- 16 Φεβ 2016, 18:39 #220869

Tι λαδια εβαλες? Κοστος με φιλτρο και εργασια? Σπανος?

Είχα την εντύπωση οτι θα έβαζαν τα Edge άλλα τελικά μου έβαλαν τα λάδια της BMW (whatever this is)...
Σύνολο 120 στο Σπανό.

Της BMW παλιότερα ήταν Castrol, ίδια με τα Edge. Εγώ πήρα αυτή τη φορά Castrol γιατί οι γάλλοι (Elf, Total) ήταν πιο ακριβοί.

., πόσα σου είχε πάρει ο σπανός για αλλαγή με δικά σου λάδια; Μήπως θυμάσαι;

Κοίτα, την πρώτη φορά που είχα πάει, είχε χρεώσει 19,5€ το λίτρο, επί 5 λίτρα, σχεδόν 100€ τα λάδια!
Εγώ χθες που αγόρασα από Λαμπριανίδη, πλήρωσα 43€ τα 5 λίτρα (Castrol όπως είπα). Το φίλτρο και η εργασία, θα είναι γύρω στο 20άρικο λοιπόν. Έχω την εντύπωση πως έχω πληρώσει και 13€ κάποια στιγμή για αλλαγή λαδιών (τα λάδια πάντα δικά μου), αλλά δεν είμαι σίγουρος.
Όπως και να 'χει, δεν υπάρχει κανένας λόγος να χρυσοπληρώνεις τα λάδια, αφού αν είναι εντός προδιαγραφών, δεν λένε κουβέντα.

- 16 Φεβ 2016, 22:48 #220998 Εθεάθη λευκή Μ4 σε συνεργείο στη Μεταμόρφωση.

- 17 Φεβ 2016, 14:41 #221315 Κοιτάζοντας για αγορά βρήκα 2 διαφορετικά castrol edge: castrol edge fst 5-30 και castrol edge titanium fst 5-30. γνωρίζουμε σε τι διαφέρουν; Κόστος ίδιο. Για πείτε να αλλάξω επιτέλους.

Πήρα τηλ. στον Σπανό. 18ε το φ.λαδιού ( ) και 23 η εργασία.

Το μεγάλο πρόβλημα του κόσμου είναι ότι οι βλάκες είναι γεμάτοι αυτοπεποίθηση και οι έξυπνοι είναι γεμάτοι αμφιβολίες...

[sknipper]

- 17 Φεβ 2016, 16:50 #221397 To σκέτο χωρίς τιτάνιο το πήρα 9 ευρώ το λίτρο (8,5 αν πάρεις 4λιτρο).... Βρήκες τόσο το άλλο;
Πολύ ακριβό μου φάνηκε το φίλτρο....

aka onyx !

- 17 Φεβ 2016, 18:35 #221438

To σκέτο χωρίς τιτάνιο το πήρα 9 ευρώ το λίτρο (8,5 αν πάρεις 4λιτρο).... Βρήκες τόσο το άλλο;
Πολύ ακριβό μου φάνηκε το φίλτρο....

Tα σκέτα παρήγγειλα τελικά, μιας κ αυτά συνιστά για το συγκεκριμένο αυτοκίνητο η ίδια η castrol.
Φίλτρο παρήγγειλα mann με 10.50ε.

Το μεγάλο πρόβλημα του κόσμου είναι ότι οι βλάκες είναι γεμάτοι αυτοπεποίθηση και οι έξυπνοι είναι γεμάτοι αμφιβολίες...

- 17 Φεβ 2016, 22:19 #221523 Πρωτες εντυπωσεις απο την δοκιμη της Μ2:

http://www.evo.co.uk/bmw/m2

http://www.autoexpress.co.uk/bmw/2-seri ... 016-review

...επισης απο το Bimmerpost, σε video:

- 18 Φεβ 2016, 03:33 #221618

Κρίνοντας απο το πόσο διασκεδαστική και πρακτική ταυτόχρονα είναι η ταπεινή 228 M sport, τότε η Μ2 είναι οτι πιο κοντινό μπορώ να σκεφτώ στο τέλειο αυτοκίνητο...

- 18 Φεβ 2016, 07:45 #221622 Πρέπει να είναι με διάφορα το καλύτερο αυτοκίνητο στη γκάμα της ΒMW αυτή τη στιγμή!

Αυτούς τους mad max προφυλακτήρες να μην είχε μόνο..

.

- 18 Φεβ 2016, 10:56 #221660 Καλύτερο δε νομίζω. Πιο μανιτζεβελο ίσως. Πάντως σε επίπεδο αποτελεσματικοτητας σιγουρα δεν θα του επιτράπηκε να κανιβαλισει τα μεγαλύτερα αδέρφια του.

- 18 Φεβ 2016, 11:08 #221667 Φίλε Δια , όπως είδες, έγραψα το "καλύτερο" , όχι το "ταχύτερο" , ούτε το πιο "αποτελεσματικό".
Με κριτήρια οδηγικης ευχαρίστησης , δεν μπορώ να σκεφτώ άλλο καλύτερο!
Έχει σωστό μέγεθος και βάρος,δύναμη και επιθετικό στήσιμο.

Ποιο άλλο σκέφτεσαι?

- 18 Φεβ 2016, 12:14 #221694

Φίλε Δια , όπως είδες, έγραψα το "καλύτερο" , όχι το "ταχύτερο" , ούτε το πιο "αποτελεσματικό".
Με κριτήρια οδηγικης ευχαρίστησης , δεν μπορώ να σκεφτώ άλλο καλύτερο!
Έχει σωστό μέγεθος και βάρος,δύναμη και επιθετικό στήσιμο.

Ποιο άλλο σκέφτεσαι?

- 18 Φεβ 2016, 12:51 #221720 Από το αντίστοιχο τεστ του Evo για την Μ3/Μ4:

That massive and immediate torque surge can upset the rear axle very suddenly, particularly in wet or greasy conditions. The car is traction limited in all but the driest conditions and that makes extracting all of its performance on a winding road something of a wild ride.

The chassis also lacks body control when the road begins to crest and undulate. Rather than giving the impression of being locked into the road surface, the car instead goes light at the rear axle and gives the impression of trying to break away. Again, this can make the car a real handful to drive quickly.

http://www.evo.co.uk/bmw/m4/page/0/3

Τους γουστάρω τους τύπους γιατί δε μασάνε τα λόγια τους. Πχ. σε άλλο σημείο χαρακτηρίζουν την Α45 AMG "dull"

- 18 Φεβ 2016, 13:21 #221752

That massive and immediate torque surge can upset the rear axle very suddenly, particularly in wet or greasy conditions. The car is traction limited in all but the driest conditions and that makes extracting all of its performance on a winding road something of a wild ride.

Σε 10-20 χρόνια ίσως μείνει στην ιστορία ως... "αδάμαστο άτι" σαν τα rx7 πχ

The chassis also lacks body control when the road begins to crest and undulate.

Αυτά είχαν να γραφούν από την εποχή που το στάνταρ στην πίσω ανάρτηση ήταν το live axle. Τόσο χάλια;

- 18 Φεβ 2016, 13:47 #221771

Ποιο άλλο σκέφτεσαι?

Την Μ4 GTS. Αν και το καλύτερο για τον καθένα είναι διαφορετικό... Πάντως κι εγώ θεωρώ ότι πρέπει να είναι καταπληκτική η Μ2.

- 18 Φεβ 2016, 14:25 #221798 φιλος θελει να αγορασει 318 /320 του 2002 περιπου...

τι πρεπει να προσεξει;
Δυστυχως βρισκεται Αγγλια και δεν ξερει τι να προσεξει...
Του ειπα να το παρει απο Ελλαδα να τον στειλω στο e-pop αλλα δεν ακουει.

Δημητρης