- 29 Ιούλ 2016, 14:35 #284485

Το περίεργο είναι οτι Ενώ στη περιγραφή και του άσσους και της 3αρας αναφέρεται ο 1600cc-170hp, στον configurator δεν εμφανίζεται αντίστοιχη επιλογή.

Και επειδή η αγορά θα γίνει μέχρι τα Χριστούγεννα και όχι άμεσα πολύ φοβάμαι οτι αυτό το τεχνικό λάθος προαναγγέλει την κατάργηση του κινητήρα σε αυτή την έκδοση.... Κρίμα γιατί φαίνεται να είναι ο καταλληλότερος μιας και συνδυάζει δύναμη με μειωμένα έξοδα συντήρησης.

Στον ασσο καταργηθηκε από παραγωγη ιουνιος του 16. Τωρα πια η 120 ερχεται με διλιτρο κινητηρα με 184 ιππους. Ηταν παλιος ο Ν13 και προερχονταν από την Πεζω. Κοιταξε τον γερμανικο configurator που είναι ενημερωμένος πιστευω.

- 29 Ιούλ 2016, 14:58 #284498 Επομένως ένα καλό μεταχειρισμένο είναι η μόνη λύση γιατί δεν λέει ούτε δίλιτρο, ούτε 136hp.

Αν πέσει στην αντίληψη σας κάτι σε άσσο/τριάρα 1600cc/170hp, Αυτόματο, Xenon, Cruise Control, M pack (κατα προτίμηση) ή Sport στείλτε κανα pm. Έχουμε 4 μήνες μπροστά μας....

- 29 Ιούλ 2016, 15:02 #284502

Το θεμα της καταναλωσης οσον αφορα τον 3cyl ειναι οτι μαλλον σου δινει την δυνατοτητα να πας πιο οικονομικα απο τον 4cyl. Δλδ το min του 3cyl ειναι μαλλον μικροτερο απο το min toy 4cyl.

Nαι, οπερ με ελαχιστο φορτιο γκαζιου, προφανως, ωστε να γινει η καταγραφη χαμηλοτερου επιπεδου εκπομπης ρυπων και ελαχιστα μικροτερης καταναλωσης...
Στην πραγματικοτητα βεβαια αυτο πιστωνεται με προφιλ οδηγησης τυπου ταριφα/γιαγιας, αλλαζοντας ταχυτητες μεχρι τις 2,000σαλ και κατι ψιλα, με πατημενο το πενταλ γκαζιου οσο το λιγοτερο δυνατον.
Προσθετοντας δε το μικροτερο χαμηλο ευρος στροφων του 3κυλινδρου κινητηρα, στα ορια του σκορτσαρισματος σε σχεση με τον βαρυτερο στροφαλο του Ν13 και ουσιαστικα ο εκαστοτε χρηστης θα πρεπει να "ακροβατει" μεταξυ 1,500-2,000σαλ για να επιτυγχανει τις χαμηλοτερες δυνατες καταναλωσεις, χωρις να σβηνει ο κινητηρας...

Κατα τ αλλα το αυτοκινητο δεν βαζει φωτια στον δρομο αλλα μπορει να παει ευκολα και γρηγορα αν θες απο το σημειο Α στο σημειο Β.

Mια χαρα θα παει (στην βαρυτερη 318i auto τουλαχιστον που δοκιμασα, αξιοπρεπως μπορουσε να κινηθει και με καλες ρεπριζ) και αμα του πιεις το αιμα και γρηγορα μπορεις να πας, με την ελαφρυτερη 1 series, οταν χοντρικα το 0-100km/h το κανει κατω απο 10sec...Το θεμα ειναι κυριως στα -σχεδον ανυπαρκτα- κατα δηλωση της Bmw οφελη καταναλωσης σε σχεση με τον 4κυλινδρο, στην απουσια εκδοσης 170ιππων κατω απο 2 λιτρα για αυτους που θα ηθελαν κατι γρηγοροτερο και στα ελαφρως χειροτερα ποιοτικα χαρακτηριστικα λειτουργιας κινητηρα, σε σχεση με τον Ν13, δηλαδη το ελαφρυ σκορτσαρισμα -λιγο πριν σβησει- σε πολυ χαμηλες στροφες που αντιστοιχα ο Ν13 εστω οριακα, "τραβαει"...

[/quote]

[drdino]

- 29 Ιούλ 2016, 15:07 #284505 Α έτσι μπιστάνε τα αμάξια όταν τα οδηγάς δηλαδή, με 5 ταχύτητες πάνω. Κατανοητό και έτσι εξηγείται πως ορισμένα δεν μπορούν να ακολουθούν την κίνηση.

Κωνσταντίνος
Ο γερομπισμπίκης σε νέες περιπέτειες.

Κάτω η δικτατορία των shorts.

- 29 Ιούλ 2016, 15:07 #284506

Επομένως ένα καλό μεταχειρισμένο είναι η μόνη λύση γιατί δεν λέει ούτε δίλιτρο, ούτε 136hp.

Αν πέσει στην αντίληψη σας κάτι σε άσσο/τριάρα 1600cc/170hp, Αυτόματο, Xenon, Cruise Control, M pack (κατα προτίμηση) ή Sport στείλτε κανα pm. Έχουμε 4 μήνες μπροστά μας....

Eκτος ισως εαν βρει καποιο στοκαρισμενο 3cyl 136ps που να τον καλυπτει εμφανισιακα σε χρωματα-εξοπλισμο πχ, σε πολυ καλη προσφορα και να του περασει παραλληλο προγραμμα της schnitzer, -στα 160 και κατι ps με 2κ ευρω περιπου-, εταιρια βελτιωσης που συνεργαζεται επισημως με την Bmw αλλα και γνωστο αντιπ/σωπο της στην Ελλαδα, ωστε να μην ακυρωνεται η μηχανικη εγγυηση...

Σιγουρα παντως την περιοδο λιγο πριν κλεισει η χρονια και ιδανικα στο τελος καθε μηνα απο Οκτωβριο μεχρι Δεκεμβριο, μπορει κανεις να πετυχει αξιολογες προσφορες...

- 29 Ιούλ 2016, 15:08 #284508

Α έτσι μπιστάνε τα αμάξια όταν τα οδηγάς δηλαδή, με 5 ταχύτητες πάνω. Κατανοητό και έτσι εξηγείται πως ορισμένα δεν μπορούν να ακολουθούν την κίνηση.

Καντο λιγο πιο λιανα αν θες, δεν το καταλαβα ακριβως πως το θετεις...

- 29 Ιούλ 2016, 16:13 #284550

Α έτσι μπιστάνε τα αμάξια όταν τα οδηγάς δηλαδή, με 5 ταχύτητες πάνω. Κατανοητό και έτσι εξηγείται πως ορισμένα δεν μπορούν να ακολουθούν την κίνηση.

Τώρα θυμήθηκα εκείνο το παλικάρι στο τρισκατάρατο φόρουμ, που με ένα Opel Κούρσα 1,4 ecotec οδηγούσε με 5η και 50χαω για να κάνει οικονομία βενζίνης και για μακροζωία του κινητήρα (μιας που κάπου διάβασε ότι σε ντράγκστερ κινητήρες, στις 10.000σαλ εμφανίζεται μειωμένη αξιοπιστία...)

Then:
Peugeot 206 1.6 110ps
Citroen C4 Picasso 1,8
MWB 320i Ε90

Now:
Audi A3 1,6 FSI =>

- 29 Ιούλ 2016, 16:49 #284567 Ετσι οδηγουσα το VR6, με 5η από τα 40 χμω και ανεβαζα σταδιακα μεχρι τα 120. Βεβαια ειχε μεγαλες ροπες στο ρελαντί το συγκεκριμενο αυτοκινητο αλλα μετα διαβασα ότι τετοια συμπεριφορα είναι θανατος για τον κινητηρα και ειδικα για σπορ κινητήρες (προφανως όχι το VR6 που ειχε ακομα 2 βαλβιδες στον κυλινδρο).

Το 3κυλινδρο εχει μια ταση να σβυνει αν δεν προσεξεις με το γκαζι σε πολύ χαμηλες στροφες (<1100).

- 29 Ιούλ 2016, 20:25 #284615

Σε ελαχιστες περιπτωσεις νομιζω...

σε επαρχιακο δρομο βραδυ βολεβει αρκετα,ειδικα στις κλειστες στροφες.

'It has the interior ambience of a tupperware container and the exterior design flair of an Adidas tracksuit. However this is all hiding a godly powertrain - no other car can extract grip from a surface quite like an Evo.'

- 30 Ιούλ 2016, 09:53 #284733

Α έτσι μπιστάνε τα αμάξια όταν τα οδηγάς δηλαδή, με 5 ταχύτητες πάνω. Κατανοητό και έτσι εξηγείται πως ορισμένα δεν μπορούν να ακολουθούν την κίνηση.

Τώρα θυμήθηκα εκείνο το παλικάρι στο τρισκατάρατο φόρουμ, που με ένα Opel Κούρσα 1,4 ecotec οδηγούσε με 5η και 50χαω για να κάνει οικονομία βενζίνης και για μακροζωία του κινητήρα (μιας που κάπου διάβασε ότι σε ντράγκστερ κινητήρες, στις 10.000σαλ εμφανίζεται μειωμένη αξιοπιστία...)

Και πού να ήξερες την ιστορία με την μπλοκαδουρα

(Και που εννοείται τελικά τοποθέτησε σε αυτοκίνητο 90 αλόγων)

Ό,τι δεν συνέβη ποτέ είναι ό,τι δεν ποθήσαμε αρκετά

Απ' τις φουρτούνες τις πολλές
γυρίστηκα
μες στους ανθρώπους
αυτοεξορίστηκα

- 30 Ιούλ 2016, 23:05 #284890 Καλά, ανάλογα το αυτοκίνητο.

Την Ζέτα την πάω αρκετές φορές με 6 και ίσα ίσα που ακουμπάω το γκάζι. Εννοείται ότι αν θέλω να επιταχύνω κατεβάζω αν είμαι στα 60 με 1500 στροφές.

- 03 Αύγ 2016, 12:22 #285828 Γνωρίζει κάποιος πως ανοίγει το κάτω μέρος του πίσω καθίσματος (F20);;;
Θέλω να βάλω κανένα κάλυμμα, αλλά είναι πολύ περίεργο το κάθισμα.

Το μεγάλο πρόβλημα του κόσμου είναι ότι οι βλάκες είναι γεμάτοι αυτοπεποίθηση και οι έξυπνοι είναι γεμάτοι αμφιβολίες...

- 03 Αύγ 2016, 16:07 #285888

Bmw e60 5.30xi δεν παιρνει μπροστα. Εβγαζε στην αρχη ignition switch on (αν καταλαβα κσλα, μου το είπανε τηλεφωνικώς) και οταν πηγα να το κοιταξω μόνος μου το μονο που άναβε ήταν το λαμπάκι του check engine. Φωτα κλιματισμος ραδιο λειτουργουν κανονικα, παταω το start/stop , ακουγεται να δινει ρευμα αλλα οχι αλλος ηχος μηχανικος. Να υποθεσω μιζα απο την στιγμη που δεν γυρναει?

Απο μπαταρία πως είναι;

Από μπαταρία καλά ήτανε. Αφαίρεσαν την μίζα, άλλαξαν τα καρβουνακια, την βάλανε και στον τορνο και ευτυχώς δεν χρειάστηκε αλλαγή της μίζας. Πάλι βέβαια 120€ δεν τα λες και λίγα...

- 04 Αύγ 2016, 09:26 #286072

Γνωρίζει κάποιος πως ανοίγει το κάτω μέρος του πίσω καθίσματος (F20);;;
Θέλω να βάλω κανένα κάλυμμα, αλλά είναι πολύ περίεργο το κάθισμα.

Στις Ε81/87 απλά το τραβάς προς τα πάνω πάντως. Δες μήπως βρεις τίποτε στο YouTube.

- 04 Αύγ 2016, 23:13 #286322

Γνωρίζει κάποιος πως ανοίγει το κάτω μέρος του πίσω καθίσματος (F20);;;
Θέλω να βάλω κανένα κάλυμμα, αλλά είναι πολύ περίεργο το κάθισμα.

Στις Ε81/87 απλά το τραβάς προς τα πάνω πάντως. Δες μήπως βρεις τίποτε στο YouTube.

Το τραβας και ξεκουμπωνουν κλιπς; φοβηθηκα να βαλω δυναμη.
Κοιταξα στο τουμπ, δεν βρηκα κατι.

<

Το μεγάλο πρόβλημα του κόσμου είναι ότι οι βλάκες είναι γεμάτοι αυτοπεποίθηση και οι έξυπνοι είναι γεμάτοι αμφιβολίες...