- 27 Οκτ 2014, 17:31 #29916

Από το επίσημο τουιτερζ της Burn


https://twitter.com/burn/status/525602666567962624

Αυτό το σενάριο πως και δεν μας ήρθε; Αφού το έχει ξανακάνει

- 27 Οκτ 2014, 17:40 #29919 Γιατί έχει ήδη πει πως δεν θα τρέχει με κινητήρα Mercedes του χρόνου.

- 27 Οκτ 2014, 21:40 #29973

Γιατί έχει ήδη πει πως δεν θα τρέχει με κινητήρα Mercedes του χρόνου.

Θα μπερδεύτηκε

- 27 Οκτ 2014, 23:45 #30006

...απ΄ό,τι αποδεικνύεται ούτε η F1 έχει κάποιο σοβαρό RoI για τα μεγάλα εργοστάσια (ποιός ξεχνάει το φιάσκο της Toyota) και γιαυτό και πλην Mercedes την έχουν χαιρετήσει όλα (σαν κατασκευαστές).

Αυτό ακριβώς λέω κι εγώ.

Ότι απ΄ότι φαίνεται τελικά δεν έχει κανένα σοβαρό (θα πω) ROI η F1, πλέον.

Περισσότερο είναι το επικοινωνιακό κομμάτι, αλλά πλέον γίνεται πολύ ακριβό ακόμα και για αυτό.

- 27 Οκτ 2014, 23:57 #30010

Μόνο είναι το επικοινωνιακό κομμάτι

Fixed.

Αν το χειρίζεσαι σωστά όπως η Μερκεντέ η αξία του είναι ανεκτίμητη (κυριολεκτικά).
Αν περιμένεις να αρχίσεις να μαζεύεις σερβίτσια για να τρέξει κάτι στα γύφτικα είναι ένα αδικαιολόγητα ακριβό σπορ που θα στο κόψουν με την πρώτη ευκαιρία οι λογιστές σου.

"I've seen things you people wouldn't believe; Attack ships on fire, off the shoulder of Orion. I watched C-beams glitter in the darkness at Tannhauser gate. All those moments will be lost, in time. Like.. Tears... In rain"

- 28 Οκτ 2014, 00:31 #30023

Μόνο είναι το επικοινωνιακό κομμάτι

Fixed.

Αν το χειρίζεσαι σωστά όπως η Μερκεντέ η αξία του είναι ανεκτίμητη (κυριολεκτικά).
Αν περιμένεις να αρχίσεις να μαζεύεις σερβίτσια για να τρέξει κάτι στα γύφτικα είναι ένα αδικαιολόγητα ακριβό σπορ που θα στο κόψουν με την πρώτη ευκαιρία οι λογιστές σου.

Η Mercedes όμως τυγχάνει να έχει και καλά αποτελέσματα, οπότε δεν χρειάζεται και κάποιον ιδιαίτερο χειρισμό. Είναι και το προϊόν εύκολα marketable.

Για να ήταν όμως η Mercedes στον πάτο της 20άδας, τότε ίσως το ξανασκεφτόταν για το κατά πόσο άξιζε αυτό που κάνει και η όλη προβολή της.

- 28 Οκτ 2014, 01:02 #30036 Η επικοινωνία είναι κάτι που χτίζεται μακροπρόθεσμα και απαιτεί στρατηγικό πλάνο και όχι κουραφέξαλα τύπου Bobby Rahal.

Αρχές της προηγούμενης δεκαετίας η Μερκεντέ τον έτρωγε από τη Ferrari (μην πω και Williams BMW) αλλά η επικοινωνία που ξεκίνησε το '96 με το λανσάρισμα της SLK δεν σταμάτησε.
Το επόμενο μοντέλο είχε μέχρι και "στοιχεία σχεδιασμου" (ΙΚΕ ALERT ) από το μονοθέσιο F1...
Ομοίως και τα πέτρινα χρόνια (2009-12) ο Rosberg ήταν πρώτη μούρη σε όλα τα καινούρια λανσαρίσματα.

Σίγουρα χρειάζονται κάποια καλά αποτελέσματα κάποια στιγμή, αλλά πάνω απ' όλα χρειάζεται σωστή επικοινωνιακή στρατηγική για να μιλάς για ROI.

Η Toyota ας πούμε που ξαναλέω έκοψε τη Celica και το MR-2 όσο έτρεχε στην F1 με τι ακριβώς να παίξει μπάλα;
Με το Yaris ή το Αρούρης;

Ακόμα και η Renault που ανέφερε ο nass, η οποία ούτως ή άλλως άνοιξε σαμπάνιες όταν ανακοινώθηκε η επιστροφή στα turbo, πρόλαβε και έκανε μερικές αρπαχτές με Σωτήρη-Webber συν τις ειδικές εκδόσεις RS που είχαν σαφέστατη σύνδεση με την F1.

"I've seen things you people wouldn't believe; Attack ships on fire, off the shoulder of Orion. I watched C-beams glitter in the darkness at Tannhauser gate. All those moments will be lost, in time. Like.. Tears... In rain"

- 28 Οκτ 2014, 01:35 #30049

Μόνο είναι το επικοινωνιακό κομμάτι

Fixed.

Αν το χειρίζεσαι σωστά όπως η Μερκεντέ η αξία του είναι ανεκτίμητη (κυριολεκτικά).
Αν περιμένεις να αρχίσεις να μαζεύεις σερβίτσια για να τρέξει κάτι στα γύφτικα είναι ένα αδικαιολόγητα ακριβό σπορ που θα στο κόψουν με την πρώτη ευκαιρία οι λογιστές σου.

Η Merc πέρα από το ομολογουμένως πολύ καλό επικοινωνιακό χειρισμό, από το '07 περίπου και μετά έκανε συνολικά πιο σπορ την γκάμα μοντέλων της σε πολλούς τομείς. Εμφανισιακά αλλά και ουσιαστικά (γεμίσαμε εκδόσεις AMG)!!Συνεπώς μαλλον υπήρξε ένας καλός σχετικά στρατηγικός σχεδιασμός.

- 28 Οκτ 2014, 15:56 #30194 Από τον επίσημο λογαριασμό τουίτερζ του Γκρογιάν

https://twitter.com/RGrosjean/status/527003871013777408



Κώστα Γαμάτε;

"I've seen things you people wouldn't believe; Attack ships on fire, off the shoulder of Orion. I watched C-beams glitter in the darkness at Tannhauser gate. All those moments will be lost, in time. Like.. Tears... In rain"

- 28 Οκτ 2014, 16:55 #30218 Και από το FB του:
https://www.facebook.com/grosjeanromain?fref=ts
Grand départ pour Austin aujourd’hui et le dernier "back to back" de la saison. Je vous prépare deux surprises pour ce week-end.
Let's fly to Austin today and the last "back to back" of this season. I prepared two surprises for you this weekend.

- 28 Οκτ 2014, 16:58 #30221 Θα δουμε Γκροζαν στην ΜακΛαρεν (βλ. Boullier, Total τελος από Λοτους λογω Petronas) και Αλονσο στη Λοτους με μονοετες & option;
Ο Φλαβιος ειχε αφησει κατι υπονοουμενα για Λοτους.

- 28 Οκτ 2014, 18:49 #30259 http://www.autosport.com/news/report.ph ... 1401126253

Η Total παραμένει σε οτιδήποτε άλλο πλην κινητήρα...

Αν τελικά ο Alonso πάει στη Lotus θα μιλάμε για retarded και όχι silly season.

"I've seen things you people wouldn't believe; Attack ships on fire, off the shoulder of Orion. I watched C-beams glitter in the darkness at Tannhauser gate. All those moments will be lost, in time. Like.. Tears... In rain"

- 28 Οκτ 2014, 19:01 #30265 Nass επιμένεις να θεωρείς εργοστασιακές ομάδες μόνο όσες έχουν το όνομα, στην ουσία καμία δεν εχει (ούτε η Mercedes φυσικά) και φυσικά δεν χρειάζεται να έχει. Οι κατασκευαστές κάνουν τους κινητήρες γιατι αυτός ειναι ο φυσικός τους ρόλος σε ενα τόσο εξειδικευμένο περιβάλλον. Αυτό που εκανε η Toyota ηταν φοβερά λάθος η τουλάχιστον αν έπρεπε υποχρεωτικά να το κάνουν έτσι έπρεπε να δώσουν στο project ακόμη πολύ περισσότερο χρόνο. Τώρα που το TMG στέκεται απέναντι στην Audi Sport στο WEC, τώρα και μόνο τώρα ειναι σε επίπεδο ικανό για νίκες στην F1.

Για τους νέους κανονισμούς: η εξέλιξη τους μπορεί να στοιχίζει ενα σκασμό λεφτά αλλά ειναι φοβερά καλή επένδυση και αυτό ειναι προφανέστατο απο την στιγμή που μπαίνει 4ος και πιθανόν 5ος. Δυστυχώς αυτό που έγινε λαθος ηταν ότι δεν μπήκε ενα ρεαλιστικό πλαφόν στο ποσό θα στοίχιζε ενα σύνολο για τους πελάτες. Το επιπλέον κόστος έπρεπε οπωσδήποτε να το απορροφήσουν οι κατασκευαστές. Έτσι και αλλιώς και που χρεώνουν 28-32 εκατομμύρια ευρώ ειναι θεωρητικό αφού Marussia, Caterham, Sauber δεν πλήρωσαν τίποτα ποτέ, ενώ Force India και Lotus πιθανότατα θα αφήσουν υπόλοιπο. Άρα;

- 28 Οκτ 2014, 20:43 #30301

Θα δουμε Γκροζαν στην ΜακΛαρεν (βλ. Boullier, Total τελος από Λοτους λογω Petronas) και Αλονσο στη Λοτους με μονοετες & option;
Ο Φλαβιος ειχε αφησει κατι υπονοουμενα για Λοτους.

Σήμερα στον ύπνο μου είδα ότι ο Alonso πήγε στη Lotus και από την χαρά μου ξύπνησα!

Δεν κάνω πλάκα.

McLaren

- 28 Οκτ 2014, 21:04 #30317