- 16 Αύγ 2016, 10:09
#289695
Κάθε άλλο, απλά όσο η VW υπολογίζει ένα χ ποσοστό αποτυχιών σε μοντέλα , με y γενικό δείκτη αξιοπιστίας
υπάρχουν αυτοί που θα τα επιλέξουν , γνωρίζοντας το δυνητικό του θέματος (ή όχι συνήθως
) και αυτοί που αλλάζουν πεζοδρόμιο και μόνο στο άκουσμα. H Φάουβε απέδειξε οτι θα τα πάρει τα λεφτά της, όπως και να΄χει
Πάραυτα, τα TSI, τα EDL, τα DSG και πόσα ακόμη, παρά τα προβλήματα τους, έδειξαν πολλές φορές το δρόμο και
προφανώς έσπευσαν κατασκευαστές να υιοθετήσουν παρόμοιες λυσεις.
Η Toyota π.χ , απο τους μεγαλύτερους κατασκευαστές turbo στο κόσμο ,
δεν άγγιξε το συγκεκριμένο κομμάτι και όταν είδε οτι Ευρώπη πέραν HSD και D4D , δεεεεν ότι Valvematic κι αν εξέλιξε, μπήκε κι αυτή στο χορό που ξεκίνησε η VW τόσο ανταγωνιστικά. Same goes for Honda.
Και πάλι, για να έχει παρουσία σε πολλές κατηγορίες, και τα επαγγελματικά της απο PSA πήρε, και diesel απο BMW πήρε, και πουλά την υβριδική της τεχνολογία σε Γερμανούς (βλ. επερχόμενη Ζ4-Supra) , έχει πρόγραμμα
Εν κατακλείδι, αυτό που αναφέραμε στις τελευταίες 1-2 σελίδες, είναι οτι η σημασία του R &D είναι πολύ σημαντική τόσο για να διατηρηθούν τα κεκτημένα όσο και να επέλθει η πολυπόθητη αύξηση των πωλήσεων , σταθεροποίηση και επέκταση
στις κατηγορίες. Τα υπόλοιπα περι πέντιγκρι, χέριτατζ, μπιστάει κλπα, είναι καλά και άγια αλλά δύσκολα εξαργυρώνονται
στο ταμείο σε τέτοιες κατηγορίες , κάτι εξαιρετικά κρίσιμο για μια εταιρία με περιορισμένα κεφάλαια.
Σημείο 0 λοιπόν για την Alfa , που έχει δρόμο ακόμη παρά το φαινομενικά καλό αυτοκίνητο για την κατηγορία.
