια 335xi που είχα οδηγήσει.Δεν έχω οδηγήσει ποτε 335i όμως.
Οπότε ένα coupe BMW θα το επέλεγα μάλλον πισωκίνητο.
Αν μιλάγαμε πάντως για 530sw ,θα προσπαθούσα να ήταν xdrive.
Για SUV κατηγορίας kuga,Tiguan,X1 και πάνω ,σίγουρα τετρακίνητο.Αλλιως δε βρίσκω κανένα νόημα.
Το έχω γράψει πολλές φορές.

< A3003 >

Περί SUV συμφωνώ απόλυτα..

Τωρα σε F30 με τον πιο ασθενικό 2.0d, βρηκα την τετρακίνητη πολυ πιο διασκεδαστική..βεβαια δεν μπορω να ειμαι απόλυτος γιατι τη δικινητη ττην οδήγησα στους δρόμους της κεντρικής Ευρώπης και την τετρακίνητη στους γυαλοδρομους της Τουρκίας...

Είχα οδηγήσει μια 520d xdrive f10 και είχα ψιλοαπογοητευτει με το γκάζι...Και στο κιβώτιο ΟΚ δεν είδα και τρελές διάφορες από το 6αρι αυτόματο της δικιάς μου 525.
Εκεί που εντόπισα τη μεγαλύτερη διαφορά ήταν στη φοβερή λειτουργία των αναρτήσεων της f10.Καμια σχέση με τη πλαδαροτητα της E60.


< A3003 >

- 23 Αύγ 2017, 22:26 #427539 Τι διαφορες να δεις; αφου ιδιους μηχανισμους εχουν. Η σημαντικη διαφορα στο 8αρι ειναι η πολυ μακρια 8η που κανει οικονομικο το ταξιδι.

- 23 Αύγ 2017, 22:40 #427543

Εγώ θυμάμαι όταν οδήγησα την 330xi,τι διαφορά είχε από την 330i ,ειδικά στο τιμόνι.

Ποιο βρήκες καλύτερο;

Τη πισωκίνητη.Την ένιωθα πολύ πιο ζωντανή,την xi ένιωθα νωθροτερη στις αντιδράσεις και στο γκαζι ,κάτι που δε συνέβαινε με μια 335xi που είχα οδηγήσει.Δεν έχω οδηγήσει ποτε 335i όμως.
Οπότε ένα coupe BMW θα το επέλεγα μάλλον πισωκίνητο.
Αν μιλάγαμε πάντως για 530sw ,θα προσπαθούσα να ήταν xdrive.
Για SUV κατηγορίας kuga,Tiguan,X1 και πάνω ,σίγουρα τετρακίνητο.Αλλιως δε βρίσκω κανένα νόημα.
Το έχω γράψει πολλές φορές.

< A3003 >

Περί SUV συμφωνώ απόλυτα..

Τωρα σε F30 με τον πιο ασθενικό 2.0d, βρηκα την τετρακίνητη πολυ πιο διασκεδαστική..βεβαια δεν μπορω να ειμαι απόλυτος γιατι τη δικινητη ττην οδήγησα στους δρόμους της κεντρικής Ευρώπης και την τετρακίνητη στους γυαλοδρομους της Τουρκίας...

Είχα οδηγήσει μια 520d xdrive f10 και είχα ψιλοαπογοητευτει με το γκάζι...Και στο κιβώτιο ΟΚ δεν είδα και τρελές διάφορες από το 6αρι αυτόματο της δικιάς μου 525.
Εκεί που εντόπισα τη μεγαλύτερη διαφορά ήταν στη φοβερή λειτουργία των αναρτήσεων της f10.Καμια σχέση με τη πλαδαροτητα της E60.


< A3003 >

Τι να σου πω...ένα απο τα πράγματα που με εχει εντυπωσιάσει ειναι πως το αυτοκίνητο εν κίνηση δεν δείχνει για μόνο 190 άλογα...το ακριβώς αντίθετο απο τα x20i της προηγούμενης γενιάς που ψάχνεις να βρεις που ειναι τα 170..σε 5αρα δεν ξέρω πως ειναι αλλα θα μάθω σύντομα..

- 23 Αύγ 2017, 22:48 #427546 Σήμερα έκανα μία μικρή βόλτα με μία 520i F10 M-Pack station. Αν βρω χρόνο θέλω να τη βγάλω και εθνική λίγο αύριο και θα γράψω δύο λόγια. Μου άρεσε περισσότερο από 420d πάντως, την οποία τη βρήκα σχεδόν απαράδεκτη.

- 23 Αύγ 2017, 22:50 #427548 Η f10 ήταν με τα 184ps.
Κάπου τα είχα γράψει στο" οδηγησα".

< A3003 >