- 10 Ιαν 2016, 18:01 #205398 να δουλεύει κ κάτι σωστά.

+
Why do the English drink warm beer?
Lucas refrigerators

Έφυγα, θα με βρείτε στα βουνά.
https://jimmuclarku.blogspot.com/

- 10 Ιαν 2016, 19:07 #205427

"I've seen things you people wouldn't believe; Attack ships on fire, off the shoulder of Orion. I watched C-beams glitter in the darkness at Tannhauser gate. All those moments will be lost, in time. Like.. Tears... In rain"

- 10 Ιαν 2016, 19:54 #205449

Bασικα ο Eddie αν εβρισκε ενα τετοιο σε αυτα τα λεφτα εδω μαλλον θα το προτιμουσε απο το BMW.
http://ww3.autoscout24.de/classified/27 ... asrc=st|as



Να σας χαλασω λιγο την κουβεντα, εχω ενα φιλο που ζει εξω απο το Μοναχο και εχει παθει ερωτα με την Spider. Βεβαια επειδη κανει 60-70 χλμ την ημερα για την δουλεια κοιταει για ντιζελ, την 2,4jtdm.
Ξερουμε κατι για τυχον προβληματα;, Κινητηρα, οροφης, ηλεκτρονικων;;
Επισης κατι που απασχολει εμενα και οχι αυτον ( ειπαμε ερωτευμενος) παιζει hardtop??
Γιατι μαλακη οροφη, παρκαρισμα εξω, στην Γερμανια με το κρυο και τα χιονια, ποσο θα αντεξει;;

Aν οπωσδήποτε jtdm τότε τον διλιτρο και όχι τον 2,4.Είναι πιο σύγχρονος ,λιγότερο βαρύς και οικονομικοτερος, συνδυάζεται δε αποκλειστικά με μοντέλα μετα το 2009,που έχουν κατά τι μικρότερο βαρος.
Αν οπωσδήποτε 2,4 τότε την έκδοση με τα 210 άλογα και όχι αυτή με τα 200,καθώς η τελευταία έχει προβλήματα με τη βαλβίδα egr,το φίλτρο dpf και το σύστημα ψύξης.Πάντως τον 2,4 δεν τον λες και οικονομικό κινητήρα.Είναι δε ο χειρότερος οδηγικά ,λόγω βάρους του, με εξαίρεση το ψοφιμι των 2,2 λίτρων its.
Όλα τα μοντέλα πριν το 2009 παρουσιάζουν πρόβλημα με ένα ελατήριο που συγκρατεί το κρύσταλλο της κουκούλας και πρέπει να είσαι προσεκτικός στο άνοιξε κλεισε.
Πέραν τούτου ουδέν άλλο περίεργο.Σκληρή οροφή δεν υπάρχει και δεν χρειάζεται.Οι μόνοι εχθροί της υφασμάτινης είναι οι βάνδαλοι και οι γάτες.Επίσης δεν πρέπει να μαζεύεται όσο ακόμα έχει πάνω της υγρασία.

Ετσι είναι, ο 2,4 είναι πολύπλοκος, βαρύς και εάν πάθει κάτι είναι πολύ ακριβότερος σε όλα. Επίσης ο 2,0 είναι και euro 5 που μπορεί να έχει σημασία (ο 2,4 euro4)

"Είμαι εναντίον κάθε είδους φασισμού, ειδικά του πιο πονηρού, απατηλού και επικίνδυνου, του αριστερόστροφου" (M. Θεοδωράκης)

- 10 Ιαν 2016, 20:08 #205460

Αν και off-topic, φίλη μου που προσπαθεί να πουλήσει απο πέρυσι Q5 του 2009, χειροκίνητο μεν, με ΠΟΛΛΑ έξτρα και μόλις 40.000 χλμ. δε, ελληνικής αντιπροσωπείας, με πλήρες ιστορικό service σε αυτήν και σε άψογη κατάσταση, έχει πάρει προσφορές γύρω στις 17.000 και ενώ ζητούσε περίπου 20.000, μάλλον θα συμβιβαστεί για να μην της ξεμείνει. Επειδή έκανα εκ μέρους της μια μικρή έρευνα στο car.gr, τα βενζινοκίνητα, χειροκίνητα και αυτόματα, με πάνω από 100.000 χλμ., της χρονιας αυτής, πουλιούνται αρκετά κάτω απο 20.000, μπορεί και 15, ανάλογα με την κατάσταση.

To εχει στο car?link?

- 10 Ιαν 2016, 20:46 #205493

Μάρκο πες τα.
Πέρα από αυτό, σαν παιδί μεγάλωσα μέσα σε 3 διαφορετικές 33άρες.
Μια 1.7 8v QV 118ps γκρι και 2 nuova 33, μία 1.4 88ps λευκή και μία 33 1.4 90ps σε ασημί.
Αν μου έχει μείνει κάτι ήταν όταν με έβαζε στο πίσω κάθισμα ο μπαμπάς για να με πάει βόλτα στο σπίτι της γιαγιάς και του παππού και έβγαζε το φίλτρο από τον "παπά" και αντιλαλούσαν τα στενά.

Οι 1400άρες έβγαζαν τελική στα 205χλμ/ώρα με κόφτη τελικής και η 1700 πήγαινε 220+.
Γέφυρα Καραϊσκάκη μέχρι φαληρικό Δέλτα έπιανε 200+.
Ο 1700 είχε άνω των 7.200σαλ κόφτη.
Στα στενά μέσα θυμάμαι να γδέρνει τις προστατευτικές ποδιές του κινητήρα. Έβρισκε παντού σχεδόν...
Κάθε 10.000χλμ ήθελε τακάκια μπροστά. Και κάθε 3-5.000χλμ άλλαζε λάδια-φίλτρο.
Και αυτό που θυμάμαι από πιτσιρικάς ήταν να ακούω τον πατέρα μου να λέει για το "πισωκίνητο" στήσιμο που είχε η 1700.
Τελικά οι εποχές αλλάζουν, οι άνθρωποι αλλάζουν αλλά η φιλοσοφία της Alfa Romeo δεν θα αλλάξει ΠΟΤΕ...

πήρε φωτιά το νήμα, πού να προλάβω τη συζήτηση…
Επί της αρχής συμφωνώ με την τοποθέτηση-πυροδότηση του Eddie. Με τις ALFA από τις βασικές εκδόσεις έπαιρνες το ίδιο στήσιμο και την ίδια προσοχή και τον ίδιο σχεδιασμό με τις «μεγάλες». Για πολλά χρόνια το αγγλικό Car σύστηνε τις μικρές/ φθηνές εκδόσεις ”the more you pay the less you get”.
Ειδικά η 33 ήταν πραγματικά πολύ καλή από τη φθηνότερη εκδοχή της και έμοιαζε αρκετά η «μικρή» 1,3 με την «μεγάλη» 1,7 16V. Αντίθετα π.χ. το 306 1,4 με το 2,0 ήταν πολύ διαφορετικά. Είχαμε την 1,4 (1351cc) στην πιο ειδική μεν έκδοση (sportwagon 4X4), που δεν είχε πρακτικά ανταγωνισμό (Toyota tercel, lancer 4X4 και civic shuttle! Ήταν το καθένα κάτι άλλο και πολύ ακριβότερα). Αλλά και ως 5θυρο εμπροσθοκίνητο ήταν πολύ καλύτερο από τον ανταγωνισμό τότε (1991), και πληρέστατα εξοπλισμένο (για δεδομένα της εποχής). Σε σχέση με τον ανταγωνισμό ίσως ήταν το καλύτερο αυτοκίνητο, εναλλακτικά η ολοκαίνουργια ZX και το R19. Για τα υπόλοιπα Golf3, astra1, 323, 309 ούτε λόγος.
O κόφτης ήταν πάνω από τις 7500 που τις έφτανε πολύ εύκολα και με το χαρακτηριστικό γρατσούνισμα. Η δική μας επίσης έβρισκε συνέχεια κάτω στον μπροστινό προφυλακτήρα (ήταν λίγο σηκωμένη πίσω λόγω 4κίνησης). Στο δρόμο ήταν πολύ σταθερή μέχρι τα 190 (δεν πήγαινε παραπάνω!), φορτωνόταν σαν επαγγελματικό, κοιμόμασταν μέσα στο κάμπινγκ, πήγαινε παντού γρήγορα και σε βροχή με μπλοκαρισμένη την τετρακίνηση έστριβε απίστευτα, να μην μπω για τα χιόνια, όπου σταματούσε μόνο σε ακαθάριστο (είπαμε μπροστινός προφυλακτήρας πολύ χαμηλός). Αποσύρθηκε με 190000χλμ και μέχρι την παραμονή χτυπούσε κόφτες.
Στα μείον, η απαράδεκτη θέση οδήγησης, τίποτα δεν ήταν σωστό (κάθισμα, τιμόνι, πεντάλ, διακόπτες), τα φρένα που ήταν δυνατά μεν αλλά μπλόκαραν πολύ εύκολα (μάλλον δεν βοηθούσαν και τα λάστιχα 165/70/13) και οι κλίσεις, γενικά έγερνε και σε συγκεκριμένη στροφή με μεγάλη ταχύτητα έγερνε τόσο που έκλειναν οι ασφάλειες

"Είμαι εναντίον κάθε είδους φασισμού, ειδικά του πιο πονηρού, απατηλού και επικίνδυνου, του αριστερόστροφου" (M. Θεοδωράκης)

- 11 Ιαν 2016, 00:45 #205643 Οι εκδοσεις 1.4 δεν ειχαν αντιστρεπτικη πισω, γι'αυτο οι μεγαλες κλισεις αλλα λογω boxer το μοτερ ηταν αλεξισφαιρο

- 12 Ιαν 2016, 22:59 #206367 Ένα ωραίο photoshop με 2 πινακιδάτες Giulia Quadrifoglio στο δρόμο

https://www.instagram.com/ioannis7mqb/

- 12 Ιαν 2016, 23:37 #206380

Κατά τη γνώμη μου η κυκλωμένη περιοχή χαλάει όλο το προφίλ του αυτοκινήτου. Έχουν περάσει δεκάδες φώτο αλλά δεν έχω εντοπίσει ακόμα το λόγο

- 12 Ιαν 2016, 23:41 #206383 Είναι σχεδόν αυτούσιο από την Alfa Romeo Alfetta.

https://www.instagram.com/ioannis7mqb/

- 13 Ιαν 2016, 19:41 #206700

Ένα ωραίο photoshop με 2 πινακιδάτες Giulia Quadrifoglio στο δρόμο

Μου βγήκαν τα μάτια έξω από το γέλιο...

Είναι σχεδόν αυτούσιο από την Alfa Romeo Alfetta.

Μάλλον εννοεί -εκτός από το χαρακτηριστικό κόψιμο- και το τζάμι στο c pillar, το οποίο σταμάτησε να υπάρχει στα μετέπειτα σεντάν (145,156,159) ενώ στις 4πορτές 3er ήταν πάντα έτσι.

- 13 Ιαν 2016, 20:09 #206714 Δεν ξέρω ακριβώς. Νομίζω πως είναι συνδυασμός σχεδιασμού και ποιότητας μαύρων πλαστικών από τα χρόνια της αλφέτα


< >

- 13 Ιαν 2016, 20:37 #206720 Δε νομίζω να υπονοείς ότι χρησιμοποιούν ακόμα τα ίδια...

- 13 Ιαν 2016, 20:42 #206726

- 13 Ιαν 2016, 21:04 #206736

Μάλλον εννοεί -εκτός από το χαρακτηριστικό κόψιμο- και το τζάμι στο c pillar, το οποίο σταμάτησε να υπάρχει στα μετέπειτα σεντάν (145,156,159) ενώ στις 4πορτές 3er ήταν πάντα έτσι.

Hofmeister kink λέγεται.

Η BMW το χρησιμοποιεί από την 3200 CS κι έπειτα, ενώ αν ψάχνετε από Ιταλία, κοιτάξτε παραδίπλα:




...όλες προγενέστερες της Alfetta.

Tό τοι νομισθὲν τῆς ἀληθείας κρατεῖ.

- 13 Ιαν 2016, 21:15 #206740 Ναι, το ξέρω το hofmeister, όμως μάλλον δεν το πέτυχαν πολύ στην Ιουλία