- 26 Φεβ 2017, 13:25 #368995 Τι είναι το active steering vag style?


< >

- 26 Φεβ 2017, 13:26 #368996 Εγώ κατάλαβα κρεμαγιέρα μεταβλητού βήματος και τίποτα "active".

- 26 Φεβ 2017, 14:03 #369007 Μην ψάχνεται να βρείτε κάτι το μηχανικό, παίζοντας με το βολτάζ του ηλεκτροκινητήρα ελέγχει τις στροφές του και κατ΄ επέκταση την αίσθηση ή την ταχύτητα αντίδρασης του τιμονιού ή ότι άλλο αυτός οδηγεί, είτε μέσω γραναζιού τον κανόνα της κρεμαγιέρας είτε μέσω υδραυλικής αντλίας αλλάζοντας με τις στροφές του κινητήρα την πίεση της, ενδeχομένως σε υδραυλική έκδοση να ελέγχει και ορισμένα relief valve.

Aπό όταν μπήκαν οι ηλεκτρικοί κινητήρες απλοί ή step στον κινητήρα ελεγχόμενοι από διάφορους αισθητήρες άλλαξε μορφή ολόκληρος ο έλεγχος όχι μόνο του κινητήρα αλλά και της μετάδοσης και σε λίγο καιρό και τα φρένα, αφού μόλις περάσουν οι αυτοκινητοβιομηχανίες στα 48volt από τα 12 θα μπορέσουν να έχουν λεπτότερα καλώδια και μεγαλύτερους κινητήρες που θα τραβάνε λιγότερα αμπέρ, τότε θα αποχαιρετήσουμε οριστικά ότι υδραυλικό υπάρχει στα αυτοκίνητο, τα πράγματα λλάζουν συνεχώς και μετά από μερικά χρόνια που θα έχουν παγιωθεί οι τεχνολογίες θα ακολουθήσει μια ηρεμία αρκετών χρόνων μέχρι το επόμενο βήμα εξέλιξης που θα είναι ένα σκηνικό σαν τις ταινίες που βλέπουμε στον σινεμά.

θα μπαίνεις στο αμάξι σου και αν χρωστάς, έχεις δικαστήριο που δεν παρουσιάστηκες, είσαι άλλου κόμματος ή έχεις γκόμενα΄ή θέλεις να πάς στο βουνό γιατί θέλησες να κάνεις κοπάνα μια ημέρα λέγοντας ότι έχεις βαβάκι, θα σε κλειδώνει μέσα μέχρι να έρθουν οι γαλάζιες στολές να σε οδηγήσουν εκεί που πρέπει, ευτυχώς τότε θα είμαι λίπασμα και θα χάσω αυτά τα ωραία που σας επιφυλάσει η άκρατη εξέλιξη της τεχνολογίας, που είναι για εσάς χωρίς εσάς.

- 26 Φεβ 2017, 14:40 #369018 Τέλος πάντων, στο cupra προφίλ είναι πιο γρήγορο πάντως.


< >

- 26 Φεβ 2017, 15:27 #369031

Ουσιαστικά το ερώτημά μου είναι "ποιοί από αυτούς που λες αγοράζουν τέτοια αυτοκίνητα".
Πχ. έχουμε εδώ μέσα καμιά Χ1 ? Νομίζω όχι.

Kι ομως, καταρχας ανεφερα οτι το Ateca θυμιζει σε σημαντικο βαθμο την X1 σε επιπεδο οδικης συμπεριφορας.
Ο συνδυασμος ενος στιβαρου πλαισιου, με σπορτιφ καλορυθμισμενη αναρτηση, αλλα και σωστα "ζυγισμενο" τιμονι, δινουν μια ευχαριστη αισθηση ακομα και σε σχεδον σβελτη μετακινηση.

Προφανως, οπως ειπα και πριν, η οδηγικη αισθηση δεν αποτελει πρωτη προτεραιοτητα στην κατηγορια και μυαλο των υποψηφιων αγοραστων, ειναι ομως μια παραμετρος που λαμβανεται στα υποψιν και -εφοσον ενεργητικη-παθητικη ασφαλεια, χωροι που στην πλειοψηφια της κατηγοριας καλυπτουν με το παραπανω, και αφου ξεκαθαριστει η οποια προτιμηση στα της εμφανισης- μπορει να διαμορφωσει την τελικη επιλογη. Ειναι κατι που τουλαχιστον προσωπικα το διαπιστωνω και στο αλλο forum απο συζητησεις για την συγκεκριμενη μαλιστα κατηγορια...

Ναι. Και καθ' υπερβολή... τι απαντάς ρε συ ?

Για να δειξω τον τροπο σκεψης...

- 26 Φεβ 2017, 15:32 #369033 Χμ...υπάρχει μια περίπτωση να οδηγήσω Focus RS ενός γνωστού.


< >

- 26 Φεβ 2017, 15:41 #369036

2. Όταν το τιμόνι είναι ηλεκτρικό με το πρόγραμμα του μπορεί ο προγραμματιστής του εργοστασίου να κάνει την κρεμαγιέρα να είναι - κοντή - ή - μακριά - παίζοντας με τις στροφές του ηλεκτροκινητήρα του παίρνοντας εντολή από αισθητήρες που έχει επιλέξει, πχ, ταχύτητα στο σαζμάν, ταχύτητα αυτοκινήτου, ποσοστό πατήματος του γκαζιού, μοίρες στριψίματος του τιμονιού κλπ,

Ετσι όπως τα λεει ο quadra.To active steering είναι για υδραυλικά συστήματα.'Οπως στην ε60 πχ Που έχει και δόχείο με υγρό.
Το Leon έχει αμιγώς ηλεκτρικό σύστημα.

...εκτος απο το -εξτρα- για την Bmw variable sport steering που ουσιαστικα προκειται για παχυτερο γραναζωμα στην κρεμαγιερα, αφου το τιμονι στριψει απο την μια ή την αλλη κατευθυνση πχ στο 1/4 μιας στροφης.
Απο εκει και περα το τιμονι "κοβει" περισσοτερο...

- 26 Φεβ 2017, 15:42 #369037

Μην ψάχνεται να βρείτε κάτι το μηχανικό, παίζοντας με το βολτάζ του ηλεκτροκινητήρα ελέγχει τις στροφές του και κατ΄ επέκταση την αίσθηση ή την ταχύτητα αντίδρασης του τιμονιού ή ότι άλλο αυτός οδηγεί, είτε μέσω γραναζιού τον κανόνα της κρεμαγιέρας είτε μέσω υδραυλικής αντλίας αλλάζοντας με τις στροφές του κινητήρα την πίεση της, ενδeχομένως σε υδραυλική έκδοση να ελέγχει και ορισμένα relief valve.

Γνωστά αυτά, όμως δεν κάνουν πιο γρήγορο το τιμόνι στα διάφορα προγράμματα πχ. Comfort = 3 στροφές lock to lock, Cupra = 2 στροφές, αν δεν υπάρχει κάτι που να αλλάζει την 1:1 μηχανική σύνδεση τιμονιού-κανόνα. Για αυτό είναι που απόρησα και δεν κατάλαβα τι άλλο έχει εκτός από μεταβλητό βήμα (αυτό που έβαλα πιο πάνω και λέει και ο Κίκιζας . πριν).

- 26 Φεβ 2017, 15:45 #369038

Χμ...υπάρχει μια περίπτωση να οδηγήσω Focus RS ενός γνωστού.


< >

Aν στο δωσει, φρονισε να δοκιμασεις -στο Ντραφι πχ ευκολα- το drift mode!

- 26 Φεβ 2017, 15:49 #369039 Κάτσε να δούμε.


< >

- 26 Φεβ 2017, 16:40 #369052 Ποσο κανει το RS?

- 26 Φεβ 2017, 17:31 #369058 Seat Progressive Steering

The Progressive Steering System adapts steering to the speed of your SEAT Leon CUPRA. The faster you drive, the higher the operation effort. It also reduces the amount of turns to reach the end stop of the wheel, making parking easier and much more comfortable.

- 26 Φεβ 2017, 17:38 #369062

Ποσο κανει το RS?

50, όσο το S3 με κάτι εξτραδάκια...απλά έρχεται με τα πάντα πάνω βασικά.

- 26 Φεβ 2017, 17:59 #369068

Seat Progressive Steering

The Progressive Steering System adapts steering to the speed of your SEAT Leon CUPRA. The faster you drive, the higher the operation effort. It also reduces the amount of turns to reach the end stop of the wheel, making parking easier and much more comfortable.

Progressive steering

The progressive steering system is celebrating its debut in the new Golf GTI. It is a standard feature for both power levels. This steering system lets drivers make a turn of a given radius with smaller steering wheel movements. That is, the driver does not need to reach over the steering wheel as often in tight bends. With progressive steering, it takes 2.1 turns of the wheel (380°) to reach the end stop; in the standard steering system of the less powerful Golf models it takes 2.75 turns (500°). Background: Conventional steering systems operate with a constant gear ratio. The new steering of the Golf GTI, meanwhile, operates with a progressive steering gear ratio. This reduces steering work perceptibly when manoeuvring and parking. On country roads with lots of bends, and when making turns, the driver experiences a plus in dynamics due to the more direct layout.

Technically, progressive steering differs from the basic steering system primarily by the rack’s variable tooth spacing and a more powerful electric motor. Its functional difference: Unlike with constant steering ratios, which by necessity always represent a compromise between dynamic performance and comfort, here the steering rack’s toothing is significantly modified by the steering stroke. This results in more precise and relaxed driving in the middle steering range up to high speeds; due to the smaller steering input angles that are required, the system offers significantly greater agility and more driving fun on roads with lots of bends. At lower speeds, on the other hand, such as in city driving or parking situations, the Golf GTI is much easier to handle thanks to the lower steering input angles – offering a perceptible gain in comfort.

http://www.vwvortex.com/news/volkswagen-news/volkswagen-golf-7-gti-press-materials/

- 26 Φεβ 2017, 18:20 #369074

2. Όταν το τιμόνι είναι ηλεκτρικό με το πρόγραμμα του μπορεί ο προγραμματιστής του εργοστασίου να κάνει την κρεμαγιέρα να είναι - κοντή - ή - μακριά - παίζοντας με τις στροφές του ηλεκτροκινητήρα του παίρνοντας εντολή από αισθητήρες που έχει επιλέξει, πχ, ταχύτητα στο σαζμάν, ταχύτητα αυτοκινήτου, ποσοστό πατήματος του γκαζιού, μοίρες στριψίματος του τιμονιού κλπ,

Ετσι όπως τα λεει ο quadra.To active steering είναι για υδραυλικά συστήματα.'Οπως στην ε60 πχ Που έχει και δόχείο με υγρό.
Το Leon έχει αμιγώς ηλεκτρικό σύστημα.

...εκτος απο το -εξτρα- για την Bmw variable sport steering που ουσιαστικα προκειται για παχυτερο γραναζωμα στην κρεμαγιερα, αφου το τιμονι στριψει απο την μια ή την αλλη κατευθυνση πχ στο 1/4 μιας στροφης.
Απο εκει και περα το τιμονι "κοβει" περισσοτερο...

Ναι το ξέρω απλά ο Νίκος έγραψε ότι άλλαζε η σχέση με το πάτημα του κουμπιού.
Αυτό το κάνει το dynamic steering της Audi που ανέφερα παραπάνω.

< A3003 >