- 05 Αύγ 2016, 13:23 #286455 Και στουκαρισμένη κούκλα είναι ρε γμτ...



Ητανσε αν σκοπεύεις να παραμείνεις στο club ευεργετών του Έθνους (aka δίλιτρο) γιατί δεν ψάχνεις μια GT αντί μιας 156;

"I've seen things you people wouldn't believe; Attack ships on fire, off the shoulder of Orion. I watched C-beams glitter in the darkness at Tannhauser gate. All those moments will be lost, in time. Like.. Tears... In rain"

- 05 Αύγ 2016, 13:33 #286462

Εύκολα λέμε. Μούτρα σχεδόν ποτέ, ουδέτερη ή υπερστροφική συμπεριφορά, το τοποθετείς όπως γουστάρεις πριν της στροφή.

Όλοι οι Alfisti ευχαριστούν τον Γιαχβέ που έβαλαν πάλι κίνηση πίσω, εσύ μας λες ότι ιδανικό αμάξι μια πισωκίνητη 75, αλλά η Ζ4 θέλει οδηγό αγώνων για να αφήσει πίσω την GT 3.2....

Αλλά ξέχασα, ΕΣΥ μπορούσες να την πας πιο γρήγορα..

Aπο τον τροπο που απαντας και απο αυτα που λες, ειναι ΠΡΟΦΑΝΕΣΤΑΤΟ, οτι εξω στο δρομο, -εαν- εχεις πατησει με αντιστοιχα ισχυρο προσθιοκινητο, -ειναι- ΜΟΝΟ με καμμια κυρια ή κανενα φιογκο...

Τα ειπα απλα και κατανοητα πριν...Αν το επιασες το υπονοουμενο, καλως. Αν δεν, καλη καρδια και παλι.
Τα περι "ΕΣΥ" κτλ, ειναι για να εχουμε να λεμε...

- 05 Αύγ 2016, 13:37 #286463 Οι φιογκοι είναι πιο γρηγοροι απο τους τζιτζιφιογκους;

< Note 2 >

"I find the cars uncompromisingly, almost painfully, beautiful" Ayrton Senna

- 05 Αύγ 2016, 14:41 #286488

Οι φιογκοι είναι πιο γρηγοροι απο τους τζιτζιφιογκους;

< Note 2 >

Εξαρταται...Αμα ειναι αναδρομος ο Ερμης, οχι. Αλλιως, ναι...

- 05 Αύγ 2016, 15:46 #286507

Η σωστή σύγκριση είναι GT 3.2 με 330 E92.
Σε αυτή τη σύγκριση λοιπόν, η GT είναι ένα ανοιγόκλειμα του ματιού (takaros®) πιο γρήγορη στις ρεπρίζ με χαμηλές ταχύτητες, ενώ όσο ανεβαίνουν η 330 παίρνει κεφάλι. Στο 100-180 χαω πχ είναι 1" πιο γρήγορη.

Υπάρχει καμία GT να το διαπιστώσουμε;
Πάντως η 272άρα 330 πρέπει να είναι ένα τσικ ταχύτερη. Ασήμαντες διαφορές όμως, μιλάμε για δυο πολύ γρήγορα αυτοκίνητα.

- 05 Αύγ 2016, 16:10 #286513

Η σωστή σύγκριση είναι GT 3.2 με 330 E92.
Σε αυτή τη σύγκριση λοιπόν, η GT είναι ένα ανοιγόκλειμα του ματιού (takaros®) πιο γρήγορη στις ρεπρίζ με χαμηλές ταχύτητες, ενώ όσο ανεβαίνουν η 330 παίρνει κεφάλι. Στο 100-180 χαω πχ είναι 1" πιο γρήγορη.

Υπάρχει καμία GT να το διαπιστώσουμε;
Πάντως η 272άρα 330 πρέπει να είναι ένα τσικ ταχύτερη. Ασήμαντες διαφορές όμως, μιλάμε για δυο πολύ γρήγορα αυτοκίνητα.

Ολα αυτα σωστα που λετε, μιλατε βεβαια για ευθειες...

Σε μια διαδρομη με συνεχομενο στροφιλικι, ειναι σχεδον κανονας, εφοσον μιλαμε μεχρι και για ανησυχους οδηγους -οχι ομως επιπεδου αγωνων- ενα αντιστοιχα ισχυρο προσθιοκινητο να μπορει ευκολοτερα να κινειται γρηγοροτερα απο το πισωκινητο, σε γρηγορους ρυθμους...

- 05 Αύγ 2016, 16:19 #286517 Όχι πάλι...

- 05 Αύγ 2016, 16:21 #286518 . νομίζω ότι η GT 3,2 άνευ μπλοκέ έχει σημαντικό μειονέκτημα απέναντι στην 330, ειδικά σε κλειστά κομμάτια.

"I've seen things you people wouldn't believe; Attack ships on fire, off the shoulder of Orion. I watched C-beams glitter in the darkness at Tannhauser gate. All those moments will be lost, in time. Like.. Tears... In rain"

- 05 Αύγ 2016, 16:39 #286527

. νομίζω ότι η GT 3,2 άνευ μπλοκέ έχει σημαντικό μειονέκτημα απέναντι στην 330, ειδικά σε κλειστά κομμάτια.

Θα συμφωνησω στο οτι δεν μπορει να βαζει ευκολα και ΠΑΝΤΑ ολη την δυναμη κατω, απο την αλλη βεβαια, οταν εχεις ατμοσφαιρικο κινητηρα και ρυθμισιμο γκαζι, σε ολο το ευρος στροφων του (αντι τουρμπομοτερ...) με το προσθιοκινητο μπορεις να κινηθεις συνηθως γρηγοροτερα απο αντιστοιχης δυναμης πισωκινητο, σε στροφιλικι...

Ειδικα αν η διαδρομη ειναι αγνωστη, ή παντως οχι τοσο γνωριμη σε καθε ειδους στροφη, το προσθιοκινητο συνηθως εχει προβαδισμα...

- 05 Αύγ 2016, 16:47 #286533 Θέμα υλοποίησης και οδηγού είναι. Δεν έχω "ώρες πτήσης" με την GT 3.2, αλλά η 165άρα 2.0 που ξέρω καλά πάει αεροπορία χωρίς να σε αγχώνει πουθενά. Ψέματα, σε αγχώνει σε κατηφόρα όπου η δύναμη δεν παίζει ρόλο. Σε αγχώνει με την ταχύτητα που φτάνει στην στροφή και απλά ΦΡΕΝΑΡΕΙ και στρίβει όταν εσύ ήδη επεξεργάζεσαι σενάρια apex overshooting, υποστροφής και χειρόφρενου! Από τα λίγα αυτοκίνητα που με έκαναν να νιώσω ότι ναι μεν με συγχωρεί, αλλά θα μου την φέρει πισώπλατα κάποια στιγμη για τα αδικαιολόγητα θάρρητα που πήρα. Το ίδιο κάνει και η 330. Καμία από τις δύο όμως δεν με δάγκωσε. Αμαξάρες!

- 05 Αύγ 2016, 16:54 #286538

Θέμα υλοποίησης και οδηγού είναι. Δεν έχω "ώρες πτήσης" με την GT 3.2, αλλά η 165άρα 2.0 που ξέρω καλά πάει αεροπορία χωρίς να σε αγχώνει πουθενά. Ψέματα, σε αγχώνει σε κατηφόρα όπου η δύναμη δεν παίζει ρόλο. Σε αγχώνει με την ταχύτητα που φτάνει στην στροφή και απλά ΦΡΕΝΑΡΕΙ και στρίβει όταν εσύ ήδη επεξεργάζεσαι σενάρια apex overshooting, υποστροφής και χειρόφρενου! Από τα λίγα αυτοκίνητα που με έκαναν να νιώσω ότι ναι μεν με συγχωρεί, αλλά θα μου την φέρει πισώπλατα κάποια στιγμη για τα αδικαιολόγητα θάρρητα που πήρα. Το ίδιο κάνει και η 330. Καμία από τις δύο όμως δεν με δάγκωσε. Αμαξάρες!

Αλεξ στην κατηφορα, οταν πας ταπα, ή και σχεδον, σχεδον παντα ολα αγχωτικα ειναι, εκτος εαν εχεις αφησει τα ηλεκτρονικα να κανουν κουμαντο και βεβαια εχεις φρενα αγκυρες...Εκτος εαν η GT εννοεις πχ οτι δειχνει πιο μαλακη-πλαδαρη ή και με πιο αδιαφορο-ασαφες μπροστινο σε πληροφορηση απο την 330i...

Δεν εχω επαφη ουτε με το ενα ουτε με το αλλο, απλως εκφερω τον παραγοντα "προσθιοκινητου vs πισωκινητου" -με κοντινες αναλογιες κιλων/ιππο- σε οτι αφορα τα δυναμικα τους χαρακτηριστικα, οπου συνηθως το πρωτο μπορει να κινηθει ευκολοτερα γρηγορα, σε σχεση με το πισωκινητο που θελει μεγαλυτερη...προετοιμασια σε καθε στροφη...

Τελευταία επεξεργασία από Κίκιζας Γρηγόρης και 05 Αύγ 2016, 16:58, έχει επεξεργασθεί 1 φορά/ες συνολικά

- 05 Αύγ 2016, 16:57 #286539 Καλέ μου φίλε ., μην είσαι απόλυτος. Το ζύγισμα δεν είναι θέμα άξονα κίνησης και μόνον. Τα φοβερότερα δαγκώματα ουράς μου τα έχουν κάνει προσθιοκίνητα ραλλάκια αλλά και φόκιες*.

* Πριν κανένα δίμηνο το δικό μου προσπάθησε να βγει ολική όταν έχασε τον κώλο του σε μια βρεγμένη (πολύ δύσκολη - αυτή από αεροδρόμιο για Μουδανίων προς Θεσ/νίκη για τους Σαλονικιούς) στροφή που παίρνω κάθε μέρα και γνωρίζω με κλειστά τα μάτια. Ε αποφάσισε να γυρίσει απότομα, πολύ απότομα. 1/4 ανάποδο, τίποτα. Μισό ανάποδο, τίποτα. Φουλ ανάποδο και τέρμα γκάζι... ε στο τέλος ίσιωσε αλλά μετά είχαμε θέμα υπερδιόρθωσης. Φουλ θετικό λοιπόν με γκάζι παντόφλα. Ε να μην τα πολυλέμε, το ίσιωσα αλλά έχασα και 3-4 βδομάδες ζωής. Πισωκίνητο δεν μου έκανε κάτι τέτοιο ποτέ. Για αυτό και λέω ότι είναι θέμα ζυγίσματος κάθε αυτοκινήτου.

Τελευταία επεξεργασία από REALZEUS και 05 Αύγ 2016, 17:07, έχει επεξεργασθεί 2 φορά/ες συνολικά

- 05 Αύγ 2016, 17:02 #286540

Καλέ μου φίλε ., μην είσαι απόλυτος. Το ζύγισμα δεν είναι θέμα άξονα κίνησης και μόνον. Τα φοβερότερα δαγκώματα ουράς μου τα έχουν κάνει προσθιοκίνητα ραλλάκια αλλά και φόκιες.

Προφανως, αλλα αν καταλαβα καλα, εδω αναφερεις συγκεκριμενες οδηγικες αδυναμιες, υπο πιεση, σε κατηφορικα κομματια, για την GT...

Eνταξει τα ραλλακια εχουν κοντο μεταξονιο, και σε συνδυασμο με το απολυτο στησιμο, αυτο ειναι αναμενομενο, οι "φωκιες" που λες φανταζομαι εχουν να κανουν με πλαδαρες αναρτησεις, ή αναφερεσαι και στα τελευταια Ford Focus?

- 05 Αύγ 2016, 18:39 #286570

Αξίζει η αγορά μιας 156 (απο τις τελευταίες) σήμερα;
Γενικά ποια είναι τα θέματα της;

Υ.Γ.: ΩΧ θα γίνει πόλεμος!

Απ' όσο ξέρω πρέπει ν' αλλάζονται τακτικά τα ψαλίδια στην ανάρτηση (σαν αναλώσιμα... κανένα 600άρι;;;) + έχει μία ευαισθησία στον μεταβλητό χρονισμό (έχω πετύχει ο ίδιος 1-2 με τέτοιο θέμα)...

Μπορεί να κάνω και λάθος βέβαια... αλλά αυτά έχω ακούσει... Γενικά δεν πρέπει να έχει ζητήματα αν την προσέχει ο προηγούμενος σωστά...

Then:
Peugeot 206 1.6 110ps
Citroen C4 Picasso 1,8
MWB 320i Ε90

Now:
Audi A3 1,6 FSI =>

- 05 Αύγ 2016, 18:55 #286578

Προφανως, αλλα αν καταλαβα καλα, εδω αναφερεις συγκεκριμενες οδηγικες αδυναμιες, υπο πιεση, σε κατηφορικα κομματια, για την GT...

Όχι, μια χαρά ήταν η GT. Απλά λέω ότι το προσθιοκίνητο δεν σημαίνει και αυτομάτως πιο προβλέψιμο πλαίσιο.

οι "φωκιες" που λες φανταζομαι εχουν να κανουν με πλαδαρες αναρτησεις, ή αναφερεσαι και στα τελευταια Ford Focus?

Και στο 1ο Focus. Δες παραπάνω ξανά στην προσθήκη. Το πιο καλό Focus ήταν το 2.