- 29 Ιουν 2017, 15:04 #412257

Με τη διαφορα στο ΕΤΤ, οσο προσθετεις εξτρα η διαφορα μειωνεται και στο τελος (οταν βαλεις ολο τον καταλογο των εξτρα) φτανει το Τ8 να ειναι πιο φθηνο απο το D5!
Στη χρηση παντως δεν νομιζω να ειναι, ειδικα σε μετακινησης εκτος πολεως

γιατι συμβαινει αυτο?

- 29 Ιουν 2017, 17:03 #412292 XC60 D5 awd R-Design
Βασικη Τιμη: 36800
ΦΠΑ (24%): 8832
ΕΤΤ: 14131,20
Συνολο: 59763,20

XC60 T8 R-Design
Βασικη Τιμη: 47100 (+10300)
ΦΠΑ (24%): 11304 (+2472)
ΕΤΤ: 7159.20 (-6972)
Συνολο: 65563.20

Οι παραπανω φοροι ισχυουν και για το καθε εξτρα/πακετο. Επειδη ως υβριδικο εχει μειωμενο ΕΤΤ, το τελικο ποσο των εξτρα ειναι σημαντικα μικροτερο.
Για παραδειγμα η αεραναρτηση εχει βασικη τιμη 1900ευρω και ΦΠΑ 456 ευρω και για τα δυο, το ΕΤΤ ομως ειναι 729,60 για το D5 και 288.8 για το Τ8, επομενως για το ιδιο ακριβως πραγμα, πληρωνεις 3085,60 και 2644,80 αντιστοιχα...Οσο περισσοτερα προσθετεις η αρχικη διαφορα (που ειναι μικροτερη των 5800 ευρω αν βαλεις πανοραμικη στο D5 η οποια ειναι στανταρ στο Τ8-οχι και η αεραναρτηση που ειχα γραψει σε προηγουμενο ποστ) εκμηδενιζεται.

- 29 Ιουν 2017, 17:11 #412295 Με τι κιβώτιο αυτές οι τιμές?

- 29 Ιουν 2017, 17:16 #412297 Ενδεικτικα να προσθεσω οτι το πακετο XENIUM PRO PACK, που περιλαμβανει εκτος της πανοραμικης οροφης, τον 4ζωνικο κλιματισμο, την 360 καμερα (περιλαμβανει και την καμερα οπισθοπορειας) και την δερματινη (fake) επενδυση στο ταμπλο κοστιζει 4547,20
To XENIUM PRO PACK T8 που περιλαμβανει ολα τα παραπανω, εκτος της οροφης κοστιζει 2088 ευρω. Επομενως η διαφορα μειωνεται αυτοματα στα 3340 ευρω.

- 29 Ιουν 2017, 17:16 #412298

Με τι κιβώτιο αυτές οι τιμές?

Δεν υπαρχει κατι αλλο περαν του αυτοματου αυτη τη στιγμη

- 29 Ιουν 2017, 17:19 #412300 Επισης, οσοι εχουν ηδη κλεισει το αυτοκινητο (χωρις καν να το δουν - και υπαρχουν ηδη αρκετες παραγγελειες) παραλαμβανουν Σεπ/Οκτ..Οποιος παραγγειλει τωρα, παραλαμβανει απο Δεκ...

- 29 Ιουν 2017, 17:44 #412311

XC60 D5 awd R-Design
Βασικη Τιμη: 36800
ΦΠΑ (24%): 8832
ΕΤΤ: 14131,20
Συνολο: 59763,20

XC60 T8 R-Design
Βασικη Τιμη: 47100 (+10300)
ΦΠΑ (24%): 11304 (+2472)
ΕΤΤ: 7159.20 (-6972)
Συνολο: 65563.20

Οι παραπανω φοροι ισχυουν και για το καθε εξτρα/πακετο. Επειδη ως υβριδικο εχει μειωμενο ΕΤΤ, το τελικο ποσο των εξτρα ειναι σημαντικα μικροτερο.
Για παραδειγμα η αεραναρτηση εχει βασικη τιμη 1900ευρω και ΦΠΑ 456 ευρω και για τα δυο, το ΕΤΤ ομως ειναι 729,60 για το D5 και 288.8 για το Τ8, επομενως για το ιδιο ακριβως πραγμα, πληρωνεις 3085,60 και 2644,80 αντιστοιχα...Οσο περισσοτερα προσθετεις η αρχικη διαφορα (που ειναι μικροτερη των 5800 ευρω αν βαλεις πανοραμικη στο D5 η οποια ειναι στανταρ στο Τ8-οχι και η αεραναρτηση που ειχα γραψει σε προηγουμενο ποστ) εκμηδενιζεται.

Απο την στιγμη που εχει χαμηλοτερο ΕΤΤ τοτε Τ8 πρεπει να ειναι η επιλογη. Την αεροαναρτηση τι την θελεις? Πολυπλοκο συστημα που συνηθως στην 5ετια το βγαζουν και δεν χρειαζεται σε αυτο το αμαξι που ειναι SUV.

- 29 Ιουν 2017, 19:38 #412358

Απο την στιγμη που εχει χαμηλοτερο ΕΤΤ τοτε Τ8 πρεπει να ειναι η επιλογη. Την αεροαναρτηση τι την θελεις? Πολυπλοκο συστημα που συνηθως στην 5ετια το βγαζουν και δεν χρειαζεται σε αυτο το αμαξι που ειναι SUV.

Που "χρειαζεται" δηλαδη η αεραναρτηση? Στα supercars?

[drdino]

- 29 Ιουν 2017, 20:17 #412375 Λεωφορεία, φορτηγά κλπ. Oh wait...

Κωνσταντίνος
Ο γερομπισμπίκης σε νέες περιπέτειες.

Κάτω η δικτατορία των shorts.

- 29 Ιουν 2017, 20:27 #412378

Απο την στιγμη που εχει χαμηλοτερο ΕΤΤ τοτε Τ8 πρεπει να ειναι η επιλογη. Την αεροαναρτηση τι την θελεις? Πολυπλοκο συστημα που συνηθως στην 5ετια το βγαζουν και δεν χρειαζεται σε αυτο το αμαξι που ειναι SUV.

Που "χρειαζεται" δηλαδη η αεραναρτηση? Στα supercars?

Γιατι, προκειται να μεταφερει φορτια 500 κιλων? Η αεροναρτηση από ότι καταλαβαινω είναι αν το φορτώνεις το αμαξι με κατι πολύ βαρυ 'η αν τραβας κανενα φουσκωτο.

- 29 Ιουν 2017, 21:25 #412391 Όχι, η αεροανάρτηση είναι για μεγαλύτερη άνεση κυρίως. Για αυτό και την έχουν λιμουζίνες κλπ. Φυσικά όπως είπε ο Ντίνος μετράει και όταν υπάρχει θέμα βάρους.

- 29 Ιουν 2017, 21:51 #412411 Βασικά και στα φορτηγά βοηθάει να μην κοπανιέται το φορτίο...

Then:
Peugeot 206 1.6 110ps
Citroen C4 Picasso 1,8
MWB 320i Ε90

Now:
Audi A3 1,6 FSI =>

- 29 Ιουν 2017, 21:56 #412417

Βασικά και στα φορτηγά βοηθάει να μην κοπανιέται το φορτίο...

ετσι ακριβως,πχ φιλος που δουλευει σε μεταφορες τζαμιων,αποκλειστικα και μονο αεροσουστα.
Φαντασου να πεσεις με το σουστοφυλλο σε χαντακι ,και να μεταφερεις γυαλια για βιτρινες πχ.

'It has the interior ambience of a tupperware container and the exterior design flair of an Adidas tracksuit. However this is all hiding a godly powertrain - no other car can extract grip from a surface quite like an Evo.'

- 29 Ιουν 2017, 22:11 #412435

Βασικά και στα φορτηγά βοηθάει να μην κοπανιέται το φορτίο...

ετσι ακριβως,πχ φιλος που δουλευει σε μεταφορες τζαμιων,αποκλειστικα και μονο αεροσουστα.
Φαντασου να πεσεις με το σουστοφυλλο σε χαντακι ,και να μεταφερεις γυαλια για βιτρινες πχ.

Και οι κινητήρες των αεροπλάνων αυστηρά και μόνο με φορτηγά με αερόσουστες.

Then:
Peugeot 206 1.6 110ps
Citroen C4 Picasso 1,8
MWB 320i Ε90

Now:
Audi A3 1,6 FSI =>

- 29 Ιουν 2017, 22:31 #412447

Λεωφορεία, φορτηγά κλπ. Oh wait...

Αρα δεν χρειαζεται στα SUV, δεν εχει νοημα να σηκωνεται μερικα εκατοστα παραπανω απο το εδαφος, αν καποιος θελει να μην βρισκει απο κατω, οπερ και το νοημα ειναι να υπαρχει στα λεωφορεια, φορτηγα κτλ...Καθοτι για αυτα μιλαμε γενικοτερα, δεν μιλαμε για επιβατικα αυτοκινητα. Oh wait...