- 01 Σεπ 2016, 19:20 #295438

...Αυτό που με πειράζει είναι όταν γίνονται εμφανείς προχειροδουλειές και κακό engineering. Πχ. το intercooler από το Transit δεν με πειράζει καθόλου αλλά το intercooler από το Transit με blanking plate γιατί μας έπεσε μεγάλο με πειράζει. Βρες άλλο intercooler με σωστό μέγεθος ρε παπάρα στο κάτω-κάτω εργοστάσιο είσαι, όχι μαγαζάκι (άνευ εισαγωγικών) τύπου Vorschlag.

Μαλιστα , το blanking plate, που σου δινει την δυνατοτητα καλυτερης ψυξης σε περιπτωση αναβαθμισης , χωρις αναγκη μεγαλυτερου intercooler ειναι κακο engineering...Το SST του Mitsu που βγαζει ειδοποιηση στο ταμπλω, και μπαινει σε safe mode ειναι "μια αναβαθμιση στο firmware, και τελειωσες"...

...

Ε τότε να βάζουν όλοι intercooler από scania σε περίπτωση αναβάθμισης. Πως και δεν το έχουν σκεφτεί αυτό όλοι οι υπόλοιποι κατασκευαστές απορώ...

- 01 Σεπ 2016, 19:32 #295443

...κατα τα αλλα, αυτα πες τα στον dimVIII που μας τσαμπουναει τα 20 χρονια εξελιξης, αλλα κυριως οτι η Φορδ ειναι κατωτερη απο την Mitsu σε στησιμο και σε εμπειρια...

τοσες σελιδες εδω μεσα καταλαβες οτι η φορντ ειναι ανωτερη της Μιτσου σε στησιμο και εμπειρια στην κατασκευη 4κινησης?

Πως αγοραζωντας πολυδισκους συμπλεκτες,απο την gkn,ή απο το τεστ των αγαπημενων σου δημπσιογραφων που εβγαλαν 9 χρονια μετα το Χ benchmark σε στησιμο/στριψιμο?

μιλαμε για απελπισια,το βιολι του αυτος!! απιστευτος!!

'It has the interior ambience of a tupperware container and the exterior design flair of an Adidas tracksuit. However this is all hiding a godly powertrain - no other car can extract grip from a surface quite like an Evo.'

- 01 Σεπ 2016, 19:34 #295445 ., πιστεύεις ότι υπερτερεί η 4κινηση του RS έναντι του evo?

Αν ναι, που?

< >

- 01 Σεπ 2016, 22:35 #295495 Δεν υπάρχει έστω και ένας ουσιώδης και ουσιαστικός τομέας που να υπερτερεί το FRS έναντι του EvoX.
Το δεύτερο μάλιστα αν το έφτιαχνε κάποιος Ευρωπαίος κατασκευαστής, θα κόστιζε τα διπλά.

Ο . εδώ και σελίδες έχει μουλαρώσει, μόνο και μόνο επειδή μέσα από μερικά βίντεο και άρθρα, βλέπει ότι το FRS μπορεί και του βγάζει τα δικά του οδηγικά γούστα, που δεν αμφιβάλω ότι μπορεί να τα βγάζει.
Αλλά σαν engineering το προϊόν που λέγεται FRS, είναι υποδεέστερο εμφανώς από ένα Evo.
Kαι όπως μου είπε ο ΙΚΕ, ένα 2κίνητο σήμερα είναι τέλειο για το 100% των οδηγών. Ένα 4κίνητο είναι κάτι παραπάνω από τέλειο, ότι 4κίνηση και αν έχει. Είναι σαφώς καλύτερο από το τίποτα. Αλλά η υλοποίηση του EvoX είναι το τέλειο του τέλειου. Ήταν, είναι και θα είναι το σημείο αναφοράς όλων και αυτό το έκαναν Ιάπωνες. Όχι απλά δεν το αγγίζει κάποιο άλλο, αλλά δεν το πλησιάζει καν.
Deal with it.

https://www.instagram.com/ioannis7mqb/

- 01 Σεπ 2016, 22:57 #295507 Ο . κλασσικά μπισταει.

< >

"I find the cars uncompromisingly, almost painfully, beautiful" Ayrton Senna

- 01 Σεπ 2016, 22:58 #295509

., πιστεύεις ότι υπερτερεί η 4κινηση του RS έναντι του evo?

Αν ναι, που?

< >

Δεν μειωσα ποτε το συστημα 4κινησης των EVO, ισα-ισα το εγραψα και εγω ξεκαθαρα, οτι προφανως ειναι το καλυτερο συστημα που υπαρχει στην κατηγορια χρηματων και σε σχεση με τα σημερινα super hot hatch.

Mετα απο καποια χρονια ομως και καποιες τυχον απλοποιησεις σε συστηματα 4κινησης, δεν ειναι και για τον ΠΕΟΚΛΗ τελικα οπως γραφετε μερικοι, του Focus RS το οποιο ΞΑΝΑΘΥΜΙΖΩ δεν ανηκει στην κατηγορια των wrc replicas οπως οι Ιαπωνικες φτερουγες, αλλα στα super hot hatch, ασχετως εαν γινονται συγκρισεις επειδη απεκτησαν και μερικα απο αυτα ενα ειδος 4κινησης.

Οπως και η GKN δεν ειναι χτεσινη και ερασιτεχνικη εταιρια...

viewtopic.php?f=78&t=499&start=540#p293908

Οχι φυσικα. Απλως, λιγο η καλυτερη ρυθμισιμοτητα στις ενεργητικες αναρτησεις, με το περασμα των χρονων, λιγο και η over-engineered imo υλοποιηση της 4κινησης στις Ιαπωνικες φτερουγες (καθοτι προοριζονταν ξεκαθαρα για δικδικησουν αγωνες WRC, οπως και ηταν ομολογκαρισμενα αυτοκινητα) για νορμαλ εως και μετριες συνθηκες οδοστρωματος -αλλα οχι ακραιες δηλ. λασπη χιονι, σαπουνε βρεγμενο- , θεωρω οτι ΣΗΜΕΡΑ πλεον και για την πλειοψηφια των συνθηκων, η μεταδοση του νεου RS δεν υστερει ΤΟΣΟ οσο πιστευουν καποιοι στην πραξη.
Σε μηχανολογικο επιπεδο, εξεταζοντας αποκλειστικα και μονο τις μεταδοσεις, αυτη του νεου RS, την θεωρω, σε επιπεδο αποτελεσματικοτητας ΑΝΑΜΕΣΑ στην υλοποιηση των Haldex και αυτη των 3ων διαφορικων που φορανε οι Ιαπωνικες φτερουγες.
Τελος κρινοντας ΜΟΝΟ την οδηγικη ευχαριστηση, με βαση τα δεδομενα-διαπιστωσεις των περισσοτερων δοκιμαστων, θεωρω οτι βρισκεται πολυ κοντα σε σχεση με τα 3α διαφορικα, με την κυριως διαφοροποιηση -υπερ των 3ων διαφορικων παντα- να βρισκεται στο -μεγιστο- επιπεδο ρυθμισιμοτητας της γωνιας που μπορουν να παρουν οι φτερουγες, (το ποσο εξω θα βγει το πισω μερος δηλαδη) πανω απο το οριο προσφυσης, αφου ξεκολλησουν δηλαδη, σε φαση υπερστροφης ισχυος.
Στο Focus δηλαδη, ΠΟΤΕ το πισω μερος, -ακομα και με τερμα γκαζι σε σαπουνε οδοστρωμα-, δεν θα εχει την ταση να προσπερασει το εμπρος, κυριως λογω της συγκεκριμενης υλοποιησης μεταδοσης αλλα και ρυθμισης ηλεκτρονικων...

Τελευταία επεξεργασία από Κίκιζας Γρηγόρης και 01 Σεπ 2016, 23:04, έχει επεξεργασθεί 1 φορά/ες συνολικά

- 01 Σεπ 2016, 23:01 #295514 Πάντως παραδέχομαι που ο ΓΚ τα λέει με το όνομά τους, κοινώς χρησιμοποιεί το σωστό ρήμα.

"θεωρώ"

Ό,τι δεν συνέβη ποτέ είναι ό,τι δεν ποθήσαμε αρκετά

Απ' τις φουρτούνες τις πολλές
γυρίστηκα
μες στους ανθρώπους
αυτοεξορίστηκα

- 01 Σεπ 2016, 23:02 #295517 Γκαντ μπλες.

< >

"I find the cars uncompromisingly, almost painfully, beautiful" Ayrton Senna

- 01 Σεπ 2016, 23:03 #295518

Τελος κρινοντας ΜΟΝΟ την οδηγικη ευχαριστηση, με βαση τα δεδομενα-διαπιστωσεις των περισσοτερων δοκιμαστων, θεωρω οτι βρισκεται πολυ κοντα σε σχεση με τα 3α διαφορικα, με την κυριως διαφοροποιηση -υπερ των 3ων διαφορικων παντα- να βρισκεται στο -μεγιστο- επιπεδο ρυθμισιμοτητας της γωνιας που μπορουν να παρουν οι φτερουγες, (το ποσο εξω θα βγει το πισω μερος δηλαδη) πανω απο το οριο προσφυσης, αφου ξεκολλησουν δηλαδη.

Mπορείς λίγο να το αναλύσεις αυτό? Τι είναι το --μεγιστο- επιπεδο ρυθμισιμοτητας της γωνιας που μπορουν να παρουν οι φτερουγες-?

== ==

☢ ☢ ☢

- 01 Σεπ 2016, 23:03 #295521 Aμερικα.

- 01 Σεπ 2016, 23:09 #295525 Δεν είμαι επίσης σίγουρος ότι η 4κίνηση του FRS πως είναι καλύτερη από το Haldex.
Για παράδειγμα οι "μαλάκες" της Bugatti έβαλαν Haldex στη Veyron.
Άκου να δεις!

https://www.instagram.com/ioannis7mqb/

- 01 Σεπ 2016, 23:14 #295529

Τελος κρινοντας ΜΟΝΟ την οδηγικη ευχαριστηση, με βαση τα δεδομενα-διαπιστωσεις των περισσοτερων δοκιμαστων, θεωρω οτι βρισκεται πολυ κοντα σε σχεση με τα 3α διαφορικα, με την κυριως διαφοροποιηση -υπερ των 3ων διαφορικων παντα- να βρισκεται στο -μεγιστο- επιπεδο ρυθμισιμοτητας της γωνιας που μπορουν να παρουν οι φτερουγες, (το ποσο εξω θα βγει το πισω μερος δηλαδη) πανω απο το οριο προσφυσης, αφου ξεκολλησουν δηλαδη.

Mπορείς λίγο να το αναλύσεις αυτό? Τι είναι το --μεγιστο- επιπεδο ρυθμισιμοτητας της γωνιας που μπορουν να παρουν οι φτερουγες-?

Tην φτερουγα , αφου την ξεκολλησεις, μπορεις να την γυρισεις ΜΕ ΓΚΑΖΙ, με ΟΤΙ γωνια θες...Θελεις πχ , χοντρικα με 30μοιρες , θα γυρισει , θελεις με 45μοιρες, θα γυρισει, θελεις με ελαχιστη γωνια, ισα-ισα να μπει η μουρη πιο μεσα στην στροφη, θα γυρισει, θελεις σχεδον ΚΑΘΕΤΑ στο δρομο να το φερεις για εντυπωσιακες φωτο , θα γυρισει.
Στο focus (σε φαση στριψιματος με ΓΚΑΖΙ παντα) οι δυνατοτητες ειναι ξεκαθαρα πιο περιορισμενες. Ειτε θα στριβει οπως περιπου στην τελευταια υλοποιηση του haldex5, με ελαφρια αρχικη υπερστροφη και ενιοτε ελαχιστη υπερστροφη στην εξοδο της στροφης, ειτε ΜΟΝΟ στο drift mode προγραμμα, με υπερστροφη ισχυος, ΟΧΙ ομως σε μεγαλες γωνιες και ΟΧΙ για το μεγαλυτερο χρονικο διαστημα που συγκριτικα θα μπορουν οι φτερουγες.

- 01 Σεπ 2016, 23:16 #295531

Δεν είμαι επίσης σίγουρος ότι η 4κίνηση του FRS πως είναι καλύτερη από το Haldex.
Για παράδειγμα οι "μαλάκες" της Bugatti έβαλαν Haldex στη Veyron.
Άκου να δεις!

Tης veyron ειναι "αναποδα" ρυθμισμενο το haldex Γιαννη, δηλαδη rear biased 4κινηση, σε αντιθεση με ΟΛΑ τα υπολοιπα μοντελα του group που το haldex λειτουργει με front-biased κατανομες...

- 01 Σεπ 2016, 23:16 #295533 Μα το RS έχει drift mode.

< >

"I find the cars uncompromisingly, almost painfully, beautiful" Ayrton Senna

- 01 Σεπ 2016, 23:18 #295534 Ολες αυτες οι συζητησεις περι τετρακινησης ,θα ειχαν νοημα εαν ημασταν επαγγελματιες ραλιστες.
Τωρα ομως που ειμαστε στον μεσο ορο απο πλευρας οδηγικων γνωσεων(και πολυ λεω) ,δεν εχει νοημα να σχολιαζουμε θετικα ή αρνητικα την τετρακινηση του εβο ή του αρ ες , γιατι πολυ απλα δεν ειμαστε σε θεση να ανακαλυψουμε τα ορια και τις δυνατοτητες του καθε συστηματος κατασκευαστη.