- 12 Μάιος 2017, 00:37 #394286 Είδα πριν λίγο στο δρόμο το παρακάτω (χρώμα - μοντέλο)


Σχώρα με Ντίμη αλλά έφτιαξα παπάρι.
Σαν ακροπολικό μουλάρι ήταν το γαμήδι έτσι άσπρο...

"I've seen things you people wouldn't believe; Attack ships on fire, off the shoulder of Orion. I watched C-beams glitter in the darkness at Tannhauser gate. All those moments will be lost, in time. Like.. Tears... In rain"

- 12 Μάιος 2017, 07:23 #394306 Και πού να το δεις σε δίπορτο...

https://cartalk.gr/

- 12 Μάιος 2017, 07:47 #394308 όλα τα GC8 ηταν, και εξακολουθουν να ειναι ομορφα.

'It has the interior ambience of a tupperware container and the exterior design flair of an Adidas tracksuit. However this is all hiding a godly powertrain - no other car can extract grip from a surface quite like an Evo.'

- 12 Μάιος 2017, 11:17 #394370

Οι μικρες τουρμπίνες όμως δεν μπορουν να αποδοσουν ψηλα,για αυτό και δεν ανεβαζουν ψηλες στροφες=ψοφάνε τα τούρμπο με αποτεεσμα την χαμηλη αποδοση σε σχεση με αλλα 2λιτρα τούρμπο.
η σουμπαρου είναι όπως η πορσε.

Όταν λες χαμηλά dimvii, τι εννοείς ?

Στα Impreza STI Spec C (JDM) , είχαν τον περίφημο 2λιτρο turbo με τουρμπίνα μεταβλητής γεωμετρίας και περιθώρια στροφαρίσματος κινητήρα έως 8000rpm.

Ειδική έκδοση του , μιλάμε πρίν απο 10 χρόνια περίπου , είδε 320+ ίππους απο αυτό το εκπληκτικό μοτέρ.

Παρά τη μέγιστη στις 6400rpm , στην πίστα οδηγούνταν με αλλαγές στις 7500+ ->



το μουρλό της υπόθεσης συνεχίστηκε , γιαυτό το μοτέρ, τουλάχιστον ως το 2011

pfc
https://www.youtube.com/watch?v=u7APmRkatEU

- 12 Μάιος 2017, 12:38 #394383 Ο Τουτσίγιας κατάφερε να μαμήσει εκκίνηση σε αυτοκίνητο με launch control...
Δαιμονισμένα ανέβαζε αυτή η Lotus πάντως!

- 12 Μάιος 2017, 15:18 #394451

Όταν λες χαμηλά dimvii, τι εννοείς ?

πριν μπει το τούρμπο.

Στα Impreza STI Spec C (JDM) , είχαν τον περίφημο 2λιτρο turbo με τουρμπίνα μεταβλητής γεωμετρίας και περιθώρια στροφαρίσματος κινητήρα έως 8000rpm.

ρουλεμανατη ειχαν,οχι μεταβλητης γεωμετριας.

Ειδική έκδοση του , μιλάμε πρίν απο 10 χρόνια περίπου , είδε 320+ ίππους απο αυτό το εκπληκτικό μοτέρ.

μιλουσα για την βελτιωσιμωτητα του μποξερ,320 βγαζουν ολοι,420-440 δεν βγαζουν ολοι με μεγαλο φασμα ωφελιμων στροφων.

Παρά τη μέγιστη στις 6400rpm , στην πίστα οδηγούνταν με αλλαγές στις 7500+ -> .

τα spec-c τα εχουν κοντυνει υπερβολικα από μεταδοση για να καλυψουν/σκεπασουν αυτό το θεμα. Είναι υπερβολικα χαμηλη η τελικη τους ταχυτητα. Τα αντιστοιχα evo δεν εχουν τετοια θεματα,και τα μοτερ τους κυκλοφορουν σε ολο τον κοσμο με τους ιδιους ακριβως εκκεντροφόρους/εμβολα,στροφαλους/τουρμπίνες/ ρυπους τελικες σχεσεις μετάδοσης όπως και με αυτά που τρεχουν στους αγωνες.
Το spec-c μονο Ιαπωνια μπορει να κυκλοφορησει.

το μουρλό της υπόθεσης συνεχίστηκε , γιαυτό το μοτέρ, τουλάχιστον ως το 2011

και τα τωρινα spec-c που προοριζονται για αγωνιστικη χρηση,αυτό το μοτερ φορανε.

'It has the interior ambience of a tupperware container and the exterior design flair of an Adidas tracksuit. However this is all hiding a godly powertrain - no other car can extract grip from a surface quite like an Evo.'

- 12 Μάιος 2017, 16:48 #394486 320 άλογα δεν ξέρω πόσο εύκολα βγάζουν όλοι, στα μοτέρ της Subaru πάντως συγκεντρώνει πολλά χαρακτηριστικά υψηλής απόδοσης ενώ είναι συνήθως και το μοτέρ που ζητάνε για Impreza , Legacy ως βάση βελτίωσης.

Νομίζω οτι τα video είναι ξεκάθαρα στο θέμα της απόδοσης και του ψηλόστροφου μοτέρ.

Στο θέμα της μεταβλητής γεωμετρίας, σορυ, εννοούσα twin scroll.

pfc
https://www.youtube.com/watch?v=u7APmRkatEU

- 12 Μάιος 2017, 17:20 #394495

320 άλογα δεν ξέρω πόσο εύκολα βγάζουν όλοι, στα μοτέρ της Subaru πάντως συγκεντρώνει πολλά χαρακτηριστικά υψηλής απόδοσης ενώ είναι συνήθως και το μοτέρ που ζητάνε για Impreza , Legacy ως βάση βελτίωσης..

από 2λιτρα είναι πανευκολο.Τα 400 -440 δεν μπορει να βγαλει ως οφειλε(επαναπρογραμματισμος) λογω πολύ μικρου τούρμπο.
ναι είναι το μοναδικο μοτερ που αντεχει,ολα τα υπολοιπα είναι γυαλινα.

Νομίζω οτι τα video είναι ξεκάθαρα στο θέμα της απόδοσης και του ψηλόστροφου μοτέρ..

ναι με εκκεντροφόρους/πιστονια/τουρμπίνες ρουλεμανατες/ρυπους/μεταδοση με αστεια τελικη κλπ.Ετσι ολοι φτιαχνουν μοτερ.

στο θέμα της μεταβλητής γεωμετρίας, σορυ, εννοούσα twin scroll.

και twin scroll ηταν και ρουλενατατες.

'It has the interior ambience of a tupperware container and the exterior design flair of an Adidas tracksuit. However this is all hiding a godly powertrain - no other car can extract grip from a surface quite like an Evo.'

- 12 Μάιος 2017, 17:51 #394511

Είναι υπερβολικα χαμηλη η τελικη τους ταχυτητα.

180 δεν έχουν τελική όλα στην Ιαπωνία;

Τα 400 -440 δεν μπορει να βγαλει ως οφειλε

Αυτό δεν το καταλαβαίνω. Κάθε μοτέρ έχει βγει για να είναι αυτό που ο κατασκευαστής του ήθελε. Γιατί τέτοιο κόλλημα με τις καγκουροποιήσεις;

- 12 Μάιος 2017, 17:59 #394517

180 δεν έχουν τελική όλα στην Ιαπωνία;

ναι με κοφτη,αλλα τον αφαιρουν.

Αυτό δεν το καταλαβαίνω. Κάθε μοτέρ έχει βγει για να είναι αυτό που ο κατασκευαστής του ήθελε. Γιατί τέτοιο κόλλημα με τις καγκουροποιήσεις;

το κάθε μοτερ εχει τα δικα του ορια. Δεν είναι όλα ιδια.Καγκουρικο ενας επαναπρογραμματισμος ,ή να βαλεις εκκεντροφόρους,ή να ελευθερώσεις την εξαγωγή? Πλακα με κανεις?

'It has the interior ambience of a tupperware container and the exterior design flair of an Adidas tracksuit. However this is all hiding a godly powertrain - no other car can extract grip from a surface quite like an Evo.'

- 12 Μάιος 2017, 18:00 #394518 Φίλος ενδιαφέρεται να αγοράσει μεταχειρισμένο Subaru Impreza , βασικά αυτό εδώ: https://www.car.gr/9288824-subaru-impreza-1-5-5dr-4x4
Έχουμε γνώμη για προβλήματα και πόσο παραπάνω μπορεί να καίει λόγω τετρακίνησης σε σχέση με ένα αντίστοιχο μικρομεσαίο fwd?

Opel Kadett 1.2S('80) 1998-2001
Renault Clio II phase2 1.4 2001-2009
VW Golf 1.4TSi 122 DSG 2009-2013
Renault Clio IV 1.5DCi 2014-
Mazda MX-5 NB 1.6('00) 2016-

- 12 Μάιος 2017, 18:05 #394522 Αυτά καίνε πολύ. Πάνω από 10 λίτρα /100 .

Άμπερ αλέρτ . Αγνοείται εισαγγελέας.

- 12 Μάιος 2017, 18:08 #394524

Καγκουρικο ενας επαναπρογραμματισμος ,ή να βαλεις εκκεντροφόρους,ή να ελευθερώσεις την εξαγωγή? Πλακα με κανεις?

Αύξηση ισχύος 50% δεν την λες και λελογισμένη, ούτε νομίζω ότι είναι υποχρεωμένο το κάθε μοτέρ να την αντέχει.

Τελευταία επεξεργασία από REALZEUS και 12 Μάιος 2017, 18:14, έχει επεξεργασθεί 1 φορά/ες συνολικά

- 12 Μάιος 2017, 18:11 #394526

Καγκουρικο ενας επαναπρογραμματισμος ,ή να βαλεις εκκεντροφόρους,ή να ελευθερώσεις την εξαγωγή? Πλακα με κανεις?

Αύξηση ισχύος 50% δεν την λες και λελογισμένη, ούτε νομίζω ότι είναι υποχρεωμένο το κάθε μοτέρ να το αντέχει.

σαφως και δεν είναι υποχρεωμενο,καποια ομως με +50% αυξηση αντεχουν πολύ παραπανω από καποια στοκ.
Ειπαμε δεν είναι όλα ιδια.

'It has the interior ambience of a tupperware container and the exterior design flair of an Adidas tracksuit. However this is all hiding a godly powertrain - no other car can extract grip from a surface quite like an Evo.'

- 12 Μάιος 2017, 18:15 #394530 ΟΚ, δεκτόν. Αλλά δεν είναι αυτός λόγος να λέμε ότι τα υπόλοιπα είναι χάρχαλα. Στην τελική, το πιο ελαφριά μοτέρ έχουν και τα πλεονεκτήματά τους, σε σχέση με τα πιο ενισχυμένα που αντέχουν παραπάνω άλογα, τα οποία όμως ο κατασκευαστής δεν σκόπευε να βγάλει.