- 04 Ιαν 2017, 14:49 #346665 https://www.car.gr/4833146-volkswagen-t ... zaropoulos

Nass τσέκαρε αυτό.
Ναι είναι VW, αλλά στο ίδιο πάτωμα/4κίνηση βασίζεται η Porsche Cayenne και αυτό έχει τον ΥΠΕΡγαμηστερό 3λτ υβριδικό κινητήρα.
Και ποιότητα κατασκευής κορυφαίου επιπέδου.
Και μένουν και ρέστα.

https://www.instagram.com/ioannis7mqb/

- 04 Ιαν 2017, 14:51 #346666 Μπουσσινιο θελει premium λεμε, τι vw . Παει κατευθειαν audi ααν θελει κατι απο ΦΑΟΥΒΕ. Μην πω Πορσα.

He who makes a beast of himself gets rid of the pain of being a man.

https://www.youtube.com/watch?v=pL_YEsJsFEY

- 04 Ιαν 2017, 15:13 #346679

https://www.car.gr/4833146-volkswagen-touareg-pazaropoulos

Nass τσέκαρε αυτό.
Ναι είναι VW, αλλά στο ίδιο πάτωμα/4κίνηση βασίζεται η Porsche Cayenne και αυτό έχει τον ΥΠΕΡγαμηστερό 3λτ υβριδικό κινητήρα.
Και ποιότητα κατασκευής κορυφαίου επιπέδου.
Και μένουν και ρέστα.

+1

Αμαξάρα. Τι πληρώνει από ΤΚ και ΦΠ? Ότι και το αντίστοιχο Lexus? Καλά το Lexus το κατουράει στα ίσια.

- 04 Ιαν 2017, 15:28 #346685 Ότι το ΚΑΤΟΥΡΑΕΙ να λέγεται. Γι το άλλο αναλαμβάνει το Lexus.

He who makes a beast of himself gets rid of the pain of being a man.

https://www.youtube.com/watch?v=pL_YEsJsFEY

- 04 Ιαν 2017, 15:58 #346706 Long-term test του Land Rover Discovery Sport από το Car

Soothsayers predict life will get tougher for dealer groups, as electrification and over-the-air updates simplify servicing, and connectivity allows car makers to forge direct links with customers. But if 2016’s reliability surveys are a true gauge, a Land Rover franchise will survive longer than most, given the brand’s second bottom ranking with Warranty Direct and flat last with JD Power

That was on top of the £358 charge for service parts and labour. Still, it gave Marshall the chance to make three fixes: the obligatory software update, a new clip to keep the rear number plate light attached, and a remedy for a rattling seat. Not that I’d noticed, due to the stiff springs causing child seat cacophony over undulations. All in all, my experience was courteous and efficient, with the Discovery Sport left sparkling inside and out. If Marshall keeps that up, it’ll be in business for a while yet – ably assisted by Land Rover’s gremlins.

Marshall είναι το συνεργείο

From the driving seat

+ Precise, beautifully weighted steering
+ Punchy diesel is reasonably refined
+ Seats three to seven packaged brilliantly, with superb space in row two
– Suspension stiff on straights, plenty of body roll in corners
– Infotainment from the dark ages

Stiff on straights + Body roll in corners ?

In comedy, timing is everything. So how funny is this: at 18:07 on a Friday night, just 10 dark hours before a 04:30 departure to catch a ferry for the family holiday, a tyre valve snaps off and the rubber deflates like a home-baked cake, right before my very eyes.

And the Sport’s trump card – its steering – shone on the narrow, winding, rural tracks. Charged by Exocet French vans, a nudge of the wheel and the Sport responds calmly, so you can precisely place it mere millimetres from the verge. A slow-in approach is vital in corners, otherwise you can induce a crocodile death spiral of body roll. But get your entry speed right, feel the grip, and you can string together bends with enjoyable fluency. Great fun.

Hook up an iPhone to access your music, and marvel at how long it takes to forward to a song: it would be quicker to cue up an LP. Indeed, the fast forward buttons intermittently went on strike for a week or so.

Sport: why is that five letter-suffix attached, besides differentiation from the bigger Discovery? I guess most people want to project a dynamic image, even if in reality their cornering g forces are measured by theodolite, and their acceleration by calendar.

But the Sport does not, to be honest, live up to its billing. This is a satisfying family car, not a wannabe sports SUV. The primary ride is smoothly supple, the body rising and falling as naturally as your chest inhaling and exhaling.

That said, the body and suspension feel rigid – great for accurate handling – which can make for some choppiness over high-frequency bumps. Upgrading to the biggest, 20-inch alloys can’t have helped, which can occasionally skip and make the body pogo, with the child seats frequently rattling in their fixings.

When you propel the Disco into a corner, the body leans like Muhammad Ali onto the ropes. And like the greatest, it’s stable and in control, ready to dance around the obstacle. The steering is a fantastic accomplice: nicely geared and fluid. There’s plenty of grip, despite the body not being too tightly lashed down, so you can carry momentum into corners and close the gap to traffic ahead.

One night early on, a gearbox fault warning light came on, and I had to join the A1 with just a single cog (thankfully third), before bailing out after a junction, tacho pinned against the red ceiling. A quick engine restart and the problem was resolved.

Other electronics gremlins include the infotainment freezing a couple of times, and a rogue engine ‘emissions issue’ that disappeared overnight (VW would love to follow suit).

From the driving seat

+ Precise, middleweight steering stands out
– Comfy ride, but not at the expense of dynamism
– Busy 9-speed ‘box arguably has three cogs too many
+ Torquey, refined diesel
+ Dashboard lacks flair

First impressions? The primary ride is silky and loping, but when the surface gets choppy, occupants certainly feel it. The body is nicely controlled, with measured roll in corners. And the steering, though about as chatty as Kimi Räikkönen, is consistent, composed and encourages you to make the most of the plentiful front-end grip.

- 04 Ιαν 2017, 16:18 #346719

H F-Pace απορρίπτεται διότι η 3λιτρη βενζίνης ξεκινά από τις €82Κ δηλ. εκτός budget. Οι diesel είναι φτηνότερες αλλά απορρίπτονται και αυτές λόγω diesel.

Autocar Ινδίας βρε . ?

H 3λιτρη βενζινης 340αλογα, στην βασικη ομως εκδοση Pure, απο 75κ ευρω συμφωνα με τον τιμοκαταλογο...Αλλα σιγουρα με ενα-δυο εξτρα ή καλυτερο εξοπλιστικο πακετο, θα ξεπερναει τα 80-85κ ευρω.

Η 3λιτρη 300αρα diesel με 700NM ροπης, στα 71,600 στην αρκετα καλα εξοπλισμενη εκδοση Prestige. Προκειται για πανισχυρο κινητηρα πετρελαιου...

Γιατι απορριπτεται ενας τετοιος Diesel? Hxητικα δεν ακουγεται σαν τρατα οπως οι υπολοιπες λαδιερες και με το 8αρι σαζμαν, αλλα και γενικοτερα για την κατηγορια αυτοκινητου και στυλ, ειναι παρα πολυ καλη επιλογη, για το κοστος κτησης.

viewtopic.php?f=23&t=1169&start=600#p344332

Παντως αναμενεται εντος του 2017 και ο 2λιτρος βενζινης με 245ps για την F-pace...

Το Autocar Ινδιας εχει πολυ καλυτερες διαδικασιες δοκιμων, απο τα Ελληνικα auto-tsiknopempti και ειναι απο τα λιγα αναλυτικα δοκιμαστικα με 2λιτρη Macan, για αυτο το εβαλα...

- 04 Ιαν 2017, 16:21 #346720 Υπερβολικά άσχημη η F-Pace για να δώσει τα λεφτά του σε αυτήν και να βαρεθεί σύντομα.

https://www.instagram.com/ioannis7mqb/

- 04 Ιαν 2017, 16:52 #346747 ε όχι και ασχημη ρε συ!

'It has the interior ambience of a tupperware container and the exterior design flair of an Adidas tracksuit. However this is all hiding a godly powertrain - no other car can extract grip from a surface quite like an Evo.'

- 04 Ιαν 2017, 17:04 #346756

ε όχι και ασχημη ρε συ!

Πραγματικά ευνοείται από φωτογραφίες.

Στο μεταξύ, για να ησυχάσει και ο ανήσυχος ., κυκλοφορεί η Stelvio Launch Edition στην Ελβετία, στην τιμή των 66.500 ελβετ. φράγκων.
Πρόκειται για την έκδοση με 2λτ βενζίνης, 280 ίππων, αυτόματο 8άρι ZF & Q4 με πολύ καλό εξοπλισμό (σχεδόν τα πάντα δηλαδή)...











Μπαίνει πολύ δυνατά στο παιχνίδι πλέον η Alfa Romeo, με τη δική της premium σπορ πρόταση στο χώρο των compact SUV.
Προσωπικά, όχι επειδή είμαι alfista, αλλά αν ήμουν άμεσα ενδιαφερόμενος για την κατηγορία, θα πήγαινα να τη δω εξοχυχιστικά.

Η Stelvio θα ξεκινήσει τις πωλήσεις της στην Ευρώπη με μια Launch Edition βασισμένη στην Stelvio Super 2.0 benzina 280hp με μια μακρά λίστα προαιρετικών επιλογών σε προνομιακή τιμή, η έκδοση αυτή έχει ήδη παρουσιάστεί στο δίκτυο πωλήσεων σε πολλές ευρωπαϊκές χώρες. Στην Ελβετία για παράδειγμα η Stelvio Launch Edition θα κοστίζει 66.500 CHF
Θυμίζω ότι η Stelvio με τον 2.0 των 280 ίππων επιταχύνει από 0-100 σε 5,5" και έχει τελική 232 χμαω.
H Stelvio First Edition βασίζεται στην Stelvio Super 2.0 benzina 280hp Q4 και περιλαμβάνει στον εξοπλισμό της: ζάντες αλουμινίου 20', φώτα εμπρός Bi-Xenon με AFS, φωτισμό στα εξωτερικά χερούλια, χρωμιομένη κορνίζα παραθύρων, σκούρα πίσω παράθυρα, έγχρωμες δαγκάνες φρένων, δερμάτινη επένδυση ποιότητας Pieno Fiore, θερμαινόμενα ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα καθίσματα 8 ρυθμίσεων, θερμαινόμενο δερμάτινο τιμόνι Lusso, επενδύσεις από ξύλο καρυδίας ή βελανιδιάς, paddles αλουμινίου στο τιμόνι, Pack Sound Theatre, ηλεκτροχρωμικός καθρέπτης, ηλεκτρικά αναδιπλόμενοι καθρέπτες, σπορ πεντάλ αλουμινίου,εσωτερικά μαρσπιέ αλουμινίου, AEB, FCW, LDW, αυτόματη ενεργοποίηση φώτων, οθόνη 7 ιντσών στον πίνακα οργάνων, ηλεκτρικά ανοιγόμενη πίσω πόρτα χώρου αποσκευών, keyless entry, σύστημα πλοήγησης 8,8' 3D, DAB, αισθητήρες παρακαρίσματος εμπρός και πίσω και πίσω κάμερα.

https://www.instagram.com/ioannis7mqb/

- 04 Ιαν 2017, 17:28 #346772 Και του πουλιού το γάλα λέμε!!

- 04 Ιαν 2017, 17:28 #346774 Ο nass όμως έχει ξεκαθαρίσει ότι θέλει χωμάτινο suv, άρα ποιος ο λόγος να δει τη Stelvio? (premiumness aside)

- 04 Ιαν 2017, 18:42 #346805 Χωμάτινο SUV μόνο Land Rover. Αλλιώς όσο κοιτάει X3, Q5, Macan, GLC άλλο τόσο "χωμάτινη" είναι και η Stelvio.

- 04 Ιαν 2017, 21:30 #346860

Υπερβολικά άσχημη η F-Pace για να δώσει τα λεφτά του σε αυτήν και να βαρεθεί σύντομα.

viewtopic.php?f=8&t=101&start=1140#p338340

I build engines and attach
wheels to them.
Enzo Ferrari

- 04 Ιαν 2017, 23:06 #346928

Χωμάτινο SUV μόνο Land Rover. Αλλιώς όσο κοιτάει X3, Q5, Macan, GLC άλλο τόσο "χωμάτινη" είναι και η Stelvio.

Ασφάλτινο αυτοκίνητο έχω, και μάλιστα σε άλλη κλάση από τα πλοία που συζητάμε (αν δεν είχα ευχαρίστως θα έπαιρνα μια Giulia Veloce ). Ψάχνω SUV για (1) χώρους και (2) δυνατότητα κάπως σοβαρής κίνησης στο χώμα ιδίως σε λάσπες-χιόνια που το τωρινό μου αυτοκίνητο δεν πάει (γιατί σε στεγνό έχει ήδη πάει σε κάτι απίστευτα)

Τα SUV αυτά ως προς το χώμα δεν είναι άσπρο-μαύρο. Από τα τελείως ανίκανα στο χώμα BMW, Audi, που προφανώς αποκλείονται, έως το Disco Sport υπάρχουν και "γκρίζα" όπως η GLC, το Evoque, η Macan και το XC60, σε διαφορετικούς βαθμούς το καθένα και ανάλογα με τον εξοπλισμό (πχ. 18άρες ζάντες απαραίτητα...)

Η Stelvio λοιπόν είναι άγνωστη ποσότητα, ωστόσο λόγω της μηδενικής ενασχόλησης της Alfa Romeo με το χώμα (είδε φως και μπήκε) αλλά και του προφανώς ασφάλτινου χαρακτήρα του αυτοκινήτου (μόνο τις 20άρες ζάντες να δεις) μου φαίνεται εξαιρετικά απίθανο να είναι κάτι αξιόλογο και να "παίζει" μαζί με τα παραπάνω που ανέφερα, στο χώμα πάντα. Δεν τρώει βέβαια άκυρο μέχρι να διαβάσουμε κανά review αλλά είμαι, δικαιολογημένα νομίζω, πολύ επιφυλακτικός.

- 04 Ιαν 2017, 23:26 #346936 Το Βολβο πως προκυπτει καλο off roader? Μιλαμε για Haldex σε 2 τονους με 18αρες και βαλε μαζι με σπορ λαστιχα και χωρις βοηθηματα τυπου All Terrain Responce.

Τεσπα κατανοω οτι για τους λογους σου δεν εισαι φαν της Alfa και καλα κανεις. Απ την αλλη θα το ξαναπω κι ας πεσει χαμω: μην περιμενεις off roading με κανενα εκ των X3, Q5, Macan, GLC, XC60. Τα AWD συστηματα τους ειναι για καμια γλιστερη ραμπα και ως εκει.

Οποτε αφου δρομισιο εχεις και μαλιστα καλο, αν θες την παραμικρη εκτος δρομου διαδρομη, η Land Rover ειναι μονοδρομος. You win some you lose some.

<+