- 01 Ιαν 2016, 19:49 #202014 Ναι.

- 01 Ιαν 2016, 21:19 #202050

αρχισα να χρησιμοποιω χθες το torque app και αυτο που μου εκανε εντυπωση ειναι η θερμοκρασια air intake του αυτοκινητου μου.με ζεστη μηχανη η τιμη ηταν στους 55 βαθμους κελσιου και ενω εξω ειχε -5.ειναι φυσιολογικη αυτη η τιμη;μηπως παιζει να υπαρχει καμια διαρροη στην εισαγωγη αερα και να ερχεται ζεστος αερας απο τη μηχανη;

Το αυτοκίνητο εν στάσει, ο κινητήρας σε λειτουργία και το καπώ κλειστό; Τι θερμοκρασία θα περίμενες να δείς;

I hooked up my accelerator pedal to my brake lights. I hit the gas, people behind me stop and I'm gone...

- 02 Ιαν 2016, 05:00 #202119 Μιλαω για εν κινησει παντα,ποσο ειναι μια φυσιολογικη θερμοκρασια για ενα εν κινησει αυτοκινητο;



σημερινο αυτο,σε καποια φαση εφτασε και τους 75 βαθμους,εν κινησει παντα.

- 02 Ιαν 2016, 11:19 #202141 Τι αυτοκινητο ειναι?
Μηπως ξεκουμπωσε καποιος σωληνας εισαγωγης και τραβαει απο αλλου αερα ?

- 02 Ιαν 2016, 19:50 #202267 Υψηλή αρκετά φαίνεται η θερμοκρασία.

- 02 Ιαν 2016, 20:14 #202275

η εισαγωγη ειναι αυτη,golf iv,μονο που εμενα το πλαστικο ελαστικο σωληνακι που ενωνει την αποληξη της εισαγωγης με το υπολοιπο σωμα ειναι χαρτινο.το αμαξι τραβαει απελπιστικα αργα απο παντα,αλλα το δικαιολογουσα αυτο λογω του βαρους του (1200 κιλα με 75 ιππους)αλλα τωρα ανακαλυπτω χωρις να ξερω τιποτα περαιτερω οτι ο αερας που εισερχεται ειναι απιστευτα ζεστος.

σκεφτομαι να βγαλω μερος της εισαγωγης και να την κανω ετσι χωρις να ξερω αν θα εχει καποια θετικη εξελιξη.η εισαγωγη φαινεται να ειναι κουμπωμενη καλα δεν ξερω πως θα μπορουσα να ανακαλυψω διαρροες.

- 02 Ιαν 2016, 20:17 #202276 Υποτίθεται ότι όπως είναι από το εργοστάσιο τραβάει από έξω δροσερό αέρα, έτσι που σκέφτεσαι θα τραβάει αέρα μέσα από το ζεστό μηχανοστάσιο.

[drdino]

- 02 Ιαν 2016, 20:21 #202278 Έχει σύστημα που τραβάει προθερμασμενο αέρα; Κάτι τέτοιο φαίνεται στην φωτογραφία. Αν ναι, μήπως έχει κολλήσει στο ζεστό το κλαπέτο;

Κωνσταντίνος
Ο γερομπισμπίκης σε νέες περιπέτειες.

Κάτω η δικτατορία των shorts.

- 02 Ιαν 2016, 20:24 #202281

Υποτίθεται ότι όπως είναι από το εργοστάσιο τραβάει από έξω δροσερό αέρα, έτσι που σκέφτεσαι θα τραβάει αέρα μέσα από το ζεστό μηχανοστάσιο.

ναι,απλα εχω δει σε παρα πολλα αυτοκινητα να εχουν αυτην ακριβως την εισαγωγη με την ιδια ακριβως αποληξη στη δευτερη φωτο και δεν ξερω αν εβγαινε και ετσι απο το εργοστασιο ή αν για καποιο λογο την εχουν κανει ετσι.

Έχει σύστημα που τραβάει προθερμασμενο αέρα; Κάτι τέτοιο φαίνεται στην φωτογραφία. Αν ναι, μήπως έχει κολλήσει στο ζεστό το κλαπέτο;

νομιζω ναι,οτι αυτο ειναι ο δευτερος σωληνας που φαινεται να καταληγει στην εισαγωγη.μπορω με καποιο τροπο μονος μου να τσεκαρω το κλαπετο;

- 03 Ιαν 2016, 19:58 #202544 ειναι υπερβολικες οι θερμοκρασιες που βλεπεις.Στο δικο μου πανω απο 50 βαθμους επεμβαινουν καποια ασφαλιστικα γιατι θεωρειται πολυ υψηλη.

'It has the interior ambience of a tupperware container and the exterior design flair of an Adidas tracksuit. However this is all hiding a godly powertrain - no other car can extract grip from a surface quite like an Evo.'

- 06 Ιαν 2016, 20:16 #203812 Έχοντας στο πρόγραμμα κάποια στιγμή να φτιάξω ολόκληρη εξάτμιση και χταπόδι από τιτάνιο και ίσως αργότερα να μπώ και σε διάφορες κατασκευές με τιτάνιο από περιέργεια ζήτησα τιμές από εισαγωγική εταιρία, δείτε λοιπόν γιατί κοστίζουν τόσο οι εξατμίσεις τιτανίου. Προφανώς σε μεγαλύτερες ποσότητες όπως μου είπαν αλλά και όπως είναι λογικό οι τιμές πέφτουν, δεν παύει όμως να είναι αξιοπρόσεκτα υψηλή η τιμή του τιτανίου, όχι ότι δεν αξίζει σαν υλικό αλλά είναι απλησίαστο για κάτι μη ειδικό.

Είναι μέρος της απάντησης του mail μου, η σωλήνα που ζήτησα είναι 5 μέτρα, δηλαδή 391€ το μέτρο + ΦΠΑ

Το κόστος φύλλου 1x500x500 mm grade 1 είναι 440 ευρώ.

Η σωλήνα που μπορούμε να παραδώσουμε κατόπιν παραγγελίας είναι grade 9, διαμέτρου 63.5mm, πάχους 1.27mm. Αναμένεται να κοστίσει 1’955 ευρώ και να παραδοθεί έπειτα από περίπου δύο εβδομάδες.

Οι τιμές δεν συμπεριλαμβάνουν ΦΠΑ.

- 06 Ιαν 2016, 21:53 #203842 Παναγιωτη απο καταλυτη και πισω ψαξτο και για αλουμινιο.Εχω δει σε εβο και πλησιαζει σε βαρος το τιτανιο με κλασμα των χρηματων.Στην θεση σου θα το δοκιμαζα.Υπηρχε εξατμισας στον Ασπροπυργο που τα εχει παρατησει τωρα,που ειχε φτιαξει σε 2-3 φιλους,και το αποτελεσμα μαμουσε.Εβγαζαν ωραια χροια σε ολο το φασμα των στροφων,παναλαφρες,υλικα εβρισκες παντου,η κολληση πολυ πιο ευκολη φανταζομαι.Το ενα εβο την ειχε 2 χρονια με αντιλαγκ και γυρω στα 550-600 αλογα και δεν εβγαλε καποιο προβλημα.Το ιδιο και για ενα Χ εβο σαν του Νασου,που το βλεπω ακομα και δεν εχει καποιο θεμα μετα απο 4 χρονια που τη φοραει.
Πολυ ακριβο το τιτανιο παντως σαν αγορα,το καθιστα απαγορευτικο.Φαντασου οτι ετοιμες τιτανιου εξατμισεις για εβο παιζουν στα 1200-1500 ευρω απο επωνυμες εταιριες made in japan(Greddy-HKS-Tomei etc).Διαμετρος στα 80χλσ σωληνα και ενα καζανακι μηκους 40-45 εκατοστων και διαμετρου 15 εκατοστων περιπου.Απο τον καταλυτη και πισω μιλαμε παντα.

Για χταποδι κοιτα και το ινκονελ που μαλλον θα εχει πιο γηινη τιμη.

'It has the interior ambience of a tupperware container and the exterior design flair of an Adidas tracksuit. However this is all hiding a godly powertrain - no other car can extract grip from a surface quite like an Evo.'

- 06 Ιαν 2016, 22:04 #203850

Παναγιωτη απο καταλυτη και πισω ψαξτο και για αλουμινιο.Εχω δει σε εβο και πλησιαζει σε βαρος το τιτανιο με κλασμα των χρηματων.Στην θεση σου θα το δοκιμαζα.Υπηρχε εξατμισας στον Ασπροπυργο που τα εχει παρατησει τωρα,που ειχε φτιαξει σε 2-3 φιλους,και το αποτελεσμα μαμουσε.Εβγαζαν ωραια χροια σε ολο το φασμα των στροφων,παναλαφρες,υλικα εβρισκες παντου,η κολληση πολυ πιο ευκολη φανταζομαι.Το ενα εβο την ειχε 2 χρονια με αντιλαγκ και γυρω στα 550-600 αλογα και δεν εβγαλε καποιο προβλημα.Το ιδιο και για ενα Χ εβο σαν του Νασου,που το βλεπω ακομα και δεν εχει καποιο θεμα μετα απο 4 χρονια που τη φοραει.
Πολυ ακριβο το τιτανιο παντως σαν αγορα,το καθιστα απαγορευτικο.Φαντασου οτι ετοιμες τιτανιου εξατμισεις για εβο παιζουν στα 1200-1500 ευρω απο επωνυμες εταιριες made in japan(Greddy-HKS-Tomei etc).Διαμετρος στα 80χλσ σωληνα και ενα καζανακι μηκους 40-45 εκατοστων και διαμετρου 15 εκατοστων περιπου.Απο τον καταλυτη και πισω μιλαμε παντα.

Για χταποδι κοιτα και το ινκονελ που μαλλον θα εχει πιο γηινη τιμη.

Εντάξει βρε, μια ερώτηση έκανα, το ξέρω για αλουμινίου μετά τον καταλύτη και έχω όλα τα μηχανήματα να φτιάξω μόνος μου ότι θέλω, και να υπολογίσω το χταπόδι μπορώ κλπ, αλλά από τη στιγμή που σιγά - σιγά πάμε προς ακόμα πιο ειδικά εξαρτήματα με κάποιες περισσότερες βλέψεις πρέπει να έχεις από όλα.

Πάντως όταν πέσουν τα cc θα φέρω μόνος μου ότι χρειάζομαι αφού εδώ δεν υπάρχει τίποτα, μια φορά σήκωσα ένα χταπόδι από τιτάνιο που είχε φέρει ο Βασίλης Βελάνης και μου έφυγε η μαγκιά από το βάρος και την ποιότητα.
Επίσης έχω δεί εξαρτήματα από τιτάνιο για κλασσικά Μίνι και είναι αλλού, η προτεραιότητα τώρα σε χρόνο,χρήμα,χρόνο που είναι τα 3 Χ που πάντα έχει έλλειψη όποιος είναι σε συνεχή ανάπτυξη είναι η συνέχιση του CNC το οποίο είναι το σκαλοπάτι στο οποίο θα πατήσουμε για τα επόμενα βήματα αφού χωρίς αυτό καλύτερα να το κλείσουμε να πάμε για ψάρεμα.

Καλό βράδυ, λέω να σχολάσω, αρκετά για σήμερα.

- 11 Ιαν 2016, 18:49 #205981 Ένα πωρωτικό βιντεάκι για το Huayra που στο 5' περίπου εξηγεί την κατασκευή της τιτανένιας εξάτμισης του:



https://www.youtube.com/watch?v=zafRVT84rJY

- 11 Ιαν 2016, 19:58 #206001 Στην πρώτη εκκίνηση της ημέρας μετά από αρκετές ώρες ακινησίας, ή αργά το βράδυ αν μείνω μέχρι 10μμ και βάλε στη δουλειά (σύνηθες...) το πεζουδάκι μου αν και παίρνει αμέσως έχει κάποια "αρρυθμία" για το πρώτο λεπτό, που θυμίζει λίγο αγωνιστικό (ή σαράβαλο, αν προτιμάτε ) κατά την οποία δεν αποκρίνεται άμεσα στο πάτημα του πεταλιού του γκαζιού, και μετά στρώνει. Μπουζί ολοκαίνουργια, μπεκ ψεκασμού καθαρίστηκαν πρόσφατα, λαδάκια κλπ υγρά φρέσκα, διαγνωστικό μηδέν σφάλματα. Καμιά ιδέα?