[drdino]

- 18 Φεβ 2016, 14:27 #221801 Σκουριές, πίσω άξονα, κύκλωμα ψυκτικού. Βενζίνη;

Κωνσταντίνος
Ο γερομπισμπίκης σε νέες περιπέτειες.

Κάτω η δικτατορία των shorts.

- 18 Φεβ 2016, 15:10 #221828

Σκουριές, πίσω άξονα, κύκλωμα ψυκτικού. Βενζίνη;

ναι δεν αντεχει το ντιζελ ειναι σαν εμενα.
ευχαριστω για τις παρατηρησεις θα τις μεταβιβασω!
οσες φορες και να οδηγησε δεν το αντεχει.
Ο πατερας του εχει 320d E90 με ελληνικες πινακιδες.
Αυτος δουλευει τωρα στο Μαντσεστερ και ψαχνει μια Ε46 γιατι ειναι ερωτευμενος με το ταμπλω της και τη μουσουδα της απο οταν ηταν μικρο παιδι.

Δημητρης

- 18 Φεβ 2016, 16:18 #221912 To πρωτο remap που εχω δει στο τρικυλινδρο με πρόγραμμα superchips:

Σχεδον 200 ιππους, 270 ροπη, 256 τελικη στο dyno.

http://www.babybmw.net/forum/viewtopic. ... e&start=45

- 18 Φεβ 2016, 16:25 #221918

Ποιο άλλο σκέφτεσαι?

Την Μ4 GTS. Αν και το καλύτερο για τον καθένα είναι διαφορετικό... Πάντως κι εγώ θεωρώ ότι πρέπει να είναι καταπληκτική η Μ2.

Η Μ4 GTS είναι σίγουρα το ταχύτερο, το πιο απόλυτο... Γι'αυτό φτιάχτηκε άλλωστε... Όμως ο καλύτερος συνδυσαμός πρακτικότητας και διασκέδασης δεν είναι.... με τα racing bucket, τα roll-cage, χωρίς πίσω καθίσματα κλπ είναι τόσο χρηστικό όσο οποιοδήποτε track-car...
Generally speaking σε μια κατηγορία που λίγο ενδιαφέρουν τα απόλυτα νούμερα (εκτός απο ειδικές περιπτώσεις) θα προτιμούσα 1000 φορές το αυτοκίνητο που θα μπορούσα να οδηγώ κάθε μέρα.

- 18 Φεβ 2016, 16:32 #221922

Ποιο άλλο σκέφτεσαι?

Την Μ4 GTS. Αν και το καλύτερο για τον καθένα είναι διαφορετικό... Πάντως κι εγώ θεωρώ ότι πρέπει να είναι καταπληκτική η Μ2.

Η Μ4 GTS είναι σίγουρα το ταχύτερο, το πιο απόλυτο... Γι'αυτό φτιάχτηκε άλλωστε... Όμως ο καλύτερος συνδυσαμός πρακτικότητας και διασκέδασης δεν είναι.... με τα racing bucket, τα roll-cage, χωρίς πίσω καθίσματα κλπ είναι τόσο χρηστικό όσο οποιοδήποτε track-car...
Generally speaking σε μια κατηγορία που λίγο ενδιαφέρουν τα απόλυτα νούμερα (εκτός απο ειδικές περιπτώσεις) θα προτιμούσα 1000 φορές το αυτοκίνητο που θα μπορούσα να οδηγώ κάθε μέρα.

+1.

Δημητρης

- 18 Φεβ 2016, 16:36 #221926 Μια Alpina D3 θα ηθελα να δοκιμασω, ντηζελ και LSD

https://www.youtube.com/watch?v=axm1rm71Rdo

- 18 Φεβ 2016, 18:41 #221976

Από το αντίστοιχο τεστ του Evo για την Μ3/Μ4:

That massive and immediate torque surge can upset the rear axle very suddenly, particularly in wet or greasy conditions. The car is traction limited in all but the driest conditions and that makes extracting all of its performance on a winding road something of a wild ride.

The chassis also lacks body control when the road begins to crest and undulate. Rather than giving the impression of being locked into the road surface, the car instead goes light at the rear axle and gives the impression of trying to break away. Again, this can make the car a real handful to drive quickly.

http://www.evo.co.uk/bmw/m4/page/0/3

Τους γουστάρω τους τύπους γιατί δε μασάνε τα λόγια τους. Πχ. σε άλλο σημείο χαρακτηρίζουν την Α45 AMG "dull"

...μεταξυ καποιων και εγω οταν παλαιοτερα αναφερομουν σε καποιο ενδιαφερον οδηγικα αυτοκινητο που δεν εχω οδηγησει, ειχα πρωτα διαβασει προσεκτικα ΚΑΙ το evo...To oποιο ηδη απο το 1998 που ξεκινησε με ανθρωπους απο το performance car, μεχρι αυτη την στιγμη θεωρω οτι σε Ευρωπαικο επιπεδο ειναι σημειο αναφορας για τα περιοδικα αυτοκινητου...

Παρολα αυτα βεβαια, διαβαζοντας πολυ συχνα Reviews απο το συγκεκριμενο μεσο, καποιες φορες, συνηθως σε πρωτες δοκιμες, τα τελικα συμπερασματα μπορει να μην ανταποκρινονται ακριβως σε καποια σημεια, οπερ και για αυτο, προσωπικα τουλαχιστον περιμενω και επερχομενο συγκριτικο κατι που συνηθως γινεται...

Στο προκειμενο, χωρις να θελω να δικαιολογησω, να κανω τον δικηγορο της Bmw , αφενως προβληματιζομαι και λαμβανω υποψιν -αρνητικα- το συγκεκριμενο γεγονος, παραλληλα ομως, κραταω μια μικρη επιφυλαξη ως προς την ενταση του φαινομενου, -imo παντα- , λογω α) των καιρικων συνθηκων που συνηθως γινονται επι Βρετανικου εδαφους -βροχη-κρυο σε πισωκινητο 400+ ιππων με 550NM ροπης, σε στριφτερη διαδρομη αλλα με κλισεις και μικρο-αναπηδησεις δυσκολο να πιασουν αλλα και να διατηρησουν ιδανικες θερμοκρασιες τα ελαστικα, β) νομιζω η συγκεκριμενη Μ4 του τεστ φοραει την ενεργητικη αναρτηση.

Παροτι αποτελει εξαιρετικο συμβιβασμο για all round περισταεις-ποιοτητα οδοστρωματων, καμποσοι δοκιμαστες εχουν αναφερθει αρνητικα ως προς την επικοινωνια-ελεγχο του αμαξωματος, σε σχεση με την στανταρ αρκετα σφιχτη αλλα συμβατικη m-αναρτηση.

Κατα τα αλλα προφανως και ακομα πχ σε στεγνο, με καλες θερμοκρασιες για ευκολο ζεσταμα ελαστικων, οταν τυχον εμφανιζεται εντονη ανομοιογενεια στην προσφυση που παρεχεται απο τον δρομο, (πχ στιγμιαια ο πισω δεξια τροχος να βρισκει εξαιρετικη προσφυση, αλλα ο αριστερος σχεδον καθολου) τετοια φαινομενα, οπως τα περιγραφει ο δοκιμαστης του evo, εχουν προκυψει -με ηλεκτρονικα πληρως εκτος- και φοβισει αρκετους κατοχους και μη, ηδη σε ξενα fora, αλλα νομιζω οτι σε ενα βαθμο αποτελουν και χαρακτηριστικο μαλλον ολων των ισχυρων πισωκινητων κατασκευων με μπλοκε διαφορικο και σχεδον αγωνιστικο στησιμο...

Ιδου και ενα μικρο Video το οποιο νομιζω ειναι σχετικο και ειχε κουβεντιαστει αρκετα...

- 18 Φεβ 2016, 18:55 #221985

To πρωτο remap που εχω δει στο τρικυλινδρο με πρόγραμμα superchips:

Σχεδον 200 ιππους, 270 ροπη, 256 τελικη στο dyno.

http://www.babybmw.net/forum/viewtopic. ... e&start=45

Eνδιαφερουσα περιπτωση...Βεβαια απο μια πρωτη ματια στα νουμερα, σαν να εχει μεγαλες απωλειες, απο σφονδυλο σε τροχους, ακομα και για πισωκινητο...
Λεει αν ειναι αυτοματη ή χειροκινητη?

- 18 Φεβ 2016, 19:00 #221987 Xειροκινητο.

- 18 Φεβ 2016, 19:24 #221992

Μια Alpina D3 θα ηθελα να δοκιμασω, ντηζελ και LSD

https://www.youtube.com/watch?v=axm1rm71Rdo

επιτελους ενας σωστος ανθρωπος που του αρεσουν οι Alpina.

Δημητρης

- 18 Φεβ 2016, 20:04 #222007 http://www.car.gr/classifieds/cars/view/7465216/

[sknipper]

- 19 Φεβ 2016, 01:15 #222237 Eπισκέφτηκα το Σέσι ή όπως τέλος πάντων ονομάζεται η ασφάλτινη αλάνα έξω από το Κορωπί στην οποία αναφερθήκαμε πρόσφατα και ευπειθώς παραθέτω την αναφορά μου.
Τοποθεσία: Στίγμα 37-54-51.3 Βόρεια και 23-49-40.2 Ανατολικά, περιοχή Βύλιζα, ανατολικά του Κορωπίου προς το βουνό.
Πρόσβαση: από το Κορωπί ακολούθησα τυφλά τις οδηγίες του Google Maps που με έβγαλε πολύ εύκολα (βασικά παίρνεις ένα δρόμο -Αδριανού- και μετά πας κάπου δεξιά και μετά έχει 2-3 ζιγκ ζαγκ σε χωματόδρομο μέχρι που η πίστα είναι στα δεξιά σου (εκτείνεται από νότια-νοτιοδυτικά προς βόρεια-βορειοανατολικά). Αρχικά άσφαλτος και μετά ομαλός χωματόδρομος περίπου 1,5 χλμ+20 μέτρα από το δρόμο στον χωμάτινο "προθάλαμο" όπου και παρκάρεις. Εκεί είσαι στο αριστερό (νότιο) τμήμα της πίστας και είσαι στη συμβολή του 1ου αριστερού με το 2ο τέταρτο και το μεγαλύτερο μέρος είναι δεξιά σου. Το καλύτερο σημείο για να μπείτε είναι στο δεξί τέλος του "πάρκινγκ" γιατί πιο πριν έχει σκαλάκι.
Φαίνεται πως υπάρχει και άλλος τρόπος να πας, από την άλλη μεριά αλλά όπως μου είπαν δεν συνιστάται.

Κατάσταση "πίστας": πρόκειται για μια έκταση στρωμένη με σκληρό οδόστρωμα (βιομηχανικό τσιμέντο είπε κάποιος, εγώ δεν κατέχω, ήταν από υπόλευκο ως γκριζοειδές και σκληρό). Τέρμα αριστερά γλυστράει πολύ, ενοχλητικά πολύ, οι "ασκήσεις" γίνονται με 10-20χλμ/ώ αλλιώς έχεις αποτύχει (είτε τετακέ είτε η μούρη πάει ίσια). Τα 2/3 του πλάτους είναι πιο λεία το πίσω 1/3 λίγο πιο άγριο και έχει και σκουπιδάκια. Υπάρχει σαφές όριο στη μέση που το χωρίζει σε δεξί και αριστερό, είναι γενικά ομαλό αλλά σε κάποιο σημείο όχι και τόσο. Γενικά τα τελειώματα περιμετρικά είναι μάλλον ομαλά αλλά καλύπτονται από αντικείμενα και αθώα (ως προς την ικανότητά τους να φθείρουν το αυτοκίνητό σας) φυτά. Διαστάσεις δεν μέτρησα αλλά θα έλεγα ότι είναι περίπου 150μχ20μ. Σε διάφορα σημεία υπάρχουν λάστιχα που λειτουργούν σαν ένδειξη κέντρου περιστροφής. Υπάρχει χώρος για 3-4 κέντρα περιστροφής.

Άτομα και αυτοκίνητα: όταν πήγα, σήμερα γύρω στις 17:30 βρήκα εκεί 2-3 RX8 και μια Ε36 και 4-5 νεαρούς. Έμπαιναν 1-2 τη φορά κυρίως στο αριστερό τμήμα.
Περίεργο μου φάνηκε που μετά την άσκηση αφήνανε τα αυτοκίνητα με το καπώ ανοιχτό για να δροσιστεί (αλλά με τον κινητήρα σβηστό).... δεν είπα τίποτα.

Δράση: επίσημη φορά δεν υπάρχει, ο καθένας κάνει ό,τι θέλει και έχει το νού του στους άλλους. Υποθέτω αν μαζευτούν πολλοί καλό είναι να υπάρχει μια οργάνωση. Πάντως άνετα μπορούν να παίζουν 2-3 ίσως και 4 ομάδες ταυτόχρονα σε διαφορετικά σημεία. Το πιο ωραίο ήταν όταν 2 RX8 γυρίζαν για ώρα διπλωμένα γύρω από λάστιχο το ένα απέναντι από το άλλο σαν δείκτες ρολογιού.
Αφού χάζεψα λίγο μπήκα κι εγώ, έβγαλα το αντισπίν, έβαλα το αυτόματο κιβώτιο (που πας ρε καραμήτρο με την αυτόματη μαούνα) στην χειροκίνητη λειτουργία και έβαλα πρώτη. Η 5άρα μου είναι λίγο μεγάλη για το χώρο αλλά τελικά με λίγη προσπάθεια μπόρεσα να κάνω κάποιες "ασκήσεις". Θεωρώ επιτυχία που κατάφερα να κάνω παρατεταμένο donut και δεξιόστροφο και αριστερόστροφο. Στο γλυστερό τμήμα γλύστραγα πολύ εύκολα από ακίνητος ακόμα και με τη 2α (που πιάνει τα 100). Κυρίως ασκήθηκα με την μακριά μου 1η βάζοντας και 2α για λίγο (κυρίως έμπαινε μόνη της στον κόφτη της 1ης), γενικά θα έλεγα μόνο 1η-2α χρειάζεσαι.

Ζόρια-Συνέπειες: δεν ξέρω τι κάνουν τα λάδια αλλά το ψυκτικό στις βίαιες και παρατεταμένες δοκιμασίες δείχνει ανοδικές τάσεις ευτυχώς πολύ γρήγορα αντιστρέψιμες. Υποθέτω και το κιβώτιο και διαφορικό δε θα είναι χαρούμενα ούτε και ο συμπλέκτης. Τα φρένα δεν ζορίζονται καθώς οι ταχύτητες είναι αστείες, το ABS όμως μπαίνει συνέχεια λόγω έλλειψης πρόσφυσης. Λόγω χαμηλών ταχυτήτων είναι δύσκολο να βρεθείς εκτός πίστας. Μπορείς βέβαια να πετύχεις κανένα λάστιχο ή να σε ενοχλήσουν κάτι μικρές τετράγωνες τρύπες που παρατήρησα. Το βασικό σημείο φθοράς μπορεί να είναι τα λάστιχα που στο άγριο πίσω μέρος ή στο δεξί τμήμα μπορείς να τα κάνεις να καπνίσουν. Εγώ κατάφερα να σηκώσω νέφος ελαστικού 2 φορές.... (τα πίσω τα στρώσαμε, διώξαμε την επιφανειακή ξεραμένη στιβάδα, με τα εμπρός να δω τι θα κάνουμε)

Απομάκρυνση: βγαίνουμε όπως μπήκαμε από το πιο δεξί μέρος του πραθαλάμου/πάρκινγκ και μετά βγαίνουμε στο δρόμο και ακολουθούμε την αντίστροφη διαδρομή (πολύ πιο εύκολα και αυτονόητα από ό,τι όταν ερχόμαστε).

Συμπεράσματα-Προτάσεις: βασικά για να κάνεις ωραίες ελεγχόμενες περιστροφές διπλωμένος γύρω από τα λάστιχα θέλεις μπλοκέ διαφορικό. Δεν ξέρω αν τα ηλεκτρονικά με λειτουργία μπλοκέ μπορούν να βοηθήσουν αλλά δεν τους τό έχω, δεν είναι για τέτοιες δουλειές αλλά φυσικά πρέπει να το δοκιμάσετε. Χωρίς μπλοκέ παιδεύεσαι και κάνεις αλχημείες. Βασικά μετά την πρώτη μισή στροφή βρισκόμουν ακίνητος με μια ρόδα να γυρίζει και τάσεις υποστροφής. Αυτό που τελικά κατέληξα να κάνω είναι να παίζω το γκάζι ώστε να μην είναι σταθερό ενώ ταυτόχρονα έπαιζα και λίγο το τιμόνι για να ανοίγω την τροχιά ώστε να μην μένει στην ίδια θέση ο εσωτερικός τροχός. Μόνο έτσι κατάφερα να κάνω τα ωραία donuts μου. Με συμπλέκτη θα πρέπει να μπορείτε να έχετε καλύτερο έλεγχο.

Καλές σβούρες!

aka onyx !

- 19 Φεβ 2016, 01:35 #222242 Πόσο επί τοις % βελτιώθηκες σαν οδηγός; Γιατί το θέμα ξεκίνησε από το πως θα μάθει ο Έντυ τη Ζ4.

https://www.instagram.com/ioannis7mqb/

[sknipper]

- 19 Φεβ 2016, 09:24 #222282 Λοιπόν νιώθω ότι βελτιώθηκα ως οδηγός κατά 0,1%. Οπότε μισή ώρα τόσο, 3 ώρες 0,3%, επί 3 φορές την εβδομάδα πάει 1%, επί ένα τρίμηνο 12 εβδομάδες 12% βελτίωση, δεν το λές και λίγο.
Πάντως εγώ δεν πήγα για βελτίωση, το αυτοκίνητο το ξέρω και την πισωκίνηση το ίδιο (τα προσθιοκίνητα με ανησυχούν). Για χαβαλέ πήγα και αυτό έλαβα!
Σοβαρά τώρα, για κάποιον χωρίς εμπειρία σε πισωκίνηση θα τον βοηθήσει πολύ. Θα απομυθοποιήσει το όλο θέμα και θα καταλάβει τι γίνεται. Από την άλλη θα ήταν καλύτερα αν δεν ήταν τελείως σαπούνι και αν είχε λίγο πιο πολύ χώρο. Θα μάθει όμως να κάνει ανάποδα, θα μάθει να διορθώνει (και όχι να υπερδιορθώνει) και να έχει αντανακλαστικά, θα δει την τρομερή υποστροφή που θα δυσκολευτεί να διορθώσει λόγω έλλειψης χώρου. Και θα καταλάβει αν του χρειάζεται να βάλει μπλοκέ.
Σημείωση. προσπάθησα (όχι πολύ φανατικά) να κάνω J-turn αλλά δεν μου βγήκε, μάλλον έπρεπε να πάω πιο γρήγορα κάτι που φοβόμουνα λόγω χώρου. Το είχα καταφέρει πολύ παλιά με το σκαθάρι μου (σε ένα χώρο δίπλα από το ΝΑΣ στο Μικρολίμανο) άρα ξέρω ότι αν έχεις χώρο είναι εφικτό.

aka onyx !

- 19 Φεβ 2016, 09:50 #222286 Ο τρόπος για να βελτιωθείς σαν οδηγός είναι να κάνεις κάποιο σεμινάριο οδήγησης (εδώ ή εξωτερικό) είτε να ασχοληθείς με το motorsport.

Άποψή μου...