- 04 Ιαν 2016, 18:20 #202993

Α! ξέχασες να πείς και για τα στόρια που άργησαν.
Στόρια = Stores = Προμήθειες του πλοίου

Μα εγώ το'πα του ατζέντη (agent) ότι ο συγκεκριμένος σιπσάτης (ship-chandler) για τα στόρια είναι μέγας πιτσικόμης (αγνώστου συγγραφέα- υπάρχει και σε ουσιαστικό - πιτσικομαρία ή γενικώς για το κλάδο, το πιτσικομαριό).

Πιτσικομης... Τι μου θυμισες τωρα... Αν θυμαμαι καλα, μου ειχε πει ενα Καπετανιος (Χιοτης) ηταν απο δικια τους διαλεκτο και σημαινει αυτος που κανει πονηριες.

- 04 Ιαν 2016, 19:09 #203005

Η Έμμα, πάντως, θεωρείται αρκετά ξεπερασμένη πλέον, έχοντας παραδώσει τα σκίπτρα στη σειρά ΕΕΕ της maersk που αντί για μία μεγάλη έχει 2 μικρότερες μηχανές και πιο πίσω τοποθετημένες.

Διαβάζοντάς σας εδώ μέσα μου δημιουργήθηκε αυτή η απορία. Γιατί δεν έχουν δύο μηχανές όπως τα περισσότερα πλοία;

- 04 Ιαν 2016, 19:24 #203011 παιδες γραφετε αβερτα!!


εντιτ αυτο με το τουρμποτζαζ το ελεγε και ο πατερας μου.Γιατι το προσφωνουν ετσι? Απο το turbocharger εγινε στα Ελληνικα τουρμποτζαζ?

'It has the interior ambience of a tupperware container and the exterior design flair of an Adidas tracksuit. However this is all hiding a godly powertrain - no other car can extract grip from a surface quite like an Evo.'

- 04 Ιαν 2016, 21:05 #203050

παιδες γραφετε αβερτα!!


εντιτ αυτο με το τουρμποτζαζ το ελεγε και ο πατερας μου.Γιατι το προσφωνουν ετσι? Απο το turbocharger εγινε στα Ελληνικα τουρμποτζαζ?

Πολυ σωστα. Απο turbocharge (χωρις r) εγινε τουρμποτζαζ.

- 04 Ιαν 2016, 21:59 #203076 Γλυστράνε τα πανιόλα δίπλα στα De Laval και φεύγουν οι λέξεις παράλληλα έπεσε η ηλεκτρική και σου έχει φύγει η ψυχή από το τρέξιμο μέσα στα σκοτάδια με το φακό στο χέρι από την επάνω γραδελάδα να κατέβεις 3 πατώματα καραβίσια γλυστρώντας στους χειραγωγούς όχι κατεβαίνοντας, τους είχαμε άβαφτους για να γλυστράμε, να πας να βάλεις την spare ηλεκτρική μπροστά και μετά την 2η spare και να τις παραλληλίσεις χεράτα τη μια με την άλλη γιατί έξω 10άρι γεμάτο να προλάβουμε μη μας γυρίσει, και όλα αυτά σε χρόνο DT πριν σβύσει η κύρια μηχανή.

Πια κοντρόλ ρούμ και πολυτέλειες που είδατε στο Hanjin, βάρδια στα κάτω πανιόλα παρέα με το τραπεζάκι δίπλα στο χειριστήριο της μηχανής, 3 πατώματα 66 σκαλοπάτια σύνολο συνέχεια πάνω - κάτω μη έκανε καμμία λαλακία ο Ινδός λαδάς και τρέχουμε και δε φτάνουμε, περνόντας και από 2 τουρμποτζάζ ρίχνεις και μια ματιά στον άξονα αν ξεχειλίζει λάδι από το αξονάκι που κρέμεται η αντλία λαδιού καθώς είναι αιωρούμενη που στέλνει λάδι στα ρουλεμάν του άξονα του τουρμποτζάζ και αναρρωτιέσαι αν στο λιμάνι θα βγάλουμε έμβολο ή θα έχουμε χρόνο για αλητείες και ψώνια ?

Αν βγάλουμε έμβολο ( έχω βγάλει έμβολο 3 φορές στις Ινδίες με 55c στο μηχανοστάσιο αφού είχε 45c έξω ) και βέβαια έχει και καθάρισμα στα κλαπέτα στις θυρίδες της Sulzer και το καμμένο πετρέλαιο περνάει μέσα από 3 φόρμες που φοράς και γεμίζουν οι πόροι και κάνει το δέρμα γεμάτο μαύρα μπιμπίκια που τρίβεσαι μια εβδομάδα για να βγεί από το πετσί σου.

Το ρεκόρ μας το πιάναμε σταθερά όταν βγάζαμε έμβολο, είχαμε συντονιστεί σαν ομάδα και ο καθένας ήξερε τι έπρεπε να κάνει, εγώ έλυνα καπάκι με το αερόκλειδο, ο δεύτερος έμπαινε μέσα στη μηχανή και έβγαζε το κάτω παξιμάδι, ο άλλος Γ! ετοίμαζε το παλάγκο, σηκώναμε το καπάκι και το βάζαμε δίπλα, τραβάγαμε το έμβολο έξω αφού πρώτα είχαμε βάλει τη μάπα του, και ο Α! με τον Β! έλεγχαν το έμβολο και μετρούσαν τα ελατήρια του, ο άλλος Γ! καθάριζε τα λούκια του εμβόλου και με τους καθαριστές της μηχανής έβγαζαν και καθάριζαν τα 4 κλαπέτα, εγώ ετοίμαζα κόβοντας τις τσόντες ( φλάτζες ).

Ξεκινάγαμε στις 08.00, στις 10.00 είχαμε καφέ, στις 13.00 φαγητό, τρώγαμε στα γρήγορα και πάλι κάτω ώστε στις 16.00 τα είχαμε όλα έτοιμα, όλα καθαρά, το έμβολο μέσα, το παξιμάδι σφίξιμο, το καπάκι σφίξιμο, τα κλαπέτα όλα, και γρήγορα μπάνιο για αλητεία στο λιμάνι.

Τι θυμήθηκα πάλι ε !

- 04 Ιαν 2016, 23:03 #203114 ολα ωραια Παναγιωτη αλλα απο τους νεους αποπανω ,τσιμουδια για αλητειες στο λιμανι.
χειμωνας στο παρισι , και ηρθε να μας δει ο ναυτικος αδελφος του κωστα του συγκατοικου , απο την Αμβερσα , εκει μας αρχισε τις ιστοριες για τα ανατολιτικα λιμανια , και ακουσαμε για πρωτη φορα για μασαζ που σου κανει η γκομενα με το σωμα της , μας πεταχτηκαν τα ματια εξω και κρεμασε η γλωσσα μας .
τετοια θαθελα νακουσω η μαλλον καμμια φορα και τετοια, ανατολιτικα κολπα.

- 05 Ιαν 2016, 00:05 #203138

Γλυστράνε τα πανιόλα δίπλα στα De Laval και φεύγουν οι λέξεις παράλληλα έπεσε η ηλεκτρική και σου έχει φύγει η ψυχή από το τρέξιμο μέσα στα σκοτάδια με το φακό στο χέρι από την επάνω γραδελάδα να κατέβεις 3 πατώματα καραβίσια γλυστρώντας στους χειραγωγούς όχι κατεβαίνοντας, τους είχαμε άβαφτους για να γλυστράμε, να πας να βάλεις την spare ηλεκτρική μπροστά και μετά την 2η spare και να τις παραλληλίσεις χεράτα τη μια με την άλλη γιατί έξω 10άρι γεμάτο να προλάβουμε μη μας γυρίσει, και όλα αυτά σε χρόνο DT πριν σβύσει η κύρια μηχανή.

Πια κοντρόλ ρούμ και πολυτέλειες που είδατε στο Hanjin, βάρδια στα κάτω πανιόλα παρέα με το τραπεζάκι δίπλα στο χειριστήριο της μηχανής, 3 πατώματα 66 σκαλοπάτια σύνολο συνέχεια πάνω - κάτω μη έκανε καμμία λαλακία ο Ινδός λαδάς και τρέχουμε και δε φτάνουμε, περνόντας και από 2 τουρμποτζάζ ρίχνεις και μια ματιά στον άξονα αν ξεχειλίζει λάδι από το αξονάκι που κρέμεται η αντλία λαδιού καθώς είναι αιωρούμενη που στέλνει λάδι στα ρουλεμάν του άξονα του τουρμποτζάζ και αναρρωτιέσαι αν στο λιμάνι θα βγάλουμε έμβολο ή θα έχουμε χρόνο για αλητείες και ψώνια ?

Αν βγάλουμε έμβολο ( έχω βγάλει έμβολο 3 φορές στις Ινδίες με 55c στο μηχανοστάσιο αφού είχε 45c έξω ) και βέβαια έχει και καθάρισμα στα κλαπέτα στις θυρίδες της Sulzer και το καμμένο πετρέλαιο περνάει μέσα από 3 φόρμες που φοράς και γεμίζουν οι πόροι και κάνει το δέρμα γεμάτο μαύρα μπιμπίκια που τρίβεσαι μια εβδομάδα για να βγεί από το πετσί σου.

Το ρεκόρ μας το πιάναμε σταθερά όταν βγάζαμε έμβολο, είχαμε συντονιστεί σαν ομάδα και ο καθένας ήξερε τι έπρεπε να κάνει, εγώ έλυνα καπάκι με το αερόκλειδο, ο δεύτερος έμπαινε μέσα στη μηχανή και έβγαζε το κάτω παξιμάδι, ο άλλος Γ! ετοίμαζε το παλάγκο, σηκώναμε το καπάκι και το βάζαμε δίπλα, τραβάγαμε το έμβολο έξω αφού πρώτα είχαμε βάλει τη μάπα του, και ο Α! με τον Β! έλεγχαν το έμβολο και μετρούσαν τα ελατήρια του, ο άλλος Γ! καθάριζε τα λούκια του εμβόλου και με τους καθαριστές της μηχανής έβγαζαν και καθάριζαν τα 4 κλαπέτα, εγώ ετοίμαζα κόβοντας τις τσόντες ( φλάτζες ).

Ξεκινάγαμε στις 08.00, στις 10.00 είχαμε καφέ, στις 13.00 φαγητό, τρώγαμε στα γρήγορα και πάλι κάτω ώστε στις 16.00 τα είχαμε όλα έτοιμα, όλα καθαρά, το έμβολο μέσα, το παξιμάδι σφίξιμο, το καπάκι σφίξιμο, τα κλαπέτα όλα, και γρήγορα μπάνιο για αλητεία στο λιμάνι.

Τι θυμήθηκα πάλι ε !

Αυτη η πουτανα η sulzer πρεπει να το ειχε στο manual το λυσιμο εμβολου σε καθε λιμανι..... Και σε εμας μια αποβτα ιδια οποτε ημουνα σε βαπορι με sulzer... Λες και οι λαδοποντικες δεν ειχανε να κανουν κατι αλλο....

Otso εγω προτιμω latin America... Τα ανατολιτικα μονο κατι τετοια με τα μασαζ (body to body Thai massage) einai. Eνω τα λατιν, αλλο πραγμα ρε παιδι μου.

- 05 Ιαν 2016, 00:19 #203146

Otso εγω προτιμω latin America... Τα ανατολιτικα μονο κατι τετοια με τα μασαζ (body to body Thai massage) einai. Eνω τα λατιν, αλλο πραγμα ρε παιδι μου.

δεν καταλαβαινω τι εννοεις,για εξηγησε το μου σε παρακαλω.

εντιτ... εαν ειναι δυνατον σε καραβιΣα διαλεκτο,ακομα καλυτερα.

'It has the interior ambience of a tupperware container and the exterior design flair of an Adidas tracksuit. However this is all hiding a godly powertrain - no other car can extract grip from a surface quite like an Evo.'

- 05 Ιαν 2016, 00:37 #203156 ενας χιωτης λοστρομος μου ελεγε οτι στα latin America λιμανια , παιζει το στυλ γκομενα που σε σπιτωνει . τρως καλο σπιτικο φαι και οτι συνεπαγεται σαν συζυγος για οσο εισαι στο λιμανι και εσυ αναλαμβανες τα εξοδα . αυτα ηταν πραγματα για πιο σοφτ και συναισθηματικα ατομα, οι αλητες προτιμουσαν αλητειες , πολλες την ιδια μερα . στη βραζιλια δε ειχε παθει τοσο πολυ την πλακα του με μια που τον ναρκωσαν και τον εβαλαν στο πλοιο και οταν ξυπνησε το λιμανι ηταν μακρια πια.
Hannibal αληθευει οτι αντιθετα απο οτι πιστευουμε για τις βραζιλιανες, το τοπ ειναι οι αργεντινεζες;
βεβαια τωρα δεν μπορουν να αλητεψουν και να ηθελαν οι ναυτικοι μας γιατι τα πλοια ποιανουν για ωρες λιμανι και οχι βδομαδες οπως παλια .

- 05 Ιαν 2016, 00:39 #203157 α και το body to body λεγεται Nuru Massage αν θελουν μερικοι να το ψαξουν

- 05 Ιαν 2016, 01:21 #203174

ενας χιωτης λοστρομος μου ελεγε οτι στα latin America λιμανια , παιζει το στυλ γκομενα που σε σπιτωνει . τρως καλο σπιτικο φαι και οτι συνεπαγεται σαν συζυγος για οσο εισαι στο λιμανι και εσυ αναλαμβανες τα εξοδα .

To παραπάνω θέμα διαπραγματευόταν, μεταξύ άλλων ο Παντελής βούλγαρης στο Μικρά Αγγλία( άτυπη ονομασία της Άνδρου). Ο θαλασσοδαρμένος καπετάνιος έστελνε τακτικά συνάλλαγμα στην αγαπημένη του οικογένεια στην Ελλάδα, ενώ παράλληλα είχε δημιουργήσει μια άλλη οικογένεια στην Αργεντινή, αν θυμάμαι καλά.

- 05 Ιαν 2016, 01:36 #203178

...........................

..............................


Αυτα ειναι μερικα παραδειγματα.
Που να δεις τι γινεται με τους ορους των ναυλωσεων. Laytime / Laycan / Demurrages κλπ κλπ κλπ

Ξανα ζητω συγνωμη για τα αγγλικα.

Τι συγνώμη ρε Hannibal, πιο πολύ για πλάκα τα έγραψα. 9 χρόνια στην Αγγλία ήμουν, ακόμα μου βγαίνουν προτάσεις στο άσχετο. Απλώς μου φάνηκε αστείο, τίποτε άλλο.

Όντως, συνεχίστε να γράφετε για τα πλοία, είναι άκρως ενδιαφέροντα, ιδίως αν συνοδεύονται από κανά βιντεάκι

The best detailer: www.autodetail.gr

- 05 Ιαν 2016, 03:38 #203183

Η Έμμα, πάντως, θεωρείται αρκετά ξεπερασμένη πλέον, έχοντας παραδώσει τα σκίπτρα στη σειρά ΕΕΕ της maersk που αντί για μία μεγάλη έχει 2 μικρότερες μηχανές και πιο πίσω τοποθετημένες.

Διαβάζοντάς σας εδώ μέσα μου δημιουργήθηκε αυτή η απορία. Γιατί δεν έχουν δύο μηχανές όπως τα περισσότερα πλοία;

Δεν έχουν ολα τα πλοία δυο μηχανές. Καθε τύπος εχει τα δικά του δεδομένα.. Ένα φορτηγό δεν εχει ζητούμενο την ταχύτητα αλλα να μεταφέρει το περισσότερο φορτίο με το μικρότερο βύθισμα σε δεδομένες διαστάσεις....μέχρι το 2008 τα κοντέινερ έπρεπε να ειναι και γρήγορα..τα επιβατηγά πρεπει να έχουν άνετη και ασφαλή πλεύση, και ειδικά τα κρουαζιερόπλοια να μην ειναι θορυβώδη και να μην έχουν κραδασμούς...

Το brief για τα triple E ηταν Economy of scale, Energy efficient and Environmentally improved..σε σχεςη με την προηγούμενη σειρά τα Ε. Εχουν δυο 8 κύλινδρες super long stroke (3450) μηχανές 8S80ME που δουλεύουν σε μειωμένες στροφές (73) με δυο μικρότερες και τετραφτερες προπέλες. Το αποτελέσμα ειναι καλύτερο specific consumption, αλλα και μικρότερη ταχύτητα, περισσότερη συντήρηση, περισσότερο fluid flow, auxiliaries.. Εκεί που πατάει και βγάζει τα νούμερα που διαφημίζει η μαερσκ ειναι η επιπλέον χωρητικότητα, που εν μέρη την κερδίζει έχοντας και λιγότερους κυλίνδρους.

Συγκριτικά το hanjin εχει μια 12 κυλινδρη με 2500mm διαδρομή και μεγαλύτερη διάμετρο, 960, λογικά σε εξαφτερη προπέλα και στις 98.5 στροφές... Γενικά μια μηχανή με μια ανάλογη της αποδοςης της προπέλα ειναι πιο efficient απο οτι δυο επιγραμματικά λόγω parasitic drag & transmission losses.

Τελευταία επεξεργασία από Zeus και 05 Ιαν 2016, 04:08, έχει επεξεργασθεί 1 φορά/ες συνολικά

- 05 Ιαν 2016, 03:53 #203184 Σε ευχαριστώ για την αναλυτική απάντηση Κωνσταντίνε!

Follow up: Η ερώτησή μου βασίζονταν στην ασφάλεια, όπου και μου φαίνεται πιο λογικό να υπάρχουν 2 μηχανές σε περίπτωση βλάβης της μίας στην μέση του ωκεανού και με καιρό. Αλλά από τη στιγμή που δεν είναι το ζητούμενο η ταχύτητα όπως λες, αλλά το efficiency, καταλαβαίνω την επιλογή τώρα πια. Γιατί όμως οι 2 μηχανές των ΕΕΕ δίνουν μικρότερη ταχύτητα; Ίδια συνολική ισχύς με μεγαλύτερες απώλειες λόγω 2 prop shafts? Ή μήπως μικρότερη ισχύ σε σχέση με την 1 μεγάλη μηχανή; Και αν ναι γιατί τα γρήγορα πλοία (π.χ. πολεμικά των 30+ κόμβων) έχουν 2 μηχανές; Sorry για τις απορίες του άσχετου.

- 05 Ιαν 2016, 04:03 #203185 Και μιας και αναφέρθηκε σε προηγούμενο ποστ η ταχύτητα του λιμανιού της cosco, ενημερωτικά εχει handling speed 25 moves per hour οταν το Rotterdam εχει 37...