D-Jet έγραψε: έχει κοντύτερη τελική σχέση μετάδοσης (3.69 αντί για 3.46:1) χωρίς να έχει αισθητά λιγότερη ισχύ (185 το 280, 200άλογα το 350 και 225 το 450slc). Σαν πραγματικές επιδόσεις το δίνουν ακριβώς το ίδιο με το 350slc. Σίγουρα, δεν καπνίζει τα λάστιχα όπως οι πεντάλιτρες λόγω άπειρης ροπής, αλλά ως μοτέρ παίζει να είναι ό,τι πιο ζωντανό είχε βγάλει η μερσεντές μέχρι τότε στα ΙΧ, μιας και του αρέσει να στροφάρει και να πάει άνετα μεχρι 6.5-7Κrpm όταν τα V8 είναι καθαρά λιμουζινάδικα μοτέρ...
Τελικη σχεση στα μεγαλα v8 ηταν ακομη μακρυτερη 3.07:1 απ' οτι βλεπω καπου.
Και πιο συγκεκριμενα για τα μοτερ: το 6κυλινδρο βγαζει μεγιστη ισχυ στις 6000rpm με ροπη στις 4500rpm, ενω τα V8 μεγιστη ισχυ στις 5000 και ροπη στις 3000. Λιμουζιναδικα προς το... φορτηγισια!
sent >, γι' αυτό ίσως δεν έχω βάλει τόνους
.
).
που παίζει να είναι ό,τι καλύτερο υπάρχει στην Ελλάδα από 107... Πέρα από την κατάσταση (1ος ιδιοκτήτης απο καινούργιο), η δική μου ίδρωνε και στροφάριζε για να την ακολουθήσει και το τέρας ξεκινούσε με δευτέρα και δίπλωνε στο ισιάδι με 2000rpm! 
)
. 
που ρούφαγε τις γόπες και τις μάζευε σε ειδικό σακουλάκι κάπου μέσα στον χώρο του κινητήρα. Οπότε όταν συμπλήρωνες κανένα νερό ή τσέκαρες τα λάδια άδειαζες και το σακουλάκι. 