- 14 Φεβ 2017, 14:01 #364768 Το Καταρ εχει τα 12 μιραζ που ισως θελησουμε να παρουμε, εχουμε εκει απο το 2013 στρατιωτικο ακολουθο στην Πρεσβεια...

- 14 Φεβ 2017, 14:13 #364774

http://www.airnews.gr/2017/02/14/%CE%AD%CF%81%CF%87%CE%B5%CF%84%CE%B1%CE%B9-%CF%84%CE%BF%CE%BD-%CE%B9%CE%BF%CF%8D%CE%BB%CE%B9%CE%BF-%CF%83%CF%84%CE%BF-%CE%BD%CF%84%CE%BF%CF%85%CE%BC%CF%80%CE%AC%CE%B9-%CF%84%CE%BF-%CF%80%CF%81%CF%8E/

Κι εμεις ακομα συζητάμε για τα drones και τα υδροπλάνα...
Να υποβληθεί "αυτό" στην ΥΠΑ να δουμε σε ποσες 10ετίες θα ξεμπλεξουν τα μπούτια τους....

Το Ντουμπάι σχεδιάζει να προσφέρει ένα διαφορετικό ταξί χωρίς ταξιτζή στους επισκέπτες του που θα το επισκεφθούν από το καλοκαίρι και μετά. Ένα αυτόνομο -χωρίς οδηγό- μονοθέσιο ελικοφόρο ιπτάμενο όχημα, που θυμίζει ελικόπτερο και το οποίο μεταφέρει τον επιβάτη εκεί που θα του πει αυτός.

Το ηλεκτρικό χόβερ-τάξι EHang 184, όπως λέγεται, είναι κινεζικής κατασκευής και σε αυτή τη φάση δοκιμάζεται στην αραβική πόλη από την αρμόδια Αρχή των μεταφορών, με στόχο να είναι λειτουργικό έως τον Ιούλιο και να αποσυμφορήσει σταδιακά την κυκλοφορία στο κέντρο της πόλης.

Το Εμιράτο έχει θέσει το φιλόδοξο στόχο έως το 2030 το ένα τέταρτο των μεταφορικών μέσων του να είναι αυτόνομα και το εν λόγω ταξί εντάσσεται σε αυτό το ευρύτερο σχέδιο, σύμφωνα με το Γαλλικό Πρακτορείο.

Το ρομποτικό ταξί, που διαθέτει τέσσερις έλικες, μπορεί να κινηθεί σε μια προγραμματισμένη πορεία με ταχύτητα έως 100 χιλιομέτρων την ώρα και σε ύψος έως 300 μέτρων. Ο επιβάτης απλώς επιλέγει τον προορισμό του και το ταξί μόνο του απογειώνεται και τον μεταφέρει, ενώ η πορεία του ελέγχεται διαρκώς από ένα επίγειο κέντρο ελέγχου.

Το ιπτάμενο όχημα, προϊόν της κινεζικής εταιρείας παραγωγής drones EHang, μπορεί να επαναφορτισθεί σε δύο ώρες. Τα ταξίδια του είναι δυνατό να διαρκέσουν έως 30 λεπτά. Διαθέτει αισθητήρες μεγάλης ακρίβειας και μπορεί να αντέξει την μεγάλη ζέστη του εμιράτου

Θέλω να δω ποιος θα είναι αρκετά τολμηρός να το δοκιμάσει το συγκεκριμένο...
Κινέζικη κατασκευή+Καταριανός έλεγχος , what possibly could go wrong!

- 14 Φεβ 2017, 15:19 #364797

Fokion, ουτε που θελω να ακουω 20 και 40 αεροσκάφη αγορα. Στο δικο μου σκεπτικό, η αγορα ενος μαχητικου ειναι στρατηγικη επενδυση και δεν μπορει να γινεται ευκαιριακα και αποσπασματικα. Αν ηταν στο δικο μου το χέρι ή θα προχωρουσα για 100+ ή δεν θα προχωρουσα καθολου. Με τις αποσπασματικες αγορες γινομαστε καλοι πελάτες και μονο. Τα αντισταθμιστικα ωφελη σαν ιδέα δεν ξέρω πως προέκυψαν αλλα να μου λειπουν. Θελω την τιμή καθαρη γι αυτο που αγοράζω και μονο. Πάντως η ΠΑ, εχει χάσει μεγαλο αριθμο αεροσκαφων απο αποσυρσεις. Η οροφή θα πρεπει να επανελθει σε προηγουμενα επιπεδα με καποιο μαγικο τροπο.

Η οροφή δε χρειάζεται να ανάβει στα (θεωρητικά) επίπεδα που είχαμε κάποτε.

Το θέμα είναι να εξυγχρονιστούν τα F-16 στο σύνολό τους. Να καταλήξουμε σε 123 Viper και 32 σε επίπεδο +/+ advanced περίπου από τα απάρτια των νεώτερων. Μαζί με τα 25 Μ2000 Mk2 μιλάμε για 180 ΠΟΛΥ ικανά αεροσκάφη. Αν μπορούσαν να πάρουν οικονομικά και τα 12 Mk του Qatar θα ήταν ΜΙΑ ΧΑΡΑ.

- 14 Φεβ 2017, 15:38 #364804

Η οροφή δε χρειάζεται να ανάβει στα (θεωρητικά) επίπεδα που είχαμε κάποτε.

Το θέμα είναι να εξυγχρονιστούν τα F-16 στο σύνολό τους. Να καταλήξουμε σε 123 Viper και 32 σε επίπεδο +/+ advanced περίπου από τα απάρτια των νεώτερων. Μαζί με τα 25 Μ2000 Mk2 μιλάμε για 180 ΠΟΛΥ ικανά αεροσκάφη. Αν μπορούσαν να πάρουν οικονομικά και τα 12 Mk του Qatar θα ήταν ΜΙΑ ΧΑΡΑ.

180 αεροσκάφη ειναι πολυ λιγα θεωρω. Δεν ειπα ποτε να παμε στα 400+... αλλα ουτε και κατω απο 250. Σε καθε περιπτωση θα πρεπει να υπάρχει μια αναλογια που να αντικατοπτριζει την απειλη. Οι αναβαθμίσεις ειναι καλές, αλλα χρειαζεται και ο αριθμός. Βεβαια δεν ειναι αναγκαστικό να ειναι ολα αεροσκάφη πρώτης γραμμης. Για μένα αφήνουν κενο μεγάλο τα A-7 Corsair και η υποστηριξη εδάφους που παρειχαν. Αν μη τι αλλο απελευθερωναν F16 απο τον ρολο αυτο.

- 14 Φεβ 2017, 15:57 #364815

Για μένα αφήνουν κενο μεγάλο τα A-7 Corsair και η υποστηριξη εδάφους που παρειχαν. Αν μη τι αλλο απελευθερωναν F16 απο τον ρολο αυτο.

Τον οποίο ρολο - των Α7 που αν πέρναμε τα ανταλλακτικά θα είχαν μια 5ετία χαλαρά ακόμα - θα επωμιστούν "αναγκαστικά" τα Μιραζ ελλείψει κατι αλλου....

Και μη ξεχνιομαστε.... ο καιρός που θα "χασουμε" και τα Φαντομ δεν είναι και πολύ μακρυα....

- 14 Φεβ 2017, 16:20 #364821 Για να μη μιλησω για τα εκπαιδευτικά T2 jet μεν παναρχαια δε και T 41 οκ εδώ no comment....

- 14 Φεβ 2017, 16:32 #364835

Το Καταρ εχει τα 12 μιραζ που ισως θελησουμε να παρουμε, εχουμε εκει απο το 2013 στρατιωτικο ακολουθο στην Πρεσβεια...

τα-9 δεν θελαμε πιο παλια απο την σαουδικη αραβια?

- 14 Φεβ 2017, 17:59 #364857

Ευχαριστώ για την "πασα" - ολιγον απο κατεβατό...
http://www.aviationnews.gr/article.pl?mcateg=&id=6278

Το πέμπτο χαμένο καλοκαίρι για τα υδροπλάνα

Ορίστε βρε γκρινιάρηδες

Το «πράσινο φως» για την αδειοδότηση του υδατοδρομίου της Πάτρας έδωσε η αρμόδια επιτροπή, μετά την τελική επιθεώρηση που έκανε στις εγκαταστάσεις στο λιμάνι της πόλης. Σύμφωνα με τον Οργανισμό Λιμένος Πατρών, «η Επιτροπή διαπίστωσε την αρτιότητα των εγκαταστάσεων και την πλήρη συμμόρφωσή τους με τις διατάξεις της νομοθεσίας και τους κανονισμούς ασφαλείας».

Η επιτροπή συντάσσει ήδη την έκθεσή της, την οποία θα υποβάλλει στο υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, προκειμένου στην συνέχεια να εκδοθεί η κοινή υπουργική απόφαση για την αδειοδότηση του υδατοδρομίου. Το υδατοδρόμιο της Πάτρας θα είναι το τρίτο που αδειοδοτείται, μετά από αυτά της Κέρκυρας και των Παξών ικανοποιώντας, σύμφωνα με τον ΟΛΠΑ, τις ελάχιστες προϋποθέσεις δημιουργίας ενός πρώτου δικτύου υδατοδρομίων στη Δυτική Ελλάδα.

http://news.in.gr/greece/article/?aid=1500129383

- 14 Φεβ 2017, 18:03 #364858 Ειχαν ξεκινησει και πριν κατι χρονια δρομολογια για τα νησια του Ιονιου και κοπηκαν σχετικα γρηγορα γιατι δεν υπηρξε κανενα ενδιαφερον.

- 14 Φεβ 2017, 18:20 #364863 https://el.wikipedia.org/wiki/AirSea_Lines

EDIT:

Η AirSea Lines δημιούργησε μια νέα αγορά, ενώ μέχρι και το 2004 δεν υπήρχε νομοθετικό καθεστώς για τη λειτουργία αεροδρομίων επί υδάτινης επιφάνειας και καμία διακριτή αποσαφήνιση αρμοδιοτήτων μεταξύ των εμπλεκομένων φορέων (ΥΠΑ- Λιμενικό).

Τις πρώτες γενικές κατευθύνσεις για την ίδρυση αεροδρομίων επί υδάτινης επιφάνειας στην Ελλάδα έδωσε το νομοσχέδιο 3333/2005 («αδειοδότηση και λειτουργία αεροδρομίων επί υδάτινης επιφάνειας»).

Τον ίδιο χρόνο εκδόθηκε κοινή υπουργική απόφαση, η οποία έθετε ως όριο τη διεξαγωγή τριών πτήσεων την ημέρα ανά προορισμό.

Ο νόμος για τα υδροπλάνα (3333/05) παρέπεμπε τη ρύθμιση κρίσιμων θεμάτων (συχνότητα δρομολογίων, έγκριση για τη διενέργεια πτήσεων τσάρτερ ή διακομιδής ασθενών) σε Προεδρικό Διάταγμα, το οποίο θα έπρεπε να εκδοθεί εντός έξι μηνών.

Ωστόσο, έχουν περάσει τρία χρόνια και το ΠΔ δεν έχει εκδοθεί ακόμα, εξαιτίας ενστάσεων της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας και του υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας για την αποσαφήνιση θεσμικών ζητημάτων, όπως των απαιτούμενων κανόνων λειτουργίας και ασφάλειας των υδατοδρομίων, τις περιοχές κίνησης και ελιγμών των υδροπλάνων, καθώς και πληθώρας τελωνιακών και αστυνομικών διατάξεων.

Πληροφορίες, προερχόμενες από το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας, κάνουν λόγο ότι το ΠΔ βρίσκεται σε τελική φάση επεξεργασίας, κάτι το οποίο αναμένουν διακαώς οι εταιρείες του κλάδου προκειμένου να αυξήσουν σημαντικά τις συχνότητες των πτήσεών τους, διότι σε αντίθετη περίπτωση απειλείται η βιωσιμότητά τους.

Επιθυμία για τη δημιουργία βάσης στον Φλοίσβο

Η AirSea Lines πραγματοποίησε την πρώτη πτήση στην Ελλάδα στις 28 Αυγούστου του 2004, έχοντας μεταφέρει έως σήμερα, με τα δυο υδροπλάνα που διαθέτει, 170.000 επιβάτες, πραγματοποιώντας 17.000 πτήσεις.

Έπειτα από την περσινή αποτυχημένη προσπάθεια να επιχειρήσει στο Αιγαίο, η εταιρεία διεξάγει πτήσεις μόνο στο Ιόνιο, την Πάτρα και τα Ιωάννινα.

Το «πείραμα» του Αιγαίου έληξε άδοξα, έπειτα από την προσφυγή που κατέθεσαν οι Ολυμπιακές Αερογραμμές, καθώς η AirSea εγκαινίασε πτήσεις από το Λαύριο στην Πάρο και την Κάλυμνο, νησιά που κατατάσσονται στις άγονες γραμμές.

Το δεύτερο πλήγμα που δέχτηκε η εταιρεία είχε να κάνει με την ακαταλληλότητα του υδατοδρομίου στο Λαύριο.

Ο αδειοδοτημένος διάδρομος προσθαλάσσωσης και αποθαλάσσωσης βρίσκεται έξω από το λιμένα Λαυρίου, με αποτέλεσμα πολλές πτήσεις να ακυρωθούν την τελευταία στιγμή λόγω κυματισμού (τα υδροπλάνα χρειάζονται διάδρομο 80-120 μέτρων για να επιχειρήσουν).

Εάν η εταιρεία δεν λάβει άδεια για τη δημιουργία υδατοδρομίου στο Φλοίσβο ή το ΣΕΦ, τότε πρόκειται να αναστείλει τις τακτικές πτήσεις που έχει προγραμματίσει, το προσεχές καλοκαίρι, σε νησιά του Αιγαίου.

http://www.capital.gr/epixeiriseis/488233/-apothalassonoun-ta-udroplana-tis-airsea-lines-rab-capital-kai-fidelity

170000 επιβάτες σε 17000 πτήσεις δηλ. με δεδομένο ότι τα Twin Otter έχουν χωρητικότητα 19 επιβατών, μέση πληρότητα 52% με πιο συχνή πτήση την Κέρκυρα-Παξοί (όχι και ό,τι πιο εμπορικό...) δεν το λες και "κανένα ενδιαφέρον".

Αντιθέτως 3 χρόνια για έκδοση του ΠΔ κάτι λένε (εκδόθηκε τελικά ποτέ ?)
Και η αδυναμία χωροθέτησης υδατοδρομίου κοντά στον Πειραιά.
Οπως και το "μόνο δημόσια υδατοδρόμια" του Σπίρτζη την εποχή μάλιστα που τα αεροδρόμια πωλούνται σε ξένους...

- 15 Φεβ 2017, 13:40 #365103 εφυγε και το τελευταιο 340

- 15 Φεβ 2017, 13:51 #365107 After eight years stored in Athens LGAV, SX-DFC was reregistered UP-A4002 an departed to tehran Mehrabad to start (hopefully) a new life

Γιατί καθόταν αυτό το τέρας;

Drive quick but safe and stay calm.
My Flickr

- 15 Φεβ 2017, 13:52 #365108

Η οροφή δε χρειάζεται να ανάβει στα (θεωρητικά) επίπεδα που είχαμε κάποτε.

Το θέμα είναι να εξυγχρονιστούν τα F-16 στο σύνολό τους. Να καταλήξουμε σε 123 Viper και 32 σε επίπεδο +/+ advanced περίπου από τα απάρτια των νεώτερων. Μαζί με τα 25 Μ2000 Mk2 μιλάμε για 180 ΠΟΛΥ ικανά αεροσκάφη. Αν μπορούσαν να πάρουν οικονομικά και τα 12 Mk του Qatar θα ήταν ΜΙΑ ΧΑΡΑ.

180 αεροσκάφη ειναι πολυ λιγα θεωρω. Δεν ειπα ποτε να παμε στα 400+... αλλα ουτε και κατω απο 250. Σε καθε περιπτωση θα πρεπει να υπάρχει μια αναλογια που να αντικατοπτριζει την απειλη. Οι αναβαθμίσεις ειναι καλές, αλλα χρειαζεται και ο αριθμός. Βεβαια δεν ειναι αναγκαστικό να ειναι ολα αεροσκάφη πρώτης γραμμης. Για μένα αφήνουν κενο μεγάλο τα A-7 Corsair και η υποστηριξη εδάφους που παρειχαν. Αν μη τι αλλο απελευθερωναν F16 απο τον ρολο αυτο.

Δε νομίζω ότι θα είχε μεγάλη τύχη το Α-7 στο Αιγαίο τα επόμενα χρόνια.

- 15 Φεβ 2017, 15:24 #365133

After eight years stored in Athens LGAV, SX-DFC was reregistered UP-A4002 an departed to tehran Mehrabad to start (hopefully) a new life

Γιατί καθόταν αυτό το τέρας;

Γιατι κανενας δεν θελει ενα 340-300. Εκτος αν ειναι απελπισμενος.

< >

"I find the cars uncompromisingly, almost painfully, beautiful" Ayrton Senna

- 15 Φεβ 2017, 16:36 #365155 Νομιζω βρηκα και ποιος ειναι ο απελπισμενος.
Bek Air from Kazakhstan.

< >

"I find the cars uncompromisingly, almost painfully, beautiful" Ayrton Senna