- 04 Μάιος 2016, 12:24 #252326 Και σε περίπτωση που είναι diesel στα οποία ο κινητήρας έχει την τάση να επιταχύνει το αυτοκίνητο χωρίς Γκάζι, πότε είναι καλύτερα να πατάμε συμπλεκτη ?

.

Opel Kadett 1.2S('80) 1998-2001
Renault Clio II phase2 1.4 2001-2009
VW Golf 1.4TSi 122 DSG 2009-2013
Renault Clio IV 1.5DCi 2014-
Mazda MX-5 NB 1.6('00) 2016-

- 04 Μάιος 2016, 13:36 #252347

Σωστά ολα αυτα που γράφεις,αλλά ειδικότερα σε σχέση με τη κατανάλωση .Εμένα πχ μου βγάζει μήνυμα να πατήσω το συμπλέκτη στις 1300 rpm ανεξαρτήτως σχέσης στο κιβώτιο.
Ο δικός μου ενδοιασμός όμως εστιάζεται στο εξής:Ο κινητηρας και το κιβώτιο -μεταδοση προσφέρουν μια επιβράδυνση η οποία είναι πολύ μικρότερη απο την επιβράδυνση που προσφέρουν τα φρένα.Ετσι σε ένα φρεν΄ρισμα πανικού με τη μετάδοση εμπλεγμένη ,το σύστημα φρένων επιβαρύνεται και με το κινητηρα και με τη μετάδοση,τα οποία πρεπει να αποκτήσουν την επιβράδυνση των τροχών...Για αυτο λέω μήπως είναι πιο αποδοτικό να μην εμπλεγμένα μεταδοση και κινητηρας σε φρενάρισμα πανικού.

Το φρεναρισμα πανικου σημαινει φρενο με συμπλεκτη πατημενο, ετσι δοκιμαζουν οι εταιριες και βελτιστοποιουν τα συστηματα τους με βαση αυτο. Στα νεα αμαξια δε ξερω αν εχει μεγαλη διαφορα σε φρεναρισμα πανικου να κατεβαζεις ταχυτητες. Πιθανον να κανεις περισσοτερο κακο παρα καλο γιατι τα φρενα πρεπει να σταματησουν και την αδρανεια του ιδιου του κινητηρα σε πολυ δυνατο φρεναρισμα.

- 04 Μάιος 2016, 14:00 #252352

Και σου απαντώ, στο 6τάχυτο σασμάν του καρτ για παράδειγμα που έχω, ΔΕΝ χρησιμοποιείται ο συμπλέκτης στις αλλαγές. Ο συμπλέκτης χρησιμοποιείται μόνο κατά την εκκίνηση και κατά τη σβήσιμο του μοτέρ.

Μόνο δεν είχες γράψει αυτό, με το οποίο προφανώς συμφωνώ, αλλά αυτό:

έχουν σειριακό σασμάν, χωρίς συμπλέκτη.

που, εγώ τουλάχιστον διαβάζοντάς το, καταλαβαίνω ότι δεν έχουν συμπλέκτη.

Αυτά.

Αν θες μπορώ να σου εξήγησω πως δουλεύει το σασμάν.

Το σωστό είναι να μη πατάς από την αρχή συμπλέκτη, μόνο προς το τέλος.

Ετσι λέω και γω.

- 04 Μάιος 2016, 14:15 #252357

Και σου απαντώ, στο 6τάχυτο σασμάν του καρτ για παράδειγμα που έχω, ΔΕΝ χρησιμοποιείται ο συμπλέκτης στις αλλαγές. Ο συμπλέκτης χρησιμοποιείται μόνο κατά την εκκίνηση και κατά τη σβήσιμο του μοτέρ.

Μόνο δεν είχες γράψει αυτό, με το οποίο προφανώς συμφωνώ, αλλά αυτό:

έχουν σειριακό σασμάν, χωρίς συμπλέκτη.

που, εγώ τουλάχιστον διαβάζοντάς το, καταλαβαίνω ότι δεν έχουν συμπλέκτη.

Αυτά.

Αν θες μπορώ να σου εξήγησω πως δουλεύει το σασμάν.

Το σωστό είναι να μη πατάς από την αρχή συμπλέκτη, μόνο προς το τέλος.

Ετσι λέω και γω.

Με έχεις μπερδέψει.

Σου γράφω εδώ:

Το ό,τι δεν χρησιμοποιούν συμπλέκτη δε σημαίνει ότι δεν έχουν συμπλέκτη Το γιατί και το πως σε αφήνω να το σκεφτείς. Hint: F1 Αυστραλία 2016.
Αν η χρήση του συμπλέκτη τους βοηθούσε για καλύτερο φρενάρισμα (που αυτό είναι το ερώτημα) και μια και το φρενάρισμα είναι τεράστιο μέρος του motorsport (πχ. σημαντικό στοιχείο των περισσότερων προσπερασμάτων σε πίστα), θα τον χρησιμοποιούσαν._

Εξαρτάται σε τι αναφέρεσαι. Σε μερικά αγωνιστικά σασμάν ο συμπλέκτης χρησιμοποιείται μόνο για την εκκίνηση, δεν χρησιμοποιείται στις αλλαγές.

Η απόσταση φρεναρίσματος μειώνεται όταν κατά το φρενάρισμα κατεβάζουμε σχέσεις, οπότε βοηθάει ο κινήτηρας, αλλά δεν έχει να κάνει με τον συμπλέκτη αυτό.

Δηλαδή γράφω έχει (προφανώς) αλλά δε χρησιμοποιείται στις αλλαγές.

Και μετά εσύ μου γράφεις ότι τα μη αυτόματα έχουν φυγοκεντρικο συμπλεκτη, που προφανώς δεν ισχύει.

< >

- 04 Μάιος 2016, 14:16 #252358 παιδες το μαμησατε το θεμα, απο το αν πρεπει να ρολαρουμε με Ν η με ταχυτητα θα παμε σε συζητησεις του πως λειτουργουν τα κιβωτια

- 04 Μάιος 2016, 14:33 #252364

έχουν σειριακό σασμάν, χωρίς συμπλέκτη.

δεν υπάρχει κιβώτιο χωρίς κάποιου είδους συμπλέκτη.

Τέλος από μένα.

- 04 Μάιος 2016, 16:05 #252381

Όταν οι εταιρίες (και τα περιοδικά) δοκιμάζουν τα φρένα για να δώσουν τα νούμερα απόστασης φρεναρίσματος πατάνε συμπλέκτη από την αρχή ή όχι;

Αυτό γίνεται για να μετρηθεί αποκλειστικά η απόδοση των φρένων και να μην εμπλακούν άλλοι παράγοντες, όπως τριβή από σύστημα μετάδοσης, κινητήρας, κτλ...


Κάπου το είχα διαβάσει εδώ και πάαααααρα πολλά χρόνια...

Then:
Peugeot 206 1.6 110ps
Citroen C4 Picasso 1,8
MWB 320i Ε90

Now:
Audi A3 1,6 FSI =>

- 04 Μάιος 2016, 16:07 #252382 Σε αλλα νεα 5.4 χτες το Πατρα - Αθηνα (παραλιγο να με περασει το ΚΤΕΛ αλλα με την κινηση που ειχε δεν γινοταν και αλλιως)

- 05 Μάιος 2016, 11:41 #252535 Κάντζα - Κρανίδι - Διάφορα πέρα δώθε Π. Χέλι/Κρανίδι/Ερμιόνη - Μεταμόρφωση. Σύνολο: 590χλμ

Fiat Panda MKII 1.2 με 33.000χλμ νοικιάρικο της Avis, 2 άτομα και μπαγκάζια στο πήγαινε, μόνος μου στο έλα, το έχω αφήσει να στεγνώσει τελείως και υπολογίζω ότι για τα παραπάνω χλμ έκαψε περίπου 34λτ καύσιμο (45€), τουτέστιν περίπου 5.8λτ/100χλμ. Χωρίς καμία προσπάθεια για οικονομία και με αρκετή κίνηση στο πήγαινε. Στο γυρισμό μπορώ να πω ότι το πάτησα κιόλας γιατί έκανα Ερμιόνη - Μεταμόρφωση ακριβώς 2 ώρες, όσο κάνω συνήθως και με το Q5.

Δεν έχω ξαναδεί χαμηλότερη κατανάλωση με αμάξι με εμένα οδηγό. Ακόμα και το 500αρακι με τα κοινά μηχανικά μέρη αλλά με το απαράδεκτο κιβώτιο και το φιμωμένο Euro 5, έγραφε 6.5λτ στην καλύτερη των περιπτώσεων σε ίδιες ακριβώς συνθήκες.

- 05 Μάιος 2016, 11:46 #252537 Ο Μινως τι έχει να πει για αυτό

< >

- 05 Μάιος 2016, 11:52 #252538 Ο Μίνως σκάει με το ελικόπτερο οπότε δε συμπέσαμε στο δρόμο αλλιώς θα τον έραβα και με το νοικιάρικο.

- 05 Μάιος 2016, 12:26 #252551 To 208 δεν εφτασε ακομα?

- 05 Μάιος 2016, 12:33 #252554 Ποιος σου είπε ότι το παραγγείλαμε? Στην αναμονή είναι η φάση μέχρι να γυρίσουν τα γερόντια μέσα Ιουνίου.

- 05 Μάιος 2016, 12:35 #252555 Θα καθησουν και για τα 3μηνα κατω? Κρυβονται μαλλον χαχαχα...

- 05 Μάιος 2016, 12:38 #252557 11 Ιουνίου ειναι το μνημόσυνο του παππού οπότε μέχρι τότε δικαιολογούνται. Αν 12 δεν είναι Αθήνα, θα κατέβω εγώ κάτω!