- 30 Αύγ 2016, 18:39 #294653

Επειδή βλέπω να αναφέρεται πολύ, τι μας χαλάει ακριβώς στο blanking plate του intercooler;

Είναι από το transit.

Και;

Έχει αθηναϊκές πινακίδες.

Γενικώς παρατηρώ ένα ταμπού (ειδικά από τη μεριά των ημιμαθών εξπέρ και καλά ΠΟ, καλή ώρα ο οσχεοπρήχτης εδώ μέσα) όταν οι κατασκευαστές χρησιμοποιούν συστήματα και μέρη από το parts bin τους, λες και πρέπει να επανεφεύρουν κάθε φορά τον τροχό (μη σου πω και τα διαφορικά).

Γιατί καλή και η παπαρολογία, αλλά όταν έχεις ένα υλοποιήσεις ένα πραγματικό project, το τελικό αποτέλεσμα θα είναι αναγκαστικά προϊόν κάποιων συμβιβασμών (εκτός και αν μιλάμε για καυλάντες τύπου Lexus LFA, Sesto Elemento κλπ). Συμβιβασμοί στο τελικό κόστος, βάρος, χρόνο εξέλιξης, packaging κλπ.

Είναι αστείο να λέμε ότι η Ford είναι ανίκανη σήμερα να φτιάξει ένα νέο RS200. Ο Φίκος RS και το Τάπερ όμως, είναι hot hatches κι έχουν την ανάλογη τιμή. Εδώ πάνω, και τα 2 κοστίζουν γύρω στα €40Κ, και στις 2 περιπτώσεις πέρνεις πολύ αυτοκίνητο για τα λεφτά σου. Υπενθυμίζω ότι βασίζονται σε hatchback, βγαίνουν από την ιδια γραμμή παραγωγής, έχουν το πάτωμα από προσθιοκίνητο hatchback, εκ των πραγμάτων πρέπει να είναι φτηνότερα από λχ. Πενβέ Μ2 κλπ

Επομένως, όχι μόνο είναι αναμενόμενο αλλά και σε κάποιο βαθμό θεμιτό να βάλουν πχ. ένα 2.5λτ 5κύλινδρο από το ράφι της Volvo αντί να σχεδιάσουν από λευκή κόλλα ένα 2λιτρο Ι4 που θα ήταν εξίσου ισχυρός, πιο μαζεμένος και ελαφρύτερος αλλά ταυτόχρονα θα ανέβαζε το κόστος.

(του μπει κοντίνιουντ, γιατί έχουμε και δουλειές)

Tό τοι νομισθὲν τῆς ἀληθείας κρατεῖ.

- 30 Αύγ 2016, 22:30 #294715

..Παντως στο τεστ που εκαναν τα ΤΖΙΜΑΝΙΑ της vorshlag ΣΙΓΟΥΡΑ δεν θα μεινω!

κανεις δεν εχει μεινει εκει.Μονο εσενα βολεβει να μενεις στη vorshlag,ενω ολοι μολαμε για την παραδοχη της ιδιας της φορντ.

'It has the interior ambience of a tupperware container and the exterior design flair of an Adidas tracksuit. However this is all hiding a godly powertrain - no other car can extract grip from a surface quite like an Evo.'

- 30 Αύγ 2016, 22:41 #294717

Γιατί καλή και η παπαρολογία, αλλά όταν έχεις ένα υλοποιήσεις ένα πραγματικό project, το τελικό αποτέλεσμα θα είναι αναγκαστικά προϊόν κάποιων συμβιβασμών (εκτός και αν μιλάμε για καυλάντες τύπου Lexus LFA, Sesto Elemento κλπ). Συμβιβασμοί στο τελικό κόστος, βάρος, χρόνο εξέλιξης, packaging κλπ.

ποιοι ειναι οι αναγκαστικοι συμβιβασμοι που εγιναν στο σιβικ και στο μεγκαν?

Επομένως, όχι μόνο είναι αναμενόμενο αλλά και σε κάποιο βαθμό θεμιτό να βάλουν πχ. ένα 2.5λτ 5κύλινδρο από το ράφι της Volvo αντί να σχεδιάσουν από λευκή κόλλα ένα 2λιτρο Ι4 που θα ήταν εξίσου ισχυρός, πιο μαζεμένος και ελαφρύτερος αλλά ταυτόχρονα θα ανέβαζε το κόστος.

μα οι ανταγωνιστες που ειναι 2λιτροι στα ιδια χρηματα δεν ειναι?

'It has the interior ambience of a tupperware container and the exterior design flair of an Adidas tracksuit. However this is all hiding a godly powertrain - no other car can extract grip from a surface quite like an Evo.'

- 30 Αύγ 2016, 23:06 #294735

ποιοι ειναι οι αναγκαστικοι συμβιβασμοι που εγιναν στο σιβικ και στο μεγκαν?

Στην οδηγισιμότητα σε καθημερινή οδήγηση;;;

Then:
Peugeot 206 1.6 110ps
Citroen C4 Picasso 1,8
MWB 320i Ε90

Now:
Audi A3 1,6 FSI =>

- 30 Αύγ 2016, 23:15 #294740

Επομένως, όχι μόνο είναι αναμενόμενο αλλά και σε κάποιο βαθμό θεμιτό να βάλουν πχ. ένα 2.5λτ 5κύλινδρο από το ράφι της Volvo αντί να σχεδιάσουν από λευκή κόλλα ένα 2λιτρο Ι4 που θα ήταν εξίσου ισχυρός, πιο μαζεμένος και ελαφρύτερος αλλά ταυτόχρονα θα ανέβαζε το κόστος.

μα οι ανταγωνιστες που ειναι 2λιτροι στα ιδια χρηματα δεν ειναι?

Αυτο που εννοεί ο Ζορζ, έτσι όπως το αντιλαμβάνομαι είναι τι υπήρχε έτοιμο και ταιριαστό για την περίπτωση.

π.χ οι ανταγωνιστές της Ford είχαν 2λιτρους και αυτούς χρησιμοποίησαν ,
δεν εξέλιξαν ΕΝΤΕΛΩΣ καινούργιους κινητήρες (π.χ της Honda βασίζεται σε υπάρχον ατμοσφαιρικό μοτέρ )

Αν είχαν διαφορετικούς κυβισμούς και διατάξεις, όπως και η Ford, ίσως να χρησιμοποιούσαν άλλα μοτέρ.

pfc
https://www.youtube.com/watch?v=u7APmRkatEU

- 30 Αύγ 2016, 23:17 #294742

ποιοι ειναι οι αναγκαστικοι συμβιβασμοι που εγιναν στο σιβικ και στο μεγκαν?

Στην οδηγισιμότητα σε καθημερινή οδήγηση;;;

αυτη ηταν επιλογη τους,οχι αναγκαστικοι συμβιβασμοι.

'It has the interior ambience of a tupperware container and the exterior design flair of an Adidas tracksuit. However this is all hiding a godly powertrain - no other car can extract grip from a surface quite like an Evo.'

- 30 Αύγ 2016, 23:20 #294743

Επομένως, όχι μόνο είναι αναμενόμενο αλλά και σε κάποιο βαθμό θεμιτό να βάλουν πχ. ένα 2.5λτ 5κύλινδρο από το ράφι της Volvo αντί να σχεδιάσουν από λευκή κόλλα ένα 2λιτρο Ι4 που θα ήταν εξίσου ισχυρός, πιο μαζεμένος και ελαφρύτερος αλλά ταυτόχρονα θα ανέβαζε το κόστος.

μα οι ανταγωνιστες που ειναι 2λιτροι στα ιδια χρηματα δεν ειναι?

Αυτο που εννοεί ο Ζορζ, έτσι όπως το αντιλαμβάνομαι είναι τι υπήρχε έτοιμο και ταιριαστό για την περίπτωση.

π.χ οι ανταγωνιστές της Ford είχαν 2λιτρους και αυτούς χρησιμοποίησαν ,
δεν εξέλιξαν ΕΝΤΕΛΩΣ καινούργιους κινητήρες (π.χ της Honda βασίζεται σε υπάρχον ατμοσφαιρικό μοτέρ )

Αν είχαν διαφορετικούς κυβισμούς και διατάξεις, όπως και η Ford, ίσως να χρησιμοποιούσαν άλλα μοτέρ.

δλδ η φορντ δεν εχει 2λιτρο μοτερ στη γκαμα της? ή δεν μπορει να υπο/υπερκυβισει εναν μεγαλυτερο/μικροτερο?

'It has the interior ambience of a tupperware container and the exterior design flair of an Adidas tracksuit. However this is all hiding a godly powertrain - no other car can extract grip from a surface quite like an Evo.'

- 30 Αύγ 2016, 23:26 #294747

..Παντως στο τεστ που εκαναν τα ΤΖΙΜΑΝΙΑ της vorshlag ΣΙΓΟΥΡΑ δεν θα μεινω!

κανεις δεν εχει μεινει εκει.Μονο εσενα βολεβει να μενεις στη vorshlag,ενω ολοι μολαμε για την παραδοχη της ιδιας της φορντ.

Eμενα? Αφου μονο σε πλακατ δεν το εχεις φτιαξει, με "τα λαδια στους 150" να κυκλοφορεις σε ολοκληρο το Forum...

Ποια ειναι η παραδοχη της Ford? Bαλε την δηλωση ολοκληρη, οχι κομμενες προτασεις!

- 30 Αύγ 2016, 23:28 #294749 Της κοστίζει περισσότερο μάλλον απο το να πάρει ένα μοτέρ που φτιάχνει ήδη σε ποσότητες για τη νέα Mustang
και να κάνει ορισμένες μικρής έκτασης αλλαγές για τις ιδιαιτερότητες του Focus RS, για τις αγορές που θα πωλείται
, ρύπους κλπα.

pfc
https://www.youtube.com/watch?v=u7APmRkatEU

- 30 Αύγ 2016, 23:42 #294754

..Παντως στο τεστ που εκαναν τα ΤΖΙΜΑΝΙΑ της vorshlag ΣΙΓΟΥΡΑ δεν θα μεινω!

κανεις δεν εχει μεινει εκει.Μονο εσενα βολεβει να μενεις στη vorshlag,ενω ολοι μολαμε για την παραδοχη της ιδιας της φορντ.

Eμενα? Αφου μονο σε πλακατ δεν το εχεις φτιαξει, με "τα λαδια στους 150" να κυκλοφορεις σε ολοκληρο το Forum...

Ποια ειναι η παραδοχη της Ford? Bαλε την δηλωση ολοκληρη, οχι κομμενες προτασεις!

ποια ειναι η παραδοχη της φορντ σχετικα με την μεταδοση?
ρε συ μας τρολαρεις?

'It has the interior ambience of a tupperware container and the exterior design flair of an Adidas tracksuit. However this is all hiding a godly powertrain - no other car can extract grip from a surface quite like an Evo.'

- 30 Αύγ 2016, 23:45 #294756

Κικιζα. Τα τζιμανια που ειρωνευεσαι ξέρουν πάρα πολλά παραπάνω από εσένα που είσαι το λιγότερο άσχετος με ΟΤΙΔΗΠΟΤΕ έχει να κάνει με μηχανικά μέρη, μηχανολογια κλπ. Οπότε μείνε στα βιντεακια και τα τεστ των περιοδικών και άσε μας στην ησυχία μας γιατί κουράζεις αφάνταστα. Όχι τπτ άλλο δεν βλέπω και καμιά πρόοδο τόσα χρόνια....

< >

Αφου το λες εσυ, τυπου φυσικα "γιατι ετσι", τελειωσε!

Καλα ειδικα αυτο με τις πιεσεις ελαστικων, που αναρωτιοταν κιολας γιατι υποστρεφει, ουτε ο Τοτος δεν μπορουσε να σκεφτει καλυτερο!

- 31 Αύγ 2016, 00:08 #294765 Epic

http://www.focusrs.org/forum/9-focus-rs ... 2591338358

Ό,τι δεν συνέβη ποτέ είναι ό,τι δεν ποθήσαμε αρκετά

Απ' τις φουρτούνες τις πολλές
γυρίστηκα
μες στους ανθρώπους
αυτοεξορίστηκα

- 31 Αύγ 2016, 00:51 #294773 ^^



Ποστάκι ιδιοκτήτη του ΓΝΩΣΤΟΥ πλέον φόκις που και ο ίδιος το κράζει, μπουχααχα
http://www.focusrs.org/forum/9-focus-rs ... post382273

== ==

☢ ☢ ☢

- 31 Αύγ 2016, 09:34 #294795 Με τέτοιον κεντρικό άξονα δεν μπορώ να φανταστώ να αντέχει σοβαρή δύναμη στο πίσω διαφορικό.

Subaru, friends included.

- 31 Αύγ 2016, 11:23 #294832 Εγώ δεν μπορώ να φανταστώ το αντίθετο, να την έχει πατήσει τόσο εύκολα η Φορδ, είναι α΄δημοτικού αυτά. Κάτι άλλο, ο άξονας αλλάζει διάμετρο αμέσως μετά την έξοδο και μάλλον είναι κούφιος, η σωστή συνταγή για μειωμένο βάρος και φορτία στρέψης.