- 11 Νοέμ 2014, 02:59 #36448 Ανέφερες πριν το "κόστος αξιοπρέπειας". Ακριβώς αυτό λέω κι εγώ, ότι αν κατάφερναν να φέρουν τους κανονισμούς σε τέτοιο σημείο όπου να υπάρχουν ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ diminishing returns στην επένδυση, τότε ίσως με μικρότερο μπάτζετ να μπορείς να είσαι αξιοπρεπέστατος.

Επίσης, κάτι άλλο που θα μπορούσαν να έκαναν θα ήταν εφ' όσον παίξει Unfreeze σε κάποια σημεία για τους μεγάλους, να μπορουν οι μικροί να παίρνουν περσινα πελατειακα μοτέρ, με +1 για τη χρονιά π.χ. Έτσι δε θα επιβαρύνονταν με κόστη εξέλιξης (εφ' όσον θα μιλούσαμε για απλά το κατασκευαστικό σκέλος), θα έπεφτε το κόστος τους, και ίσως θα είχαν ένα μπόνους αξιοπιστίας.

- 11 Νοέμ 2014, 11:11 #36499 Δεν έχω να προσθέσω κάτι σχετικά με τα κόστη, απλά να πω στον Tifosi ότι με τον κρητίκαρο είχαν άλλη πυγμή τα posts σου.

"I've seen things you people wouldn't believe; Attack ships on fire, off the shoulder of Orion. I watched C-beams glitter in the darkness at Tannhauser gate. All those moments will be lost, in time. Like.. Tears... In rain"

- 11 Νοέμ 2014, 15:06 #36572

F1 likely to change lapped safety car rule for 2015
http://www.f1times.co.uk/news/display/09529

A proposal which is set for discussion at the sporting regulation working group on Friday is for lapped cars to simply drop to the back of the pack, which it's believed would take a single lap. Lapped cars would then be credited an extra lap to ensure they remain on the lead lap and would therefore not be disadvantaged by the rule.

Τους πήρε μόνο 3 χρόνια για να σκεφτούν το αυτονόητο

Και 3 μερες για να το παρουν πισω...
Formula 1 rejects changes to safety car lapped car rules
http://www.autosport.com/news/report.php/id/116723

Formula 1 teams have rejected the idea of changing the rules regarding lapped cars in safety car periods.
As AUTOSPORT revealed last week, F1 teams met over the Brazilian Grand Prix weekend to discuss a tweak to the regulations to minimise delays in getting races restarted.
There have been concerns that it is taking too long for backmarkers to unlap themselves behind the safety car.
One solution that was tabled for discussion in a sporting regulations working group meeting was that instead of unlapping themselves, the relevant cars simply drop to the back of the field.
This action could be completed in a single lap and would ensure that the race could restart as soon as possible.
In exchange for dropping back rather than moving forward, the lapped cars would be credited a lap.
However, following more detailed analysis of the implications, it emerged that there were unintended consequences from such a rule change.
Firstly, crediting laps would cause a big problem for timing data and risked causing confusion on the detailed lap chart analysis that is provided by Formula One Management.
Furthermore, with teams limited to 100kg of fuel for a race, the crediting of a lap without actually driving it risked handing lapped cars an advantage - as it effectively gives them a free lap's worth of fuel.
Teams expressed concern that this fuel credit could have a big impact on race performance and would disadvantage cars that had not been lapped as they would not have a free lap.

- 11 Νοέμ 2014, 15:54 #36610 Η λύση του virtual SC είναι η καλύτερη.
Αλλά εγώ δεν καταλαβαίνω γιατί πρέπει σώνει και καλά να κάνουμε κάτι για τους γυραρισμένους (μετάφραση του lapped). Ας μείνουν όπου είναι.

McLaren

- 11 Νοέμ 2014, 16:16 #36623

Η λύση του virtual SC είναι η καλύτερη.
Αλλά εγώ δεν καταλαβαίνω γιατί πρέπει σώνει και καλά να κάνουμε κάτι για τους γυραρισμένους (μετάφραση του lapped). Ας μείνουν όπου είναι.

Παλια ετσι ηταν και μπερδευονταν μεσα στην καταταξη, εβλεπαν οι τηλεθεατες τον Καρθικεγιαν 3ο και βραχυκυκλωναν τα cowboys από το Dallas, δεν καταλαβαιναν Χριστο...

- 11 Νοέμ 2014, 16:23 #36627

Η λύση του virtual SC είναι η καλύτερη.
Αλλά εγώ δεν καταλαβαίνω γιατί πρέπει σώνει και καλά να κάνουμε κάτι για τους γυραρισμένους (μετάφραση του lapped). Ας μείνουν όπου είναι.

Παλια ετσι ηταν και μπερδευονταν μεσα στην καταταξη, εβλεπαν οι τηλεθεατες τον Καρθικεγιαν 3ο και βραχυκυκλωναν τα cowboys από το Dallas, δεν καταλαβαιναν Χριστο...

Το οποίο δεν βοηθάει σε πίστες που γίνεται δύσκολα προσπέρασμα (όπως Σιγκαπούρη του 11 πχ ένα παράδειγμα που μου έρχεται και ήταν η αφορμή για αυτόν τον κανόνα)

- 11 Νοέμ 2014, 16:24 #36629 Παντως αυτο με τα fuels ειναι σωστο.

- 11 Νοέμ 2014, 16:29 #36631

Παντως αυτο με τα fuels ειναι σωστο.

Σωστο, αλλα δευτερεύον.
Θα γλιτωνες καυσιμα περιπου μισου γυρου (γιατι κινεισαι πολύ αργα, δεν πας φουλ υπο SC), ενώ ησουν ηδη έναν γυρο πισω (αρα δυσκολα μάχεσαι για βαθμούς), ενώ υπαρχει και ο περιοριστης. Δηλ. ΟΚ, εχεις ένα πλεονεκτημα, ότι εσωσες λιγο καυσιμο, οντας από τους τελευταίους. Αδικο, δεν λεω.

Αν όμως το συγκρινουμε με το ποσο γαμιεται ο αγωνας με το γύρω-γύρω ολοι, χωρις κανεναν λογο, προτιμω το παραπανω, παρα αυτό που γινεται σημερα.

- 11 Νοέμ 2014, 18:54 #36699 Βλακείες στο τετράγωνο.
Η άστους εκεί που είναι (όποιος δεν καταλαβαίνει ας πέσει για ύπνο) ή ας πάνε πίσω χωρίς να κερδίσουν τον γύρο που έχασαν. Τους τον χρωστούσαμε;
Την τρίχα τριχιά έχουν κάνει σε αυτό το θέμα.

McLaren

- 11 Νοέμ 2014, 19:47 #36738 Εδώ ο άλλος προτείνει ξανά τους παλιούς V8....
http://www.autosport.com/news/report.php/id/116729

- 11 Νοέμ 2014, 20:05 #36744

Δεν έχω να προσθέσω κάτι σχετικά με τα κόστη, απλά να πω στον Tifosi ότι με τον κρητίκαρο είχαν άλλη πυγμή τα posts σου.

Καλά ρε άνθρωπα, τώρα το παρατήρησες;

Ως προς το SC, η συζήτηση δεν αφορά το VSC, που μάλλον θα εφαρμοστεί κανονικά, αλλά το τι θα γίνεται στις περιπτώσεις που θα απαιτείται κανονικό SC.

- 11 Νοέμ 2014, 20:09 #36745 Ας είχε Mercedes κινητήρες και θα βλέπαμε τι θα 'λεγε ο Horner

Φαντάζομαι ότι το 16 η Mercedes θα βάλει νερό στο κρασί της.
Οπως και το ό,τι τα κόστη θα μειωθούν με το πέρασμα του καιρού και το πάγωμα της εξέλιξης.

Αν μη τι άλλο οι σύγχρονοι κινητήρες είναι ότι πιο εξελιγμένο τεχνολογικά στο σημερινό motorsports αλλά και "κοντά" στις τεχνολογίες παραγωγής. Αντιθέτως οι παλιοί ήταν βαρετοί τεχνολογικά (high-revving N/A σιγά τα ωά οποιαδήποτε καλή μοτό έχει τέτοιον) και άσχετοι

- 11 Νοέμ 2014, 20:19 #36752

Βλακείες στο τετράγωνο.
Η άστους εκεί που είναι (όποιος δεν καταλαβαίνει ας πέσει για ύπνο) ή ας πάνε πίσω χωρίς να κερδίσουν τον γύρο που έχασαν. Τους τον χρωστούσαμε;
Την τρίχα τριχιά έχουν κάνει σε αυτό το θέμα.

Σωστό.
Να περνάνε οι πρώτοι τα +1lapped μονοθέσια που βρέθηκαν μπροστά τους. Χωρίς να χρειάζεται να κάνουν έναν ολόκληρο γύρο οι λαπαρισμένοι.

- 11 Νοέμ 2014, 20:35 #36763 Όπως λέει ο Nass ο νόμος των diminishing returns δυστυχώς δεν επιβάλλεται αλλά επέρχεται με τον χρόνο και τη σταθερότητα. Άρα αυτό το αγγούρι πρέπει να το φάμε δυστυχώς. Το λαθος ηταν ότι ενώ οι κανονισμοί ηταν δώρο στους κατασκευαστές κανεις δεν τους υποχρέωσε να πάρουν μέρος του κόστους τους και αυτοί τι έκπληξη το πέρασαν στους πελάτες τους. Μέχρι τελικής πτώσης.

Οι δηλώσεις του Χορνερ πραγματικά περνούν το βραβείο γραφικότητας απο τα χέρια του Ματιατσι. Και ηταν πραγματικά δύσκολο αυτό.

- 11 Νοέμ 2014, 20:57 #36782

Οι δηλώσεις του Χορνερ πραγματικά περνούν το βραβείο γραφικότητας απο τα χέρια του Ματιατσι. Και ηταν πραγματικά δύσκολο αυτό.

Νομιζω οτι απλα παιζει το χαρτι "δεν μας δινετε ξεπαγωμα για το 2015; Θα τα κανουμε ολα πουτανα απο το 2016 με απλη πλειοψηφια".
Και αυτο μονο και μονο για διαπραγματευση, κανεις δεν θελει, οπως εγραψες, ανεξελεγκτα τα πραγματα, απλα προσπαθει νομιζω να πιεσει καπως την Μερκ.