- 29 Ιουν 2017, 22:10 #412433

μια χαρα δεν είναι,υποφερτα ναι.
Για φαντασου το με τουρμπατο μοτερ 1600 κυβικα και 180 αλογα με 25 κιλα ροπη τι λουκουμι θα ηταν.

Επιμένω, μια χαρά είναι! Για εμένα και για τους ελληνικούς δρόμους, 130 άλογα τον τόνο είναι μια χαρά!



Σκατοκωλοτουρμπίδια...

Then:
Peugeot 206 1.6 110ps
Citroen C4 Picasso 1,8
MWB 320i Ε90

Now:
Audi A3 1,6 FSI =>

- 29 Ιουν 2017, 22:19 #412439 καλα επρεπε να ειχες κανει βολτα με ένα τετοιο με 1,8 μοτερ τουρμπισμενο γυρω στα 230 αλογα.
πλαγιολησθηση ισχυος για οσο αντεχες, με οποιαδηποτε σχεση στο σαζμαν.
Να μην τελειωνει το παιχνιδι ποτε.
Ηταν και φωτοβολιδα με τα λιγα κιλα που κουβαλαγε.Πχ μολις παταγε κατω ηταν γρηγοροτερο από στοκ φτερουγα.
Κλασσικοι τρομπες Ιαπωνες,διαμαντια αυτοκίνητα,με μοτερ εκτος τοπου και χρονου.

'It has the interior ambience of a tupperware container and the exterior design flair of an Adidas tracksuit. However this is all hiding a godly powertrain - no other car can extract grip from a surface quite like an Evo.'

- 29 Ιουν 2017, 22:40 #412453 Δεν ποντάρει και τόσο στο drift το MX5. Κι εγώ θεωρώ ότι μια χαρά είναι τα άλογά του για έναν μέσο οδηγό που θέλει να πλησιάσει τα όρια του αυτοκινήτου αλλά και τα δικά του.
Αυτό για το οποίο είναι φτιαγμένο να κάνει, το κάνει άψογα.

I build engines and attach
wheels to them.
Enzo Ferrari

- 29 Ιουν 2017, 22:53 #412460

Εδώ το 1.6 με τα 110 άλογα μια χαρά αξιοπρεπέστατο είναι

Το μεγάλο πρόβλημα του κόσμου είναι ότι οι βλάκες είναι γεμάτοι αυτοπεποίθηση και οι έξυπνοι είναι γεμάτοι αμφιβολίες...

- 29 Ιουν 2017, 22:55 #412462 δεν μιλαω για ντριφτ.
https://www.youtube.com/watch?v=hM2CzkHeixI

'It has the interior ambience of a tupperware container and the exterior design flair of an Adidas tracksuit. However this is all hiding a godly powertrain - no other car can extract grip from a surface quite like an Evo.'

- 29 Ιουν 2017, 23:12 #412477 Τι βλέπουμε εδώ; Το μόνο που κάνει είναι να δίνει στις ευθείας, αυτό και με μια Ascona το κάνεις αν την τουρμπίσεις πχ. Από την άλλη δες πως παλεύει ο άλλος να το κρατήσει στις στροφές ενώ σε σημείο που το έχασε πάει να δικαιολογήσει τα αδικαιολόγητα (και υποτίθεται ότι έχει και μια σχέση με τους αγώνες).

I build engines and attach
wheels to them.
Enzo Ferrari

- 29 Ιουν 2017, 23:42 #412503

Τι βλέπουμε εδώ; Το μόνο που κάνει είναι να δίνει στις ευθείας, αυτό και με μια Ascona το κάνεις αν την τουρμπίσεις πχ.

δεν ειπε κανεις ότι δεν μπορει να γινει σε οποιοδήποτε αυτοκινητο. Στις ευθειες τα δινει? στις ανοιχτες πλατειες η υπερστροφη με 2η 3η δεν σου αρεσει? Μεχρι εκει μπορει ο ανθρωπος ,το αυτοκινητο αν μπορεις εσυ,μπορει για πολλα παραπανω.

Από την άλλη δες πως παλεύει ο άλλος να το κρατήσει στις στροφές ενώ σε σημείο που το έχασε πάει να δικαιολογήσει τα αδικαιολόγητα (και υποτίθεται ότι έχει και μια σχέση με τους αγώνες).

αυτος δεν παλευει να το κρατησει,αυτος επιδιωκει να το γυρισει παντου. Αλλα δεν συζητάγαμε τις ικανότητες των οδηγων,αλλα ποσο πιο παιχνιδι μπορει να γινει ένα αυτοκινητο σαν το μιατα με παραπανω δυναμη.

'It has the interior ambience of a tupperware container and the exterior design flair of an Adidas tracksuit. However this is all hiding a godly powertrain - no other car can extract grip from a surface quite like an Evo.'

- 30 Ιουν 2017, 00:25 #412518 Έχοντας κάνει βόλτα με ήπιο τουρμπάτο (κάτω από 200 άλογα) Miata πρώτης γενιάς έχω να πω ότι ήταν ονειρικό στην πλαγιολίσθηση.
Αν λέμε ότι Miata χωρίς μπλοκέ είναι μισό Miata, τότε Miata με δύναμη = Miata στο τετράγωνο. Δε θέλει πολλή δύναμη, γιατί μετά γίνεται επικίνδυνο ή χάνει τον παιχνιδιάρικο χαρακτήρα του. Δεν έχει το πλαίσιο του S2000 για να αντέχει τόση δύναμη.

https://cartalk.gr/

- 30 Ιουν 2017, 11:04 #412581 Με 8,2 το 0-100 και πάνω από 200 τελική (ξεσκέπαστος) δε τα λες και λίγα εμένα μου φαίνονται πολύ καλά , επίσης έχει ωραίο ήχο και ανεβάζει πάνω από 7000 στροφές!

Bitch, you missed!!!

- 30 Ιουν 2017, 11:23 #412587 Αν είναι αυτά τα νούμερα όντως τότε είναι πολύ καλύτερα από το 1.8 nc.

- 30 Ιουν 2017, 11:31 #412588 H mazda εχει παγιδευτεί? σε ένα κυνηγι μαγισσών προσπαθώντας να εξελίξει ατμοσφαιρικούς κινητήρες ιδιαίτερης τεχνολογίας χωρίς τελικά να κερδίζει κάτι.

Πρεπει να έχουν καποιο βίτσιο σ αυτή την εταιρία με το θέμα κινητήρες. Τόσα λεφτά για τους skyactive και ούτε κάτι θεαματικό σε απόδοση εχουν πετύχει, ούτε κάτι τρελό σε οικονομία. Το ίδιο γλυκόπικρο σου αφήνει το 6άρι, απλά εκει μπορείς να κανεις και κάποια παραχώρηση στο θέμα επιδόσεων γιατί είναι αξιοπρεπέστατες για τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου.

- 30 Ιουν 2017, 11:34 #412590 Το κερασάκι στη τουρτα είναι η χαμηλή κατανάλωση που μνημονεύουν όλοι στα τεστ, ανάμεσα στα 6-7 λίτρα στα 100 χλμ μέση κατανάλωση σε αυτοκίνητο που μόνο οικονομικά δε το οδηγεί κανείς !

π.χ.
http://www.carmagazine.co.uk/car-review ... st-review/

Bitch, you missed!!!

- 30 Ιουν 2017, 12:41 #412608 Με τους βενζινοκινητήρες έχει πολύ καλή οικονομία και χαμηλά κοστολόγια.Απλά το οξύμωρο για μια εταιρεία που προάγει (προήγαγε) σαν σύνθημά της το γκαζιάρικο ζουμ-ζουμ είναι να μην δίνει και πολλά άλογα όταν αυτά έχουν γίνει πλέον στραγάλια από άλλους ('εστω με άλλο τρόπο).
Επίσης έχει μείνει πίσω σε υβρίδια και ηλεκτρικά. Δικαιολογήμένα ίσως, είναι πολύ μικρή εταιρεία και τα παλεύει όλα μόνη της.
Παρόλα αυτά το κολύμπι ήταν με τον skyactiv diesel. Ξεκίνησε να φτιάξει έναν πετρελαιοκινητήρα ο οποίος θα είναι ίδιος και σε ευρώπη και σε αμερική, αλλά διαρκώς αναβάλλει το λανσάρισμά του στην άλλη όχθη γιατί το κόνσεπτ δεν είναι τόσο απλό τελικά. Τώρα πάει για τέλη του 2017, κρατάει χρόνια αυτή η κολώνια.

- 30 Ιουν 2017, 13:09 #412619 Το nc δεν επεφτε ευκολα κατω απο 10, οποτε αν εχει πραγματικα 6-7 θα ειναι σουπερ.

Το μεγάλο πρόβλημα του κόσμου είναι ότι οι βλάκες είναι γεμάτοι αυτοπεποίθηση και οι έξυπνοι είναι γεμάτοι αμφιβολίες...

- 30 Ιουν 2017, 15:58 #412687

καλα επρεπε να ειχες κανει βολτα με ένα τετοιο με 1,8 μοτερ τουρμπισμενο γυρω στα 230 αλογα.
πλαγιολησθηση ισχυος για οσο αντεχες, με οποιαδηποτε σχεση στο σαζμαν.
Να μην τελειωνει το παιχνιδι ποτε.
Ηταν και φωτοβολιδα με τα λιγα κιλα που κουβαλαγε.Πχ μολις παταγε κατω ηταν γρηγοροτερο από στοκ φτερουγα.
Κλασσικοι τρομπες Ιαπωνες,διαμαντια αυτοκίνητα,με μοτερ εκτος τοπου και χρονου.

Με το λαγκ των τούρμπο; Όχι, ευχαριστώ. Το ιδανικό μοτέρ είναι το δίλιτρο ατμοσφαιρικό για ένα ελαφρύ σπορ αυτοκίνητο. Μια χαρά πάντως πάει και το 1500, αν δεν σε ενδιαφερουν οι κόντρες. Στις οριακές προσπεράσεις λίγο θα ζορίζεσαι, για αυτό και καλύτερα το δίλιτρο.