- 30 Σεπ 2016, 23:19
#307624
Μini Cooper S manual (R53) flΣυντομη βολτα με ενα πολυ προσεγμενο, αλλα και ελαφρως γαργαλημενο (με φιλτρο K&N και αλλαγμενη τροχαλια, πολυ κοντα στα 200ps) κομπρεσσορατο Cooper S, το οποιο στην τελευταια του αναβαθμισμενη εκδοση, απεδιδε ως εργοστασιακο, 170ps αντι 163ps, μαζι με κοντυτερες συγκριτικα τις πρωτες -3 αν θυμαμαι καλα- σχεσεις κιβωτιου...
Εχοντας ηδη οδηγικη επαφη με τις δυο επερχομενες γενιες σε αρκετα καλες συνθηκες (Πεντελη προς Νεα Μακρη το R56 αλλα και το F56 JCW, προς Σουνιο το F56 S) ηταν μια καλη ευκαιρια, να διαπιστωσω, στον βαθμο που θα μπορουσα, τα οποια κοινα σημεια του "παλιου" με τους "νεους", αλλα και τυχον διαφορες κυριως στο οδηγικο κομματι.
Η θεση οδηγησης ειναι προφανως εξισου καλη, με τα μεταγενεστερα μοντελα, αρκετα χαμηλη, νιωθεις ξεκαθαρα οτι βρισκεσαι μεσα σε κατι σπορ, οτι εχεις "κουμπωσει" στο εσωτερικο και οχι απλως σε ενα μικρο γρηγορο αυτοκινητο.
Αποστασεις σε τιμονι-κιβωτιο-πενταλ μαζι με τις ποικιλες ρυθμισεις καθισματος και τιμονιου δειχνουν ιδανικες, τουλαχιστον για το σωματοτυπο μου (1,90μ 91κιλα) παροτι απ' εξω αρχικα δεν γεμιζει το ματι οτι θα χωρεσει με ανεση υψη ανω του 1,80-1,85μ.
Καπου εκει ερχεται και μια πρωτη -ευχαριστη- αντιφαση. Η -εξωτερικη κυριως εμφανιση του, ειναι -συγκρτικα με τα νεοτερα Mini- πιο ντελικατη, με πιο απαλες γραμμες και με σχεδιαση που βρισκεται πιο κοντα με το αρχετυπο Mini, σε σχεση με τα επερχομενα, που αλλαξαν ειτε σε καποιες αναλογιες , ειτε και συνολικα σε μηκος...
Τα χειριστηρια του ομως ειναι ΜΑΚΡΑΝ τα πιο...αντρικα, σε σχεση με τις δυο επομενες γενιες. κατι καλο -για τα δικα μου γουστα τουλαχιστον-, σε οτι αφορα την ανησυχη-σπορτιφ οδηγηση, οχι ομως και οταν ο/η εκαστοτε χειριστης το μετακινει απλως για δουλεια-ψωνια στην πολη...
Ειναι κατι που ειχα ακουσει κατα καιρους απο γνωστους που το ειχαν οδηγησει, αλλα απο τα λογια, μεχρι την επιβεβαιωση, υπαρχει μια αποσταση.
Το τιμονι του καταρχας -το συγκεκριμενο τουλαχιστον- εχει μια και μονη ρυθμιση. Ειναι βαρυ για ηλεκτρουδραυλικο, εντουτοις παρεχει εξαιρετικη πληροφορηση και ειναι ιδιαιτερα ακριβες και γρηγορο.
Προσωπικα το θεωρω ξεκαθαρα καλυτερο απο τα δυο επομενα S, ακομα και στις πλεον sport ρυθμισεις αισθησης βαρους που εχουν.
Το ιδιο ισχυει και για το πενταλ του συμπλεκτη. Ειναι αρκετα στιβαρο, και σχετικα βαρυ στο πατα-ασε, δεν με κουρασε μεν στην συντομη βολτα που καναμε, αλλα για καθημερινη μετακινηση σε κεντρο-μποτιλιαρισμα, καποια στιγμη θεωρω οτι μαλλον θα με ενοχλουσε λιγο.
Το χειροκινητο κιβωτιο επισης εχει μια συμπαγη αισθηση, σχετικα μικρες διαδρομες και σαφεστατο κουμπωμα, χαιρεσαι γενικοτερα να αλλαζεις σχεσεις. Κατι που ισχυει στον ιδιο βαθμο δηλαδη και με τα R56/F56 τουλαχιστον σε αυτο το ζητημα.
Η αναρτηση ηταν σφιχτη, με τις -στανταρ απο το Fl και μετα- 17αρες πανεμορφες ζαντες που θυμιζουν εντονα τις κλασσικες της minilite, αλλα τουλαχιστον οχι ξερη, κατι στο οποιο μαλλον συνεβαλαν και τα φρεσκα pzero nero , τα oποια αν προσεξα καλα, ΔΕΝ ηταν RFT αλλα συμβατικα.
Ολα λοιπον τα χειριστηρια (πλην κιβωτιου) τα ενιωσα ενα κλικ πιο "βαρια" και πιο σφιχτα σε αισθηση, σε σχεση με το R56, ισως και...δυο κλικ με το S F56, το οποιο μαλλον "μαλακωσε" γενικοτερα στην φιλοσοφια του, (ακομα και σε σχεση με το S R56) ωστε να απευθυνεται σε ακομα ευρυτερο κοινο.
Αφηνοντας ετσι την εκδοση JCW ως την "αναγκαστικη" για αυτον που θελει την ολοκλκηρωμενη σπορ αισθηση, που εβρισκε (εστω με μια μικρη διαβαθμιση του σπορ χαρακτηρα), στις δυο προηγουμενες γενιες.
Ολοκληρο το αυτοκινητο το ενιωθα ιδιαιτερα στιβαρο, -αυτο που λεμε ενα κομματι για πλαισιο-αναρτησεις-, και παροτι μικρο σε διαστασεις, οι τροχοι που σχεδον "κρεμονται" στα ακρα του -μπρος/πισω-, μαζι με το στησιμο και τα σχετικα μεγαλα μεταροχια, εδιναν μια αισθηση αυτοπεποιθησης μεγαλυτερου σπορ αυτοκινητου, κατα την μετακινηση.
Ολα τα παραπανω, σε συνδυασμο με τον κομπρεσσορατο κινητηρα, που δεν παρουσιαζει ΠΟΥΘΕΝΑ, κανενα κενο ισχυος, με ακαριαια αποκριση σε γκαζι αλλα και εντονο τραβηγμα, απο τις 1,000σαλ μεχρι και το οριο περιστροφης, δινουν εναν σαφεστατο ορισμο νομιζω στο τι θεωρειται καρτιστικη αισθηση...
Μολις σε ενα μικρο εσακι, ενα σχετικα σβελτο στριψιμο, με "χαμηλη" 3η μου εδωσε να καταλαβω ποσο πιο πολυ υψηλα ειναι τα περιθωρια του, αλλα ταυτοχρονα ποσο αμεσο και υπακουο ειναι σε καθε εντολη που του δωσεις, με εξαιρετικη μαλιστα ακριβεια.
Τελος, σε μια ευθεια στην Κηφησιας, σε ενα γεμισμα που εκανα απο 2α μεχρι 5η, διεπιστωσα την καταπληκτικη λειτουργια του κομπρεσσορα, με την απουσια του παραμικρου lag σε καθε επομενη αλλαγη σχεσης, να δινει την εντυπωση οτι το γκαζι και η δυνατη επιταχυνση του δεν τελειωνει ποτε...
Ευχαριστιες στον 224v για την εμπιστοσυνη του...
