- 10 Σεπ 2016, 13:36
#298889
Οταν εχει προηγηθει καψιμο, μεχρι να ανακαλυψουμε που βρισκεται το κεντρικο διαφορικο του EVO, ε μου πηρε και εμενα καμποσες σελιδες για να το καταλαβω...Στην αρχη βασικα βλεποντας τις φωτο ακριβως αυτο σκεφτηκα οτι ειναι δυο ημιαξονια με τα πολυδισκα, αλλα μετα ξαναδιαβαζοντας την αναλυση της Ford (τα 2 απο τα 8 σημεια στην αριστερη πλευρα της σελιδας-φωτο της ford) ξαναμπερδευτηκα...
Ενταξει , το δευτερο δεν το ειχα πιασει, ειχα μπερδευτει, για καποιο λογο απο την φωτο, μου δινοταν η αισθηση οτι ο πολυδισκος που ειναι πιο κοντα στο κορωνοπηνιο ειναι κολλημενος με αυτο...
Απ' οτι θυμαμαι να εχω διαβασει, η ford λεει οτι στελνει στον πισω εξωτερικο τροχο ροπη ΠΡΙΝ ΚΑΝ χασει προσφυση...Βασικα το λεει εδω, την συγκεκριμενη σελιδα την ειχα βαλει και πριν:
Twinster can immediately send torque to the rear without spinning the front wheels.
“It has a pre-emptive torque control, just like a normal on-demand system,” Fritz said. “There is no center differential so we tend to avoid talking about torque splits, because it confuses people when they’re thinking about a differential. Our active, on-demand system can send up to 100 percent of the available torque to the rear axle. Once it hits the rear axle, it can send up to 100 percent of that torque to individual left or right sides. If you were [in a scenario where] the front wheels were losing traction, then 100 percent of the torque to drive the car is going to the rear axle.”
Eδω βεβαια ο υπευθυνος εξελιξης του συστηματος λεει για 100% στον πισω αξονα, οταν η Ford κναει λογο για ΜΕΧΡΙ και 70%...
Εξηγει παρακατω το γιατι, σε ερωτηση του δημοσιογραφου...
<< - But the Ford press release says that only 70 percent of torque can go to the rear axle
-“That’s a bit misleading,” Fritz said. “It’s potentially 50 to 70 percent, but in other scenarios where you have no traction with the front wheels, then it’s 100 percent to the rear wheels. I’ve tried to clarify that, but it gets confusing.”>>
Αυτο που με εκανε να καταλαβω λιγο καλυτερα γιατι μπορει να υπερστρεφει με γκαζι (κυριως ή αποκλειστικα στο drift mode) ειναι η διαφορα στον λογο μεταδοσης μεταξυ εμπρος και πισω αξονα, με αναλογια -εαν εχω καταλαβει σωστα- 1/1.8 (το 1.8% που λεει ο δημοσιογραφος δηλαδη?)
<<The system for the Focus RS has additional torque capacity and has a gear ratio offset,” he said. The rear has a taller gear ratio than the front, which allows overspeeding the rear wheels, which, in turn, allows “true torque vectoring,” Kuczera said.
The front/rear ratio mismatch is unique to the Focus RS — to get more torque to the rear. During normal operation or straight-line driving, the overspeed isn’t really doing anything. The clutches slip to take up the difference in the ratio mismatch. But during handling events, we try to vector or send torque to one rear wheel — the outside rear wheel in a turn. We take advantage of the ratio mismatch to get more torque to the rear axle than without a ratio mismatch,” which Ford says is about 1.8 percent.>>
http://www.automobilemag.com/news/2016- ... wd-system/
Χοντρικα δηλαδη -αν το λεω σωστα- εαν το μπροστινο κορωνοπηνιο εχει 10 γραναζια, το πισω θα εχει 18?...
...αυτο που γραφω πιο πανω...
nass έγραψε:Το χω ήδη δώσει το παράδειγμα φίλε fubar.gr εδώ αλλά ο . δεν διαβάζειή μάλλον διαβάζει αλλά δεν καταλαβαίνει
Οταν εχει προηγηθει καψιμο, μεχρι να ανακαλυψουμε που βρισκεται το κεντρικο διαφορικο του EVO, ε μου πηρε και εμενα καμποσες σελιδες για να το καταλαβω...Στην αρχη βασικα βλεποντας τις φωτο ακριβως αυτο σκεφτηκα οτι ειναι δυο ημιαξονια με τα πολυδισκα, αλλα μετα ξαναδιαβαζοντας την αναλυση της Ford (τα 2 απο τα 8 σημεια στην αριστερη πλευρα της σελιδας-φωτο της ford) ξαναμπερδευτηκα...
nass έγραψε:Γιατί δεν έχει πίσω (μηχανικό, για να μη μου μπερδεύεσαι και μου τη λες μετά) διαφορικό καρντιά μου!
έχει μόνο ένα κορωνοπίνιο. Αρα χρειάζονται 2 συμπλέκτες για να κάνουν καταρχήν τη βασική λειτουργία του διαφορικού, το να αφήνει τον εξωτερικό τροχό να περιστρέφεται με μεγαλύτερη ταχύτητα από τον εσωτερικό. Και δευτερευόντως τη λειτουργικότητα του ελεγχόμενου διαφορικού δηλ. την κατανομή της ροπής αριστερά-δεξιά.
Ενταξει , το δευτερο δεν το ειχα πιασει, ειχα μπερδευτει, για καποιο λογο απο την φωτο, μου δινοταν η αισθηση οτι ο πολυδισκος που ειναι πιο κοντα στο κορωνοπηνιο ειναι κολλημενος με αυτο...
nass έγραψε:Νομίζω δηλ. ότι τα ηλεκτρονικά του Focus RS λειτουργούν κάπως έτσι: είναι βασικά προσθιοκίνητο, που σημαίνει ότι και οι δύο πίσω συμπλέκτες είναι 0% εμπλοκή = ελεύθεροι. Οταν σε μία στροφή διαπιστωθεί ότι ο εσωτερικός εμπρός τροχός αρχίζει να σπινάρει δηλ. να χάνει πρόσφυση, η κεντρική μονάδα της 4κίνησης δίνει εντολή στον πίσω εξωτερικό συμπλέκτη για ας πούμε 80% εμπλοκή και στον πίσω εσωτερικό για ας πούμε 40% εμπλοκή. Που σημαίνει ότι κάποια ροπή μεταφέρεται από μπροστά πίσω.
Μπορεί ακόμα καλύτερα (δεν το ξέρω) και να μην περιμένει να σπινάρει αλλά να το κάνει προληπτικά πχ. διαβάζει input "στρίψιμο τιμονιού δεξιά" (θα έχει υποθέτω έναν αισθητήρα) + input από κάποια επιταχυνσιόμετρα και να δίνει εντολή για εμπλοκή του πίσω αριστερά συμπλέκτη περισσότερο και του πίσω δεξιά λιγότερο.
Απ' οτι θυμαμαι να εχω διαβασει, η ford λεει οτι στελνει στον πισω εξωτερικο τροχο ροπη ΠΡΙΝ ΚΑΝ χασει προσφυση...Βασικα το λεει εδω, την συγκεκριμενη σελιδα την ειχα βαλει και πριν:
Twinster can immediately send torque to the rear without spinning the front wheels.
“It has a pre-emptive torque control, just like a normal on-demand system,” Fritz said. “There is no center differential so we tend to avoid talking about torque splits, because it confuses people when they’re thinking about a differential. Our active, on-demand system can send up to 100 percent of the available torque to the rear axle. Once it hits the rear axle, it can send up to 100 percent of that torque to individual left or right sides. If you were [in a scenario where] the front wheels were losing traction, then 100 percent of the torque to drive the car is going to the rear axle.”
Eδω βεβαια ο υπευθυνος εξελιξης του συστηματος λεει για 100% στον πισω αξονα, οταν η Ford κναει λογο για ΜΕΧΡΙ και 70%...
Εξηγει παρακατω το γιατι, σε ερωτηση του δημοσιογραφου...
<< - But the Ford press release says that only 70 percent of torque can go to the rear axle
-“That’s a bit misleading,” Fritz said. “It’s potentially 50 to 70 percent, but in other scenarios where you have no traction with the front wheels, then it’s 100 percent to the rear wheels. I’ve tried to clarify that, but it gets confusing.”>>
Αυτο που με εκανε να καταλαβω λιγο καλυτερα γιατι μπορει να υπερστρεφει με γκαζι (κυριως ή αποκλειστικα στο drift mode) ειναι η διαφορα στον λογο μεταδοσης μεταξυ εμπρος και πισω αξονα, με αναλογια -εαν εχω καταλαβει σωστα- 1/1.8 (το 1.8% που λεει ο δημοσιογραφος δηλαδη?)
<<The system for the Focus RS has additional torque capacity and has a gear ratio offset,” he said. The rear has a taller gear ratio than the front, which allows overspeeding the rear wheels, which, in turn, allows “true torque vectoring,” Kuczera said.
The front/rear ratio mismatch is unique to the Focus RS — to get more torque to the rear. During normal operation or straight-line driving, the overspeed isn’t really doing anything. The clutches slip to take up the difference in the ratio mismatch. But during handling events, we try to vector or send torque to one rear wheel — the outside rear wheel in a turn. We take advantage of the ratio mismatch to get more torque to the rear axle than without a ratio mismatch,” which Ford says is about 1.8 percent.>>
http://www.automobilemag.com/news/2016- ... wd-system/
Χοντρικα δηλαδη -αν το λεω σωστα- εαν το μπροστινο κορωνοπηνιο εχει 10 γραναζια, το πισω θα εχει 18?...
IKE έγραψε:Αυτό είναι ενδιαφέρον, αν και δεν το λέει ξεκάθαρα, ο πίσω άξονας λογικά έχει πιο μακρύ γρανάζωμα από τον μπροστά. Δεν αλλάζει κάτι επί της ουσίας σε όσα έχουμε πεί.
nass έγραψε:Λες ?
...αυτο που γραφω πιο πανω...
Τελευταία επεξεργασία από Κίκιζας Γρηγόρης και 10 Σεπ 2016, 13:43, έχει επεξεργασθεί 1 φορά/ες συνολικά
)- αντιστοιχει σε σαφως μεγαλυτερο ποσοστο. Χωρις να εχω και πολλες μηχανολογικες γνωσεις, μου φανηκε υπερβολικο κιολας... 
)