- 04 Νοέμ 2014, 18:39 #33592 Τωρα η συζητηση επανέρχεται σε πιο σοβαρα θεματα.

Είναι λαθος η εντυπωση που εχω ότι φετος αεροδυναμικα η Φερραρι δεν ηταν κακη;
-Το πρόβλημα φανηκε να είναι κυριως η δυναμη στις ευθειες
-Η σχεδιαση της μυτης ηταν μαλλον η πλεον επιτυχημενη (μαζι με Μερκ φυσικα)
-Ο Τομπαζης παραμενει, ενώ άλλος πληρωσε το Μαρμορο.

Γιατι ο Τομπαζης να χαιρει τέτοιας ασυλιας, αν είναι τοσο αποτυχημένος;

- 04 Νοέμ 2014, 19:19 #33600 H αλήθεια είναι ότι φέτος η αεροδυναμική δεν ήταν το κύριο πρόβλημα σε σχέση με το χάλι που ήταν ο κινητήρας και αυτό φάνηκε με τη σχεδόν νίκη στην Ουγγαρία. Αυτό βέβαια δεν αναιρεί το ότι το ξύλο που έφαγε 4 χρόνια η Φερράρι από τις γκαζόζες ήταν σε επίπεδο αεροδυναμικής, αν και πάλι πιο πολύ το βρίσκω σε θέματα αναγνώρισης προβλημάτων και επίλυσής τους, παρά σε βασικό σχεδιασμό, γιατί μετά το πρώτο σετ αναβαθμίσεων που σχεδόν πάντα είναι μαζί με τον αρχικό σχεδιασμό επαληθευμένα από τα χειμερινά τεστ η Φερράρι τις 4 χρονιές ήταν είτε μαζί είτε και μπροστά μην πω από τις RBR. Στη συνέχεια ήταν που η ψαλίδα άνοιγε πιο πολύ και από τα πόδια της Τζούλιας.

“Hither came Conan, the Cimmerian, black-haired, sullen-eyed, sword in hand, a thief, a reaver, a slayer, with gigantic melancholies and gigantic mirth, to tread the jeweled thrones of the Earth under his sandaled feet.”

- 04 Νοέμ 2014, 19:40 #33604 Αυτά (η μη επαλήθευση των αναβαθμίσεων στην πίστα) ίσως να οφείλονταν στο κακό καλιμπράρισμα της σήραγγας, που υποτίθεται το έφτιαξαν φέτος. Και πράγματι φέτος το μονοθέσιο, απ΄ό,τι λένε, είναι ΟΚ αεροδυναμικά.
Αρα μπορεί να μην ήταν πρόβλημα του Τομπάζη αλλά των εργαλείων που είχε στη διάθεσή του. Αυτό θα εξηγούσε και τη στάση του Allison.

- 04 Νοέμ 2014, 21:18 #33638 Την κάνουλα την ανοιγοκλείνει κατά βούληση ο Marchionne, τα δε κέρδη της ferrari SpA καταλήγουν στα χρηματοκιβώτια της Exor και χρησιμοποιούνται για να καλύποτνται προβλήματα ρευστότητας του ομίλου (όπως τώρα με τη ρευστοποίηση του 10% θα αποφευχθεί η αύξηση μετοχικού κεφαλαίου της FCA και θα καλυφθούν μαύρες τρύπες).Την απάντηση για το ποιός δεν έδωσε τα 30 εκ. για την αναβάθμιση της σήραγγας, ποιός αποδέσμευσε budget που προέβλεπε την απασχόληση μόνο 100 ατόμων για τη φετινή PU (όταν η ΜΒ απασχολούσε 400).....την έχετε.

Καλός και ο Τομπάζης τώρα .....ε (ο πιο σκάρτος από τους αεροδυναμιστές κατά Newey)

H f14Τ δεν πάσχει αεροδυναμικά;Μην τα πετάτε έτσι αυτά, γιατί στερείτε από το φουκαρά τον Kimi .........που του φταίει η pull rod και το άνιωθο μπροστινό μέρος, το μοναδικό του επιχείρημα

Αν δεν έπασχε, δεν θα είχε πρόβλημα να μείνει στον ακάθαρτο αέρα του προπορευόμενου χωρίς να χάνει πρόσφυση το πισω μέρος φθείροντας τα λάστιχα, θα μπορούσε να φέρει τα λάστιχα σε ιδανική θερμοκρασία ευκολότερα κλπ. Το μονοθέσιο που είναι κορυφαίο αεροδυναμικά φάνηκε και φέτος ποιό είναι......

ΥΓ.bonus Τομπάζης εξηγεί τους λόγους υιοθέτησης της μπροστινής ανάρτησης από το 2012 και μετά......αυτή ντε που επέβαλε ο μέγας αεροδυναμιστής Alonso
http://thisisf1.com/2012/02/03/ferrari- ... ransforms/
YΓ 2. Κυκλοφορεί έντονα ένα gossip,σύμφωνα με το οποίο ο Tomb the bomb είναι στο απυρόβλητο........γιατί σχετίζεται με την κόρη ένος ανθρώπου πολύ σημαντικού στη ferrari

- 04 Νοέμ 2014, 22:08 #33664 Ρε συ μπαμπούλα, λύσε μου μια απορία.
Πράγματα που δεν έχει πει κανείς εδώ, γιατί τα επαναλαμβάνεις συνεχώς σαν να απαντάς σε κάποιον;

Πχ αυτό με την pull rod ανάρτηση, έγραψε κανείς ότι την επέβαλε ο Alonso;
Αντίλογο σε υποτιθέμενες απόψεις κάνεις;

McLaren

- 04 Νοέμ 2014, 22:50 #33689 απαντώ στο γενικότερο leitmotiv, όπως αυτό αποτυπώνεται σε ευρωπαϊκά μέσα, απο σχετικούς και άσχετους.....έφτασε μάλιστα να υποστηριχθεί και από κάποιους "ειδικούς" και δημοσιογράφους, σύμφωνα με το οποίο ο Alonso βολεύεται με υποστροφικό μονοθέσιο και απεχθάνεται την υπερστροφή............. και γι αυτό έγιναν αυτές οι επιλογές στην ανάρτηση(!!!!!) τη στιγμή που είναι γνωστό ότι η ανάρτηση είναι στενά συνυφασμένη με την αεροδυναμική του μονοθεσίου.....και άρα η επιλογή της είναι θέμα σχεδιασμού.....

αλλά και εδώ μέσα (ή στο παλιό) όταν έχει κατά κόρον γραφεί ότι το μονοθέσιο είναι κομμένο και ραμένο στα μέτρα του ισπανού και δε βολεύει τον κακομοίρη τον Kimi......τι ακριβώς υπονοείται;Ότι τον βολεύει το κάθισμα και το τιμόνι .....ή ότι ο Τομπάζης τον ρώτησε πώς του αρέσει να οδηγεί πριν σχεδιάσει;

Η ουσιά είναι ότι τα μονοθέσια τα έκαναν υποστροφικά εδώ και χρόνια, γιατί διαφορετικά δεν θα είχαν πρόσφυση (η ιδιοφυία Τομπάζη),αλλά φέτος με το έκτρωμα f14t δεν υπάρχει ούτε έτσι πρόσφυση.Ο Alonso φυσικά προτιμά πιο ουδέτερη συμπεριφορά....γιατί έτσι το μονοθέσιο θα ήταν πιο ευκολοοδήγητο.....οι δικαιολογίες δε του φινλανδού είναι ΓΤΠΚ......

- 04 Νοέμ 2014, 22:59 #33693 ε ναι προφανως διοτι γιατι να ρωτησουν τον οδηγο τι του αρεσει η οχι εκει αυτοι θα φτιαξουν εναν και ΑΝ του αρεσει του αρεσε αν οχι bye bye

ρε τι βλακειες ακουμε εδω μεσα...

- 04 Νοέμ 2014, 23:07 #33698 Ο Turrini τα χώνει στο Σωτήρη!

http://blog.quotidiano.net/turrini/2014 ... come-kimi/

Asfaltato

Μτφ: τον ισοπέδωσε (ο Alonso)

"I've seen things you people wouldn't believe; Attack ships on fire, off the shoulder of Orion. I watched C-beams glitter in the darkness at Tannhauser gate. All those moments will be lost, in time. Like.. Tears... In rain"

- 04 Νοέμ 2014, 23:35 #33713 Ripper και πριν αλέκτορα φωνήσαι ο Forrest Gump έσπευσε να σε διαψεύσει

Eddie επειδή δεν παρακολουθείς το Leonildo (sic) την ισοπέδωση την παραδέχθηκε με βαριά καρδιά, αλλά έσπευσε να μας πει ότι τον πραγματικό Kimi πιστεύει ότι θα τον δει το 15 και είναι κοινό μυστικό ότι εύχεται και ελπίζει ότι θα ισοπεδώσει αυτός το vet

- 04 Νοέμ 2014, 23:37 #33715

Καλός και ο Τομπάζης τώρα .....ε (ο πιο σκάρτος από τους αεροδυναμιστές κατά Newey)

Εχει πει κατι τετοιο ο Νιουι ή ειναι γενικότερο leitmotiv κι αυτο;

- 05 Νοέμ 2014, 01:08 #33766

- 05 Νοέμ 2014, 13:27 #33920

Η ουσιά είναι ότι τα μονοθέσια τα έκαναν υποστροφικά εδώ και χρόνια, γιατί διαφορετικά δεν θα είχαν πρόσφυση (η ιδιοφυία Τομπάζη),αλλά φέτος με το έκτρωμα f14t δεν υπάρχει ούτε έτσι πρόσφυση.Ο Alonso φυσικά προτιμά πιο ουδέτερη συμπεριφορά....γιατί έτσι το μονοθέσιο θα ήταν πιο ευκολοοδήγητο.....οι δικαιολογίες δε του φινλανδού είναι ΓΤΠΚ......

Μόνο εγώ βλέπω ότι ενώ σε τελικές πλησιάζουν ( λαμβάνοντας υπόψη την υστέρηση σε δύναμη του κινητήρα ) εκεί που πάσχει το μονοθέσιο είναι στην έξοδο από τις αργές όπου δεν βρίσκει πρόσφυση ούτε με ΤΑΜΑ ???? . Με αποτέλεσμα ότι DRS , SRS , POUTSAR"S" και να έχει κερδίσει, τελικά ταλαιπωρείται να περάσει στο τέλος της ευθείας .Γιατί αν δούμε τις αλλαγές ελαστικών τα αλλάζει όπως οι υπόλοιποι. Δεν υπάρχει ανταγωνιστικό μειονέκτημα εκεί. Με ορθότερη λειτουργία turbo και δυνατότερο σύνολο θα βλέπαμε άλλo μονοθέσιο . Εκεί είναι ο υπεύθυνος.

- 05 Νοέμ 2014, 14:09 #33934 Kοιτα castigamati εκ των πραγματων ο Τομπάζης είναι αποτυχημένος. ΑΛΛΑ αυτό δεν αναιρεί το γεγονός πως ο κινητήρας είναι για τον puzzo και η Ζαουμπερ πχ από εκεί που ήταν σχεδόν μόνιμα στους βαθμούς πέρσι φέτος θα τερματίσει πιθανότατα πίσω από τη Μαρούσια (με Φερράρι κι αυτή, αλλά οι βαθμοί ήρθαν στο Μονακό). Όσο καλύτερος και να είναι ο Χουλκ από τον Σουτιλ αυτό δε δικαιολογείται. Κατ'αντιστοιχία αν το ΒΑΣΙΚΟ πρόβλημα φέτος ήταν η αεροδυναμική ο Κίμι παίζει να μην είχε κάνει ούτε σεφτέ φέτος, ενώ ο Αλόνσο θα είχε καμμιά 30αρια πόντους. Γιατί; ΓΙΑΤΙ Ο ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΔΕΝ ΠΑΕΙ ΜΙΑ.

Αρα: Ναι ο Τομπάζης είναι άχρηστος και τα πακέτα που παραδίδει δεν είναι αντάξια μίας ομάδας που η 2η θέση είναι αποτυχία. Αλλά ειδικά φέτος τα πράματα δεν είναι τόσο τραγικά ή μαλλον το βασικό μας πρόβλημα δεν είναι η αεροδυναμική του μονοθεσίου.

“Hither came Conan, the Cimmerian, black-haired, sullen-eyed, sword in hand, a thief, a reaver, a slayer, with gigantic melancholies and gigantic mirth, to tread the jeweled thrones of the Earth under his sandaled feet.”

- 05 Νοέμ 2014, 15:23 #33956 Σύμφωνα με τον Κώστα Γαμάτο και με όσα έχουν βουϊξει στα ίντερνετς η αεροδυναμική ευθύνεται για τον φετινό κινητήρα, από τη στιγμή που πήραν ένα τεράστιο ρίσκο για πιο compact σε διαστάσεις κινητήρα (με ότι καλό συνεπαγόταν αυτό για το κράτημα του μονοθεσίου).

Αυτό δεν έκατσε και κατέστρεψε όλη τη χρονιά.

Νομίζω (ελπίζω) ότι το 2015 το μονοθέσιο θα είναι πολύ πιο ανταγωνιστικό όπως ήταν το 2010 σε σχέση με το 2009.
Η λανθασμένη επιλογή τότε για σχεδιασμό του μονοθεσίου με βάση το KERS ήταν ένα φοβερό σαμάρι που μόλις το πέταξε από πάνω της η ομάδα έφτασε σε σημείο να διεκδικεί τίτλο.

Γιατί αν δούμε τις αλλαγές ελαστικών τα αλλάζει όπως οι υπόλοιποι. Δεν υπάρχει ανταγωνιστικό μειονέκτημα εκεί

Και οι δυο έχουν αναφέρει ότι προσαρμόζουν το ρυθμό τους για να κρατήσουν τα λάστιχα.

Για να καταλάβει κανείς το φετινό χάλι πρέπει να δει Spa, Monza και Σιγκαπούρη.
Ότι κωλοτούμπα και να έκαναν και οι δυο, στην ευθεία η φάση ήταν βάστα Τούρκο να γεμίσω, όπου τους καρπάζωνε για πλάκα η Force India πχ.

"I've seen things you people wouldn't believe; Attack ships on fire, off the shoulder of Orion. I watched C-beams glitter in the darkness at Tannhauser gate. All those moments will be lost, in time. Like.. Tears... In rain"

- 05 Νοέμ 2014, 16:15 #33984 Δεν είπα ποτέ ότι ο κινητήρας συνολικά (και όχι μόνο ο ηλεκτρικός)δεν είναι γεμάτος προβλήματα. Προβληματική PU έχει και η Renault,ίσως και περισσότερο, αλλά όταν οι συνθήκες το επέτρεψαν η RBR έδειξαν τι θα πει κορυφαία αεροδυναμική (αν είχαν κινητήρα mercedes φέτος ποια ΜΒ.......).
H ιστορία είναι ότι ενώ η ferrari έχει υπογράψει το πάγωμα εξέλιξης, έρχεται ο Τομπάζης και ζήτα από το Marmorini μια PU compact διαστάσεων για να ακολουθήσει ένα extreme αεροδυναμικό σχεδιασμό. ......και ο τελευταίος υπακούει.Ποιος είναι πιο βλάκας εκ των δυο; Και οι δύο το ίδιο.

Η αισιοδοξία για καλύτερο μονοθέσιο το 15 δεν μπορώ να καταλάβω πού βασίζεται.

Ερώτηση:αφού ο κινητήρας ειναι πιο compact και έχει μικρότερα turbo ,γιατί παρουσιάζει από τις υψηλότερες καταναλώσεις σε βαθμό που πάντα προς το τέλος των αγώνων αναγκάζονται να σηκώνουν και το πόδι από το γκαζι;