- 21 Φεβ 2016, 23:45
#223297
MINI JOHN COOPER WORKS (F56) 231ps AUTOΣχεδον εναμησι χρονο πριν, ειχε προηγηθει ενα test drive στην γνωστη διαδρομη προς Σουνιο, του
Cooper S Auto, το οποιο και μου αφησε θετικες γενικα εντυπωσεις, με καποιες ενστασεις να αφορουν κυριως την αρκετα ανετη -στανταρ- αναρτηση για το υφος της κατασκευης, σε σχεση με την προηγουμενη γενια Mini.
Eπιπροσθετως, παροτι ο κινητηρας, πλεον διλιτρος με πιο γραμμικη αποκριση συγκριτικα με τον απερχομενο 1,600αρη και δυναμη/ροπη απο πολυ χαμηλες στροφες, δεν ειχε την ιδια ενταση στο οριο περιστροφης του, οπως του R56.
Εχοντας κατα νου αυτα τα δυο μειον, μαζι και τον σχεδον ανυπαρκτο πλεον ηχο της εξατμισης να φτανει στο εσωτερικο της -καλα μονωμενης- καμπινας, ηλπιζα οτι η ελευση του JCW θα καλυπτει αυτα τα "κενα", για αυτους τουλαχιστον που θελουν την πλεον σπορ αλλα ακομα γρηγοροτερη εκδοχη του νεου Mini.
Στο συγκεκριμενο test drive, αυτη την φορα δυστυχως δεν υπηρχε η δυνατοτητα να το εχω μονος μου για ενα ευλογο χρονικο διαστημα στην διαρκεια της μερας, τουλαχιστον ομως μετα απο συνενοηση με καποιον πωλητη, εγινε εφικτο το αιτημα μου για μια σοβαρη βολτα στην παραλιακη, (και οχι ενα τυπικο "πανω-κατω" στην Λ. συγγρου οπως προβλεποταν πλεον...) περνωντας φυσικα απο την ευρυτερη περιοχη στην Λιμνη της Βουλιαγμενης, ωστε να υπαρχει μια καλυτερη εικονα ως προς τις δυνατοτητες του αυτοκινητου.
Το JCW του td ηταν σε χρωμα "τσιμεντι" μεταλλικο, με κοκκινη οροφη και μαυρες 17αρες ζαντες με 5 διπλα μπρατσα ειδικα σχεδιασμενες για αυτη την εκδοση η οποια και φοραει μεγαλυτερα φρενα, απο το Cooper S, με ελαστικα Ηankook S1 Ventus evo σε διασταση 205/45/17.
Η θεση οδηγησης φυσικα και εδω οπως και στο Cooper S δεν διαφοροποιειται, ειναι εξαιρετικη.
Καθεσαι χαμηλα στα μπακετ καθισματα με πτυσσομενο εδρανο, ολα τα χειριστηρια ειναι σε σωστες αποστασεις και το πανεμορφο JCW τιμονι με τις κοκκινες ραφες πλεον δεν χρεωνεται εξτρα σε αυτο το Mini.
Βαζοντας μπροστα, η διαφορετικη εξατμιση κανει αισθητη την παρουσια της, με ενα εθιστικο γρυλισμα αλλα και σκασιματακια οταν πεσουν οι στροφες...
Το αυτοματο κιβωτιο με τα "αυτακια" εχει ακριβως την ιδια λειτουργια με του Cooper S, δηλαδη ακομα και πληρως χειροκινητη λειτουργια, -απενεργοποιηση μπουτον kick down, αλλα και μη αυτοματη αλλαγη σχεσης στον κοφτη- οταν ο λεβιες ειναι στην θεση manual +/- (με σωστη φορά, + σπρωχνοντας προς
τα κατω τον λεβιε, - πιεζοντας εμπρος) και το -στανταρ εδω- driving mode περιστρεφομενο "δαχτυλιδι" στην βαση του λεβιε στην θεση "S".
Ξεκινοντας, το πρωτο πραγμα που διαπιστωνω ειναι φυσικα η πιο σφιχτη -στανταρ- σπορ παθητικη αναρτηση, η οποια και φαινεται να ταιριαζει πολυ καλυτερα στον χαρακτηρα του αυτοκινητου, σε αντιθεση με την εντελως απλη του Cooper S της προηγουμενης δοκιμης, αλλα και ενα πολυ πιο ικανο, ψυχωμενο μοτερ , παρα το εξτρα συνολικο βαρος εδω, απο την παρουσια του...γεματου με κατανοηση-εμπιστοσυνη οπως αποδειχτηκε αργοτερα πωλητη...
Μηδενισα την ενδειξη της μεσης καταναλωσης, επελεξα το πιο οικολογικο προφιλ οδηγησης απο τα τρια (eco,normal,sport) σε πληρως αυτοματη λειτουργια, και με απαλες κινησεις του τιμονιου-μικρες δοσεις γκαζιου, οι προσπερασεις σε χαλαρες συνθηκες κινησης, στην παραλιακη, αποτελουσαν πραγματικα ενα πανευκολο και ξεκουραστο παιχνιδι, μαλιστα μεμια ή ακομα και δυο σχεσεις πιο πανω, ΝΑΙ! τοσο ροπατο και ισχυρο ειναι το JCW, που σε συνδυασμο με την απροβληματιστη αυτοματη λειτουργια του κιβωτιου, αλλα και το μικρο μηκος στα 3,8 μετρα το καθιστα μαλλον οτι πιο γρηγορο και ευελικτο σε αυτες τις καταστασεις!
Οταν αρχιζε να "σπαει" και η χαλαρη κινηση και να ανοιγει ο δρομος, περασα αμεσως στην πληρως χειροκινητη λειτουργια, ωστε να δω τι περισοοτερο εχει να προσφερει ο αναβαθμισμενος σε ισχυ/ροπη κινητηρας...
Η πρωτη λεξη που ηρθε στο μυαλο ηταν..."ΓΑΖΩΝΕΙ!"
Πραγματικα το μοτερ του ειναι καταπληκτικο σε λειτουργια, πλεον διατηρει την ζωντανια του μεχρι το οριο περιστροφης, δινοντας μου την αισθηση οτι ΑΥΤΕΣ ειναι οι πραγματικες δυνατοτητες του κινητηρα και οτι στο Cooper S απλως ηταν επιτηδευμενα detuned, (παροτι στο δελτιο τυπου γινεται λογος για διαφορετικο Turbo και ενισχυμενα πιστονια) αλλα και με τετοιο τροπο που παρεπεμπε περισσοτερο στο 2λιτρο turbodiesel της Bmw παρα στους συγχρονους turbo βενζινοκινητηρες της.
Τα θετικα συνεχιζονται και με το αυτοματο κιβωτιο, στο οποιο εγινε γρηγορα προφανες οτι οι χρονοι αλλαγων ειχαν μειωθει αισθητα, σε σχεση με αυτους στο Cooper S, αγγιζοντας το ιδανικο!
Ταχυτατες πλεον αλλαγες πανω/κατω, χωρις μαλιστα τα μικρα ανοχλητικα τιναγματα των διπλοσυμπλεκτων στο παρακαρισμα...!
Δεν χρειαστηκαν πανω απο μερικα λεπτα και πλεον με αυτοκινητο-οδηγο-λαστιχα ζεσταμενα
, κατι που ευχομουν και τον συνοδηγο πλεον...
, αρχιζω να ανεβαζω πραγματικα ρυθμους απο το υψος του γνωστου περιπτερου με την "κουταλα".
Πρωτη κοντα στις 6κ, γρυλλισματα-σκασιματα, 2α σχεδον τα ιδια, 3η τα ιδια, στην 4η φρενα για το φαναρι και τα κατεβασματα να γινονται -αυτοματα,-"κατα ριπας" μαζι και με σκασιματα!
Πλεον ειμαστε στο υψος της λιμνης, η μεγαλη στιγμη εχει ερθει
, θα στριψουμε αξιοπρεπως με το JCW χωρις να κανουν...τραμπαλα οι αναρτησεις και να δουλευουν τα ηλεκτρονικα υπερωριες?
Ευτυχως, η αναρτηση σταθηκε στο υψος της...αυξημενης ιπποδυναμης για το πλαισιο, κλισεις απουσιαζαν παντελως, το μπροστινο ειχε αμεση αποκριση στις εντολες του τιμονιου χωρις να...βυθιζεται το αριστερο ή δεξι ακρο και απο τα ηλεκτρονικα δουλευε κυριως και διακριτικα περισσοτερο το ηλεκτρομλοκε και πολυ λιγοτερο εως καθολου το ESP στους πισω τροχους...Αυτα λιγο-πολυ μεχρι τα φαναρια της Βαρκιζας και πισω...
Ολα τελεια λοιπον?
ΝΑΙ! , θα ελεγα εαν και παροτι σφιχτες οι αναρτησεις, εδειχναν ωστοσω, λιγο λιγοτερο...αφρατες υπο πιεση, ή να ηταν λιγο ακομα πιο σφιχτες, ωστε να απουσιαζουν και οι παραμικρες ταλαντωσεις, κατι που για τα δικα μου γουστα θα ηταν το ιδανικο σε επιπεδο ακριβειας χειρισμων και οχι μονο, για τις αναβαθμισμενες πλεον δυνατοτητες του JCW, εχοντας παντα κατα νου βεβαια και την αμεση αντικατασταση με συμβατικα ελαστικα, αντι των RFT που χτυπουν καπως αποτομα σε εγκαρσιες κακοτεχνιες.
Οπως και να εχει παντως, το νεο JCW ειναι αισθητα γρηγοροτερο απο το S, εχει εξισου καλο σε αισθηση και πληροφορηση τιμονι, αλλα το κυριοτερο, ειναι πιο κοντα στην φιλοσοφια των προηγουμενων γενιων, με τον ηχο της εξατμισης πλεον και σκασιματα να ειναι αντιληπτα στην καμπινα (στην θεση sport) αλλα οχι ενοχλητκα δυνατα.
Την δυναμη του κινητηρα να θυμιζει σε χαρακτηριστικα λειτουργιας περισσοτερο ατμοσφαιρικο 4κυλινδρο αγωνιστικων προδιαγραφων, τα φρενα ακομα πιο ανθεκτικα-ισχυρα, και φυσικα την αναρτηση να διαχειριζεται με εξαιρετικα ισορροπημενη αλλα και σπορτιφ συναμα αισθηση, ενος συγχρονου hot hatch που να μπορει ταυτοχρονα να προσφερει μετακινησεις επιπεδου ενος μικρου GT.
Επισης ειναι πολυ καλα εξοπλισμενο σε σχεση με το (ξεβρακωτο συγκριτικα
S ), σε τετοιο βαθμο που να αξιζει με το παραπανω την διαφορα, τουλαχιστον για καποιον που δεν επιλεγει ολη την διαθεσιμη λιστα των εξτρα
Δεν εχω την χαρα να εχω οδηγησει τον βασιλια των μικρων hot hatch, οπως λεγεται oτι ειναι απο ξενα-Eλληνικα reviews, το -γερασμενο αισθητικα, παρολο το προσφατο fl- Fiesta ST , (
με το 208 GTI By Peugeot Sport και το μηχανικο μπλοκε, να ακολουθει σε αποσταση αναπνοης) αλλα σαν συνολικο πακετο, μαζι και με την νεο-ρετρο εμφανιση, το προσεγμενο εσωτερικο, αλλα και τον απολαυστικο ηχο
, πιστευω οτι θα το επελεγα, παροτι για την αποκτηση του απαιτειται ενα Budget 50% περιπου υψηλοτερο
, για ενα αντιστοιχα εξοπλισμενο JCW σε συγκριση με το fiesta...
Για την ιστορια η μεση καταναλωση μετα απο ολα αυτα, ηταν στα -αρκετα καλο νουμερο Imo- 10,6l/100km
