- 29 Αύγ 2016, 22:05 #294336 Βάλε κι εσύ τόνους ρε ντιμ

Δίσκατο και δίσκατο, γεμίσαμε σκατά εδώ μέσα

Ό,τι δεν συνέβη ποτέ είναι ό,τι δεν ποθήσαμε αρκετά

Απ' τις φουρτούνες τις πολλές
γυρίστηκα
μες στους ανθρώπους
αυτοεξορίστηκα

[PaNick67]

- 29 Αύγ 2016, 22:07 #294337 ΟΚ [OK HAND SIGN] κατάλαβα, ευχαριστώ όλους για τις πληροφορίες/ διευκρινίσεις!!



Από το Moto G

https://www.inexarchia.gr/city-guide/sp ... s-trikoupi
Fiat Panda 7,6l/100km

- 29 Αύγ 2016, 22:13 #294345

...Οπότε ας μην στεναχωριώμεθα εμείς οι ΠΕΤΡΟΛΧΕΝΤ, επιλογές υπήρχαν και θα υπάρχουν, όσο υπάρχουν άτομα και αγοραστές που τις εκτιμούν. Όπως έγραψα και στην 3η/4η σελίδα, όσο καλό και αν είναι το RS, ένα WRX είναι καλύτερο όσον αφορά την μετάδοση και κατ'επέκταση την γρήγορη οδήγηση.

Oλα καλα, ολα ωραια, το WRX ειναι καλυτερο σε οτι αφορα την υλοποιηση της 4κινησης, συνολικα και κατ' επεκταση στην γρηγορη οδηγηση δεν ειναι παντως, συμφωνα και με το συγκριτικο στο video. To γιατι, το λεει ξεκαθαρα, μπες να το δεις

- 29 Αύγ 2016, 22:32 #294364

ΔΕΝ ΘΕΛΟΥΜΕ ΝΑ ΓΥΡΙΖΕΙ

TI ΛΕΤΕ ΡΕ!!!!!

Then:
Peugeot 206 1.6 110ps
Citroen C4 Picasso 1,8
MWB 320i Ε90

Now:
Audi A3 1,6 FSI =>

- 29 Αύγ 2016, 22:57 #294381

δεν ειναι μονταρισμενο το βιντεο? ρε συ επικοινωνεις καθολου? καταλαβαινεις τι βλεπεις?

Καταλαβαινω πολυ καλα. Δεν εχει ΚΑΜΜΙΑ σχεση το αν ειναι μονταρισμενο το video...
Bλεπεις ΠΟΣΟ ΓΛΥΚΑ στριβει το τιμονι και ποσο γυριζει, ΧΩΡΙΣ σκανδιναβικο φλικ?

Για αυτο στο εβαλα,τα υπολοιπα που λες ειναι ΕΚΤΟΣ ΘΕΜΑΤΟΣ

εχεις μπλεξει τα μπουτια σου,συγκρινωντας βιντεακια με πιστες,με δημοσιο δρομο.
και βεβαια σε γλυστερο θα βγαζει μουτρα,οταν το εμπρος δεν θα μπορει να εχει ελκτικη προσφυση λογω ελευθερου εμπρος,και θα αναλαβει το πισω.
δεν ειναι καθολου hatters gona hate,ειναι η πραγματικοτητα που αρνεισαι να παραδεχθεις.

Αυτο το λες εσυ...Το εχεις δει? Το εχεις διαβασει σε καποιο δοκιμαστικο. Γιατι απο θεωριες εχουμε μπουχτισει.
Περα απο τις μηχανολογικες υλοποιησεις που αφορουν την μεταδοση, υπαρχουν και τα ηλεκτρονικα που συμπληρωνουν...

ακομα επιμενεις σε ξεκοληματα,και αν ξεκολαει σαν το εβο. Εισαι εκτος θεματος,κανεις δεν ειπε κατι τετοιο,ουτε τα συγκρινε σε ποια γωνια φτανει το καθενα.

Καθολου εκτος θεματος. Αυτη ειναι η ουσια και η διαφορετικοτητα των υλοποιησεων. Μιλαω για αμεσως ΜΕΤΑ το ξεκολημα, οχι πριν. Προφανως και ξεκολλανε και τα δυο. Το θεμα ειναι ΑΦΟΥ ξεκολλησουν, ΠΩΣ ελεγχονται και ΠΩΣ συμπεριφερονται με γκαζι και στριμμενο τιμονι...

ΔΕΝ ΜΙΛΗΣΕ ΚΑΝΕΙΣ ΕΔΩ ΚΑΙ 30 ΣΕΛΙΔΕΣ ΓΙΑ ΤΟ ΑΝ ΓΥΡΙΖΕΙ.

ΔΕΝ ΘΕΛΟΥΜΕ ΝΑ ΓΥΡΙΖΕΙ

Αμα δεν γυριζε, θα λεγατε "δεν γυριζει" -με γκαζι- οπως οι φτερουγες. Τωρα που ΑΠΟΔΕΔΕΙΓΜΕΝΑ γυριζει με γκαζι , δεν θελετε? Ενταξει, οτι πεις

Δεν ξερω ποσες ακριβως σελιδες πριν, αλλα εχεις πει αυτο:

...εαν τελικα ισχυουν τα παρακατω που γραφονται στο Autoexpress, θα προκειται μαλλον για ενα εξαιρετικο, πρωτης ταξης, εναλλακτικο "παιχνιδι" σε σχεση με τις Ιαπωνικες φτερουγες...

αυτο ειναι λιγακι δυσκολο.Για αρχη θα ημουν ευχαριστημενος εαν ηταν το ιδιο γρηγορο με φτερουγα 10 χρονια πισω.Οι φτερουγες χρειαστηκαν 10 γενιες και 20+ χρονια για να φτασουν σε αυτο το επιπεδο,και με μοναδικο γνομωνα τους αγωνες.
Μακαρι να ειναι τοσο ικανοι στη φορδ και να τους φτασουν με την πρωτη προσπαθεια.
Σε προηγουμενες προσπαθειες δεν ειχαμε δει κατι τετοιο παντως.

Toυλαχιστον το ιδιο γρηγορο σε εργοστασιακη εκδοση...

εαν ειναι στην κατηγορια των χοτ χατς να μην ερχεσαι να πανηγυριζεις για το ποσο αποτελεσματικη ειναι τοτε,η 4κινηση με συμπλεκτες.Γιατι εσυ εδω ηρθες φορτσατος να αποδειξεις οτι οριστε,ειχα δικιο πριν μηνες που σας ελεγα οτι η φορντ μπορει,και το ειπε το δημοσιογραφο,και το δημοσιογραφο δεν ειπε για τα λαδια,το δημοσιογραφο δεν μπηκε safe mode κλπ
Μην σου κανω quote τις ασυναρτησιες που εγραφες περι εμπιστοσυνη στη φορντ,ιστορια αγωνες και λοιπες σαχλες.
ενα αρχιδι μπορεσε,οπως ενα αρχιδι μπορεσε ολες τις προηγουμενες φορες.

"Πανηγυριζω", αφενως επειδη μπηκε σεην αγορα αλλο ενα Hot-hatch με "ιμιτασιον" 4κινηση, οταν η Mitsubishi ΒΓΑΙΝΕΙ απο αυτη την αγορα και "πανηγυριζω" επισης, γιατι ΟΝΤΩΣ, συμφωνα με τα περισσοτερα ξενα Reviews ειναι ενα εξαιρετικο εναλλακτικο παιχνιδι, οπως ελεγα, συμφωνα και με τις πρωτες εκτιμησεις που εκαναν ξενα περιοδικα.
Τα λαδια και τα safe Mode, τα εγραψε κυριως ο ΤΙΤΑΝΙΟΜΕΓΙΣΤΟΣ αγωνιαρης οδηγος της vorshlag και για καθε τετοιο ΠΙΠΟ-ΑΡΘΡΟ που θελει να πουλαει after-market προιοντα Βγαζοντας ΑΧΡΗΣΤΑ τα εργοστασιακα Focus RS αλλα και EVOX -οπως ο ιδιος ανεφερε- , υπαρχει αντιλογος και ΤΑΠΩΜΑ απο αλλους δοκιμαστες, ξενους και Ελληνες, εβαλα τα Link.

Ακριβως επειδη στις νεοτερες γενιες, ανεβασαν την δυναμη, περασαν το φραγμα των 250 και επειτα 300ιππων οπου εκει ΔΥΣΚΟΛΑ μπορει να ενα δικινητο να ανατπεξελθει σε ΚΑΘΕ ΕΙΔΟΥΣ ΚΑΙΡΙΚΕΣ ΣΥΝΘΗΚΕΣ.
(αναφερομαι φυσικα ΚΥΡΙΩΣ για το νεο Type-R, που σε βρεγμενο σε Αγγλικη πιστα, σε Video, ΔΥΣΚΟΛΕΥΕΤΑΙ ΠΟΛΥ να περασει την δυναμη στο δρομο, παρολο το μπλοκε, σε αντιθεση με το Cupra που αποδεικνυεται πολυ καλυτερο σε τετοιες συνθηκες προσφυσης)

ασχετο με αυτο που συζηταμε.

Καθολου. Ειναι η φυσικη εξελιξη των hot-hatch, μια κατηγορια στην οποια ανηκει και το νεο Focus RS.
Το αναφερω ΜΗΠΩΣ και κατανοησεις την διαφορετικοτητα των δυο κατηγοριων που ανηκουν το RS vs EVO
Και μηπως ετσι καταφερεις να κρινεις πιο ορθολογικα και λιγοτερο με παρωπιδες και εμμονες...

ναι απλα αργησαν 9 χρονια ,αλλα ειπε κανεις οτι δεν εχουν βγαλει αποδοση? παλι εκτος θεματος εισαι.
Γρηγορη η αποδοση των 350 ιππων ειναι με τη λειτουργια του οβερμπουστ που εχει κατ επιλογην?

Εσυ ελεγες οτι για να φτασουν σε υψηλες ιπποδυναμεις, ανεβασαν κυβισμο, οταν οι αλλοι ειναι στα 2 λιτρα?
Ε και? Και τι εγινε? Η φορολογια πλεον στις περισσοτερες Ευρωπαικες χωρες παει με τους ρυπους, αλλα επιπλεον δεν μιλαμε για ομολογκαρισμενο μοντελο, αυτο μπορεις να το καταλαβεις?

μπραβο που αρχιζεις και καταλαβαινεις,οτι δεν ειναι στην ιδια κατηγορια τα συμπλεκτακια των 100 ευρω,με τα 3 μπλοκε,με τα 2 απο αυτα ενεργα.

Δεν ειναι η πρωτη φορα που το λεω, ουτε καν η δευτερη. Το εχω γραψει εδω και πολλες σελιδες, ΕΣΥ δεν το εχεις δει. Καλα τα περι 100 ευρω ειναι το λιγοτερο αστεια, λες και η GKN ειναι καμμια εταιριουλα της πλακας.

εγω να καταλαβω που τοποθετειται στην αγορα?
εσυ κοιτα να καταλαβεις,εσυ κοιτα να αναλυεις καλυτερα αποτελεσματα απο τεστ,εσυ κοιτα να καταλαβαινεις τους λογους που γιατι το Α συστημα ειναι καλυτερο απο το Β,και γιατι το Β δεν ειναι δυνατον να ειναι ποτε καλυτερο απο το Α.

Εσυ ακριβως! Αλλα και να καταλαβεις, οτι ενα αυτοκινητο δεν κρινεται ΜΟΝΟ απο την υλοποιηση της 4κινησης, αλλα ως ΣΥΝΟΛΟ, ακομα και οταν μιλαμε αποκλειστικα για οδηγικη ευχαριστηση.
Οταν το καταλαβεις αυτο και σταματησεις να μιλας λες και κυκλοφορεις με την 4κινηση στην πλατη, τοτε θα αντιληφθεις εαν και σε τι βαθμο προσφερει οδηγικη ευχαριστηση και αποτελεσμα το νεο RS.

- 29 Αύγ 2016, 23:26 #294396

Μια απορία, η Ford δεν μετέχει στα ράλι με τα Escort, Focus, Fiesta εδώ και 20 τόσα χρόνια; Δεν ήταν τετρακίνητα αυτά; Γιατί δεν χρησιμοποίησε την τεχνογνωσία της για να εξελίξει "δική της" τετρακίνηση;

Από το Moto G

Απαντησαν σε μεγαλο βαθμο ηδη καποιοι, αλλα ακομα μια διαφορα πιθανολογω ειναι η παρουσια του Group N, οπου συμμετειχαν για πολλα χρονια (κι ακομα δηλαδη) κατα κορον Evo + STi.
Εκει το "hardware" ( ) ειναι ιδιο σε μεγαλο βαθμο με τις εκδοσεις παραγωγης -> τεσταρισμα και πιθανη εξελιξη.

- 29 Αύγ 2016, 23:31 #294398

Από την άλλη δεν νομίζω ότι ήθελε η Ford να φτιάξει το RS σαν το benchmark σύστημα όπως πολύ σωστά είπες της Mitsubish, θεωρώ ότι ήθελε μια απλή αξιοπρεπή τετρακίνηση χαμηλού κόστους για τον δρόμο και τον πολύ κόσμο με αντίπαλο τις άλλες απλές τετρακίνητες εφαρμογές χωρίς να έχει βλέψεις για κάτι περισσότερο όπως να αφήσει τον κόσμο με το στόμα ανοιχτό, μάλλον της πρότεινε η GKN το σύστημα της, ίσως το βρήκαν και φτηνότερο από κάποιο Haldex, ίσως δεν ήθελαν να πούν ότι η Ford δεν μπορούσε να κάνει κάτι δικό της και έβαλε Haldex, το παρουσιάζει σαν δικό της λέγοντας ότι το κατασκευάζει η GKN και είναι όλοι ευχαριστημένοι.

Νομίζω ότι η Ford ήθελε να λανσάρει το ΜΚ3 RS με διαφορετική συνταγή από το ΜΚ2 για να το κάνει πιο εμπορικό αφού θα ήταν πιο marketable ένα 4κίνητο σύνολο (μιας και τα ανταγωνιστικά hot hatch πάνε σε τέτοιες λύσεις) και ακόμα πιο ενδιαφέρον με "drift button".

Σαν ιδέα δεν είναι κακό.

Τώρα για την επιλογή της 4κίνησης, αυτή κατάφεραν να πάρουν. Δε ξέρω αν υπήρχαν κι άλλες επιλογές.

- 29 Αύγ 2016, 23:45 #294416 @Kikizas

εσυ παιζεις με τις λεξεις,σε καθε σου ποστ αλλαζεις αυτο που ελεγες,στο προηγουμενο.
Μεινε στα τεστ και στο τι λενε ολοι οι ασχετοι που τους εχεις για θεους,γιατι κανουν κωλιες στα μονταρισμενα βιντεακια.


@Βιλλοπουλος
λαθος λεξη ειναι το hardware? αν ναι συχωραμε.
Σωστα ολα αυτα που ειπες παντως για την εξελιξη μεσω των αγωνων που υποχρεωτκα περναγε στα παραγωγης αυτοκινητα λογω κανονισμων.

'It has the interior ambience of a tupperware container and the exterior design flair of an Adidas tracksuit. However this is all hiding a godly powertrain - no other car can extract grip from a surface quite like an Evo.'

- 30 Αύγ 2016, 00:44 #294441

Επειδή βλέπω να αναφέρεται πολύ, τι μας χαλάει ακριβώς στο blanking plate του intercooler;

Αυτο που είπε ο dimviii και επίσης ότι ένα μεγαλύτερο intercooler απ΄ό,τι χρειάζεται αυξάνει χωρίς λόγο το turbo lag.

Θεωρητικά και τα δύο στην πράξη, συμφωνώ. Βασικά με χαλάει το πρόχειρο engineering, που φαίνεται να έγινε στο αυτοκίνητο αυτό. Μάζεμα κομματιών από το ράφι και πρόχειρη συναρμολόγηση. Ιδια είχαν συμβεί και στο RS Mk1 με σαφή δυσάρεστα αποτελέσματα στην αξιοπιστία του αυτοκινήτου. Και τότε είχαμε πήξει στους δημοσιογραφικούς διθυράμβους αλλά το αυτοκίνητο "σκόρπαγε" στο δρόμο.

@21 quadra
Γιαυτό έβαλα εισαγωγικά στο "μαγαζάκι" διότι σε σχέση με τη Mitsubishi είναι μαγαζάκι όχι όμως και σε απόλυτα μεγέθη.

Επίσης το RevoKnucle το ανάφερα επειδή λέγαμε για το Focus, προφανώς και η Renault είχε πρώτη χρησιμοποιήσει ένα αντίστοιχο σύστημα. Για την Toyota δεν το ήξερα.

@krom
Σόρι και ευχαριστώ για τη διόρθωση, το λινκ έλεγε για κεντρικό και επειδή το είδα και ελεύθερο (ενώ αν ήταν μπροστινό θα ήταν τόρσεν, εμ ο dimviii που είναι πιο ειδικός από μένα την ήξερε την εξαίρεση ) είπα "σωστό πρέπει να είναι". Είναι πολλά χρόνια που είχα μπροστά μου ένα και δεν θυμάμαι

Νατο, ελπίζω σωστό:

- 30 Αύγ 2016, 00:56 #294444

@Βιλλοπουλος
λαθος λεξη ειναι το hardware? αν ναι συχωραμε..

Δεν εχω ιδεα, απλα σαν πηρολφορικαριος μου φαινεται περιεργη
Καταλαβαινομαστε ολοι λεγοντας "hardware" παντως οποτε αυτο μετραει

Αυτο που είπε ο dimviii και επίσης ότι ένα μεγαλύτερο intercooler απ΄ό,τι χρειάζεται αυξάνει χωρίς λόγο το turbo lag.

Αυτο γιατι συμβαινει; (δεν το γνωριζω/α καν)

- 30 Αύγ 2016, 01:13 #294452 Γιατί αυξάνει την απόσταση που έχει να διανύσει ο συμπιεσμένος αέρας πριν φτάσει στον κινητήρα.
Επαναλαμβάνω, στην πράξη δεν θα υπάρχει διαφορά μάλλον.

- 30 Αύγ 2016, 16:57 #294626 Αυτο που απορώ, χωρίς να θέλω να προσβάλω κόσμο, είναι η άποψη που βλέπω ότι έχουν πολλά μέλη για την τετρακίνηση (haldex κτλ δεν τα καταλογίζω ως AWD). Θεωρώ πως για να έχει κάποιος εμπεριστατωμένη άποψη πρέπει να οδηγάει ένα δυνατό τετρακίνητο καθημερινά (όχι οδηγήσα μια φορά του ξαδέρφου μου στο χωριό).

Οτιδήποτε διαφορετικό δεν μπορώ να το λάβω υπόψιν μου, καθώς και εγώ πριν αποκτήσω καθημερινή τριβή με ένα subaru, το μόνο που έκανα είναι να Φαντάζομαι αυτα που διάβαζα και έβλεπα σε βίντεο απο δημοσιογράφους.

Subaru, friends included.

- 30 Αύγ 2016, 17:14 #294636 Με αρέσει που απορείς κιόλας.

- 30 Αύγ 2016, 17:18 #294637

@Kikizas

εσυ παιζεις με τις λεξεις,σε καθε σου ποστ αλλαζεις αυτο που ελεγες,στο προηγουμενο.
Μεινε στα τεστ και στο τι λενε ολοι οι ασχετοι που τους εχεις για θεους,γιατι κανουν κωλιες στα μονταρισμενα βιντεακια.

Δειξε που το εχω κανει αυτο ακριβως...Παντως στο τεστ που εκαναν τα ΤΖΙΜΑΝΙΑ της vorshlag ΣΙΓΟΥΡΑ δεν θα μεινω!

- 30 Αύγ 2016, 18:35 #294651 Κικιζα. Τα τζιμανια που ειρωνευεσαι ξέρουν πάρα πολλά παραπάνω από εσένα που είσαι το λιγότερο άσχετος με ΟΤΙΔΗΠΟΤΕ έχει να κάνει με μηχανικά μέρη, μηχανολογια κλπ. Οπότε μείνε στα βιντεακια και τα τεστ των περιοδικών και άσε μας στην ησυχία μας γιατί κουράζεις αφάνταστα. Όχι τπτ άλλο δεν βλέπω και καμιά πρόοδο τόσα χρόνια....

< >

"I find the cars uncompromisingly, almost painfully, beautiful" Ayrton Senna