- 13 Ιουν 2016, 15:32
#267216
Vagnar έγραψε:21 quadra έγραψε:Nαί, το νερό στο κλειστό περιβάλλον του μαντεμένιου μπλόκ γίνεται όξινο.
Χωρίς θερμοστάτη στο ταξίδι ιδίως τον χειμώνα, τα νερά μένουν κάτω από τους 60c με αποτέλεσμα ο αισθητήρας νερού να δείχνει κρύο στην ecu η οποία αυξάνει τον ψεκασμό ( είναι η ιδια διαδικασία που κάναμε στα καρμπυρατέρ με το τσόκ ) το επιπλέον καύσιμο στον κρύο κινητήρα έχει μεγάλες σταγόνες καυσίμου και είναι δυσκολότερο να διασπαστούν με αποτέλεσμα εκτός της αύξηση της κατανάλωσης να υπάρχει και bore wash, τα νερά μέσα στις πολλαπλές εισαγωγής είναι γιατί η θερμή πολλαπλή βοηθά την διάσπαση των σταγονιδίων της βενζίνης.
...
Γίνεται ακόμα αυτό με τα νερά στην εισαγωγή; 
Νόμιζα οτι είχε σταματήσει μετά τις εποχές μονού ψεκασμού.
__________________________
Γενική ερώτηση, τα διάφορα engine flush που μπορείς να βάλεις πριν την αλλαγή λαδιών κάνουν τίποτα;
Γίνεται, γίνεται, και δεν έχει σχέση με την δυνατότητα εμπλουτισμού του μίγματος στον κρύο κινητήρα και την επαναφορά στα νορμάλ πλαίσια ψεκασμού όταν αυτός ζεσταθεί, αλλά γίνεται για την θέρμανση του μίγματος που βοηθά στον λεπτοδιαμερισμό των σταγονιδίων της βενζίνης, βέβαια η τεχνολογία προχωράει και τα συστήματα αυτά θα καταργηθούν σταδιακά όσο ανεβαίνει η πίεση ψεκασμού στους κινητήρες άμεσου ψεκασμού αλλά και ο αριθμός των ψεκασμών σε 1 κύκλο, οι τεχνικές αυτές λεπτοδιαμερίζουν σε βαθμό εξάχνωσης τα σταγονίδια του καυσίμου.
Τα engine flush κάνουν δουλειά με την βασική προϋπόθεση ο κινητήρας να μην έχει κακοδουλευτεί με την έννοια της αραιής αλλαγής λαδιών που θα έχει σχηματιστεί ( κτιστεί ) μούργα σε καίρια σημεία του κινητήρα, πχ αγωγοί λαδιού, γιατί ο κινητήρας κινδυνεύει από έμφραγμα.
Ακριβώς όπως ο άνθρωπος, θέλω να πω ότι υπάρχει η πιθανότητα με το χημικό να ξεκολλήσει ένα κομματάκι μούργας και να φράξει έναν αγωγό λαδιού στον στρόφαλο, σε μια μπιέλα ή προς τα κουζινέτα του / των εκκεντροφόρων, οπότε ο κινητήρας θα καταστραφεί.
Ή χρησιμοποιούμε engine flush κάθε 30 - 40.000 χλμ ή δεν κάνουμε τίποτα αν ο κινητήτας έχει πάνω από 150.000 χλμ εκτός και αν η τόλμη είναι στο αίμα μας.
Υπάρχει και η λύση για τους παλιούς και βρώμικους κινητήρες να γίνει μια αλλαγή λαδιών με το ίδιο ιξώδες αλλά το λάδι να είναι για ντήζελ κινητήρες που θα το κρατήσουμε για 3-4.000 χλμ και θα το αλλάξουμε με το κανονικό λάδι, αυτά τα λάδια έχουν ισχυρότερα καθαριστικά αλλά σαφώς πιο ήπια από των engine flush, αν αυτό γίνει κάθε 2η αλλαγή για μερικές αλλαγές λαδιών ο κινητήρας θα καθαρίσει πιο αργά αλλά και ομαλότερα με μειωμένο ή καθόλου κίνδυνο εμφράγματος.
