- 23 Ιουν 2016, 20:46 #271509

Δυστυχως οσοι πλεον ψαχνουμε τα πιο κοφτερα τιμονια, την καλυτερη λειτουργια της αναρτησης σε ανησυχη οδηγηση και την λειτουργια κινητηρα, αποκριση ευστροφια κτλ, ανηκουμε σε ενα 3-5% το πολυ...

- 23 Ιουν 2016, 20:48 #271510

...

Οσο για το τελικο προιον, σαφως και θα πρεπει το κοστος εξελιξης να επιβαρυνει αν οχι εξολοκληροτ, ΚΥΡΙΩΣ τον κατασκευαστη, αλλα η ιστορια νομιζω πολλες φορες μας δειχνει το αντιθετο...Εδω στην προκειμενη βεβαια δεν γνωριζουμε κατι τετοιο ακομα εαν ισχυει...

Αυτό τι σημαίνει ακριβώς;

ΜάρκετιΓΚ

- 23 Ιουν 2016, 21:50 #271530

...

Οσο για το τελικο προιον, σαφως και θα πρεπει το κοστος εξελιξης να επιβαρυνει αν οχι εξολοκληροτ, ΚΥΡΙΩΣ τον κατασκευαστη, αλλα η ιστορια νομιζω πολλες φορες μας δειχνει το αντιθετο...Εδω στην προκειμενη βεβαια δεν γνωριζουμε κατι τετοιο ακομα εαν ισχυει...

Αυτό τι σημαίνει ακριβώς;

Η τιμή πώλησης, τι ακριβώς σχέση έχει με το κόστος κατασκευής και εξέλιξης;;;;

Σε μία αγορά τόσο ανταγωνιστική, όχι μεγάλη...

Αν πχ η Hyundai έβγαζε ένα αμάξι στην κατηγορία που συζητάμε και το πουλούσε στην τιμή της 3άρας, γιατί το R&D ήταν πανάκριβο και το κόστος κατασκευής ακόμα περισσότερο, πόσοι ακριβώς θα το αγόραζαν;;;;

Το αυτοκίνητο πρέπει να τιμολογείται ανταγωνιστικά στην κατηγορία του (όποια κι αν είναι αυτή). Άρα όλα τα κόστη πρέπει να είναι τέτοια που να μπορεί να πουληθεί στη δεδομένη τιμή με κέρδος.

Αυτό εννοεί ο Νίκος φαντάζομαι...

Then:
Peugeot 206 1.6 110ps
Citroen C4 Picasso 1,8
MWB 320i Ε90

Now:
Audi A3 1,6 FSI =>

- 23 Ιουν 2016, 21:58 #271536 Όπως και στα περισσότερα εμπορευματα, έτσι και στα αυτοκίνητα έχεις δύο κυρίως επιλογές. Ή φτιάχνεις κάτι που απευθύνεται σε πολύ κόσμο,με μικρό περιθώριο κέρδους πονταροντας σε όγκο πωλήσεων ( βλέπε μαζικοι κατασκευαστες) ή πείθεις τον πελάτη ότι το προϊόν που του πουλάς είναι κάτι διαφορετικό από την μάζα aka premium οπότε βγάζεις μεγάλο περιθώριο κέρδους ανά μονάδα και ρεφαρεις με λιγότερες αριθμητικά πωλήσεις. Υπάρχει βέβαια και η περίπτωση να βγάλεις κάτι, που θα πουληθεί με χασουρα, για λόγους γοητρου, βλέπε bugatti veyron.

.

Opel Kadett 1.2S('80) 1998-2001
Renault Clio II phase2 1.4 2001-2009
VW Golf 1.4TSi 122 DSG 2009-2013
Renault Clio IV 1.5DCi 2014-
Mazda MX-5 NB 1.6('00) 2016-

- 23 Ιουν 2016, 21:59 #271537 Ακριβώς.

Η τιμή πώλησης καθορίζεται από τον ανταγωνισμό (ώστε να τοποθετηθεί σωστά) και από τη κερδοφορία που θέλει η εταιρία να έχει από το κόστος του προϊόντος, για τη βιώσιμη ανάπτυξη της ίδιας εταιρίας. Κόστος προϊόντος είναι συνήθως το material & production cost, όχι όμως r&d.

Το κόστος εξέλιξης είναι τεράστιο, απροσδιοριστο ίσως και αδύνατον να το πληρώσει το αγοραστής γιατί η τιμή του προϊόντος θα ήταν τεράστια. Απλά σε βάθος χρόνου γίνεται αποσβεση της επένδυσης μιας εταιρίας για r&d.





< >

- 23 Ιουν 2016, 22:30 #271554 http://www.car.gr/classifieds/cars/view/7611792/

- 23 Ιουν 2016, 22:48 #271560

Ακριβώς.

Η τιμή πώλησης καθορίζεται από τον ανταγωνισμό (ώστε να τοποθετηθεί σωστά) και από τη κερδοφορία που θέλει η εταιρία να έχει από το κόστος του προϊόντος, για τη βιώσιμη ανάπτυξη της ίδιας εταιρίας. Κόστος προϊόντος είναι συνήθως το material & production cost, όχι όμως r&d.

Το κόστος εξέλιξης είναι τεράστιο, απροσδιοριστο ίσως και αδύνατον να το πληρώσει το αγοραστής γιατί η τιμή του προϊόντος θα ήταν τεράστια. Απλά σε βάθος χρόνου γίνεται αποσβεση της επένδυσης μιας εταιρίας για r&d.





< >

Όχι δα. Αυτή η απόσβεση σε βάθος χρόνου που λες είναι υπολογισμένη στην τιμή του προϊόντος δια τις προσδοκώμενες μονάδες πώλησης. Να στο πω αλλιώς. Αν κάποιος αποφασίσει να ρίξει 2 δις σε R&D, να είσαι βέβαιος ότι θα τιμολογήσει πιο ακριβά από ότι αν έριχνε 1 δις. Αυτά βέβαια προαποφασίζονται ανάλογα με το positioning που θα έχει το κάθε προϊόν. Έτσι καθορίζεται και το budget της εξέλιξης. Αν βγουν εκτός budget προσπαθούν να ρεφάρουν αλλιώς, ειδεμή βλέπεις κόκκινους ισολογισμούς.

- 23 Ιουν 2016, 23:01 #271564

Νίκο νομίζω ότι κρίνεις πολύ επιφανειακά το αγοραστικό κοινό. Ο περισσότερος κόσμος μπορεί να διακρίνει τις οδηγικές διαφορές (και δεν μιλάω για συμπεριφορά στο όριο ή γυρολόγια) μεταξύ ομοειδών αυτοκινήτων. Ακόμα και σε έναν άσχετο να δώσει δυο διαφορετικά αυτοκίνητα, θα σου πει ότι προτιμάει κάποιο από τα δύο στην οδήγηση (το τιμόνι του, το πως αποκρίνονται τα πεντάλ στις εντολές, την λειτουργία του κινητήρα και του κιβωτίου κλπ). Σε αυτό το κοινό λοιπόν απευθύνεται η AR, σε αυτόν που θα του αρέσει το συγκεκριμένο είδος αυτοκινήτου και οδηγικής εμπειρίας (συν τους νοσταλγούς της μάρκα φυσικά). Όποιος θέλει κάτι πιο lazy θα πάει σε Merc, όποιος θέλει κάτι εναλλακτικό σε Lexus/Infiniti etc etc.

Σχεδον παντα οι λεφταδες δεν ασχολουνται με τιμονια και πενταλ γκαζιου.
Τωρα αν αναφερεσαι σε τιποτε καβλογκαζακιδες νεοπλουτους παω πασο αλλα και παλι υπαρχει ανταγωνισμος.

Και για να σας το θεσω και διαφορετικα μπας και ξυπνησετε απο τον ιταλοφιλικο σας ληθαργο,ΚΑΝΕΙΣ ΠΛΟΥΣΙΟΣ ΔΕΝ ΣΚΕΦΤΕΤΑΙ ΑΓΟΡΑ ΙΤΑΛΙΚΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΤΥΠΟΥ ΑΛΦΑ ΡΟΜΕΟ

- 23 Ιουν 2016, 23:03 #271565 Μίλησε το marketing research...

- 23 Ιουν 2016, 23:09 #271567

Ακριβώς.

Η τιμή πώλησης καθορίζεται από τον ανταγωνισμό (ώστε να τοποθετηθεί σωστά) και από τη κερδοφορία που θέλει η εταιρία να έχει από το κόστος του προϊόντος, για τη βιώσιμη ανάπτυξη της ίδιας εταιρίας. Κόστος προϊόντος είναι συνήθως το material & production cost, όχι όμως r&d.

Το κόστος εξέλιξης είναι τεράστιο, απροσδιοριστο ίσως και αδύνατον να το πληρώσει το αγοραστής γιατί η τιμή του προϊόντος θα ήταν τεράστια. Απλά σε βάθος χρόνου γίνεται αποσβεση της επένδυσης μιας εταιρίας για r&d.





< >

Τωρα τι μας ειπες,οτι η πισω κινηση ειναι εξελιξη;
Γιατι εγω το βλεπω σαν ενα τρικ της εταιριας να ανταγωνισθει την bmw και να τραβηξει καποιους δυσαρεστημενους αλφιστες.
Παλι καλα που καταλαβαν οτι δεν μπορεις να πουλας κουορε σπορτιβο με μια υπερβαρη 159 που σερνεται σαν τον επιταφιο ή με μια Μιτο που απευθυνεται στον γυναικειο πληθυσμο.

- 23 Ιουν 2016, 23:13 #271570

Μίλησε το marketing research...

Μην μιλας εκ του περισσου.

- 23 Ιουν 2016, 23:40 #271578 Μας εβαλε ολους στην θεση μας. Αμαλαχειναουμε


< >

"I find the cars uncompromisingly, almost painfully, beautiful" Ayrton Senna

- 24 Ιουν 2016, 00:32 #271602 Εκ Θεσ/νίκης μιλάω Ιταλάκια. Εκ Περισσού μιλάει ο Κουτσούμπιεφ!

- 24 Ιουν 2016, 04:41 #271618

Τα 2 μοντέλα στο Specialty είναι αυτά με κωδική ονομαδία 963. Είναι ένα δίδυμο σπορ αυτοκινήτων, 963S είναι η νέα διθέσια Spider και 963C ένα νέο κουπέ 2+2 οι διάδοχοι της Duetto και της Giulia Sprint GT.

αρκεί να μην είναι κανένα re-rebranded fiat 124 1.4multi...

- 24 Ιουν 2016, 07:04 #271621

Τα 2 μοντέλα στο Specialty είναι αυτά με κωδική ονομαδία 963. Είναι ένα δίδυμο σπορ αυτοκινήτων, 963S είναι η νέα διθέσια Spider και 963C ένα νέο κουπέ 2+2 οι διάδοχοι της Duetto και της Giulia Sprint GT.

αρκεί να μην είναι κανένα re-rebranded fiat 124 1.4multi...

Καλημέρα Μήτσο.
Καμία σχέση. Ο Πρόεδρας Μαρκιόνες είπε η AR ήταν, είναι και θα παραμείνει ιταλικής παραγωγής, άρα δεν θα βασίζεται στην πλατφόρμα MX-5.

https://www.instagram.com/ioannis7mqb/