- 23 Δεκ 2015, 23:09 #199231 Μια βόλτα απ το Maasvlakte 2 θα σε κάνει να αλλαξεις γνώμη για το τι μπορεί να θεωρηθεί γρήγορη φορτοεκφόρτωση.
Οποίος βρεθεί Ρόττερνταμ ας το βάλει στο πρόγραμμα, είναι μοναδικό

- 24 Δεκ 2015, 10:28 #199304 Παρακολουθησα τον ρυθμο που οι γερανοι "αρπαζαν-σηκωναν- κατεβαζαν-αφηναν" το κοντεινερ στη νταλικα, καθυστερησις δεν υπηρχε σε καμια φαση... και φυσικα ηταν ισως τρεις γερανοι συγχρονως να το κανουν... εαν τωρα στο ροτερντααμ εχει περισσωτερους για καθε καραβι δεκτο. Οπως και αν εκει το κανουν μερικα δευτερολεπτα πιο γρηγορα σιγουρα θα ειναι εντυπωσιακο.. Αλλα και για τον Πειραια μας αυτο που γινεται αλλαζει αυτο που εκανα τοσα χρονια τα συνδικατα εκει.....

- 24 Δεκ 2015, 10:33 #199306

Παρακολουθησα τον ρυθμο που οι γερανοι "αρπαζαν-σηκωναν- κατεβαζαν-αφηναν" το κοντεινερ στη νταλικα, καθυστερησις δεν υπηρχε σε καμια φαση... και φυσικα ηταν ισως τρεις γερανοι συγχρονως να το κανουν... εαν τωρα στο ροτερντααμ εχει περισσωτερους για καθε καραβι δεκτο. Οπως και αν εκει το κανουν μερικα δευτερολεπτα πιο γρηγορα σιγουρα θα ειναι εντυπωσιακο.. Αλλα και για τον Πειραια μας αυτο που γινεται αλλαζει αυτο που εκανα τοσα χρονια τα συνδικατα εκει.....

και εμενα με εντυπωσιασε το ποσο γρηγορα φορτωνοταν/ξεφορτωνοταν τα κοντεινερ.

'It has the interior ambience of a tupperware container and the exterior design flair of an Adidas tracksuit. However this is all hiding a godly powertrain - no other car can extract grip from a surface quite like an Evo.'

- 24 Δεκ 2015, 11:16 #199316 Εννοείται έχει προηγηθεί φόρτωση με ειδικό λογισμικό ώστε να ελαχιστοποιείται ο χρόνος ξεφορτώματος (καθώς αυτά τα πλοία κάνουν στάνταρ δρομολόγια σαν λεωφορεία)

- 24 Δεκ 2015, 13:06 #199351

Αλλα και για τον Πειραια μας αυτο που γινεται αλλαζει αυτο που εκανα τοσα χρονια τα συνδικατα εκει.....

Καλημέρα σας και Χρόνια Πολλά!

Το ζήτημα πάντοτε είναι γιατί ενώ μπορεί ένας ιδιώτης (και με τόσα προβλήματα) να έχει ΚΑΙ κερδοφορία ΚΑΙ ευχαριστημένο προσωπικό ενώ το κράτος τόσα χρόνια κατάφερνε να έχει μέχρι και ζημιές (και ο Πειραιάς, ως δήμος, να είναι χρεωμένος μέχρι το λαιμό ).
Σκεφτείτε δε ότι και παλιότερα δούλευαν το ίδιο (αναλογικά με την εποχή βέβαια) γρήγορα, ΟΤΑΝ δούλευαν (σε πολλές περιπτώσεις οι ίδιοι άνθρωποι είναι... ).

Άρα, μάλλον θλίψη σου προκαλεί παρά χαρά, το θέαμα. Και φυσικά δεν αποτελεί την παραμικρή ανάπτυξη για τον Πειραιά μια ιδιωτική εταιρεία που πάει καλά, πολύ απλά γιατί πέρα από τις λίγες θέσεις εργασίας, η γενικότερη εκμετάλλευση του θέματος logistics από το κρατος αγγίζει το μηδέν.
Εντυπωσιακό είναι ότι σε κοντινό Δήμο, αντί να κάτσουν να σκεφτούν πως να προσφέρουν κάποια ουσιαστική υπηρεσία για να εκμεταλλευτούν τη μεγάλη αυτή πρόοδο του λιμανιού (να φάνε και κατιτίς αλλά και να συμβάλλουν στην πρόοδο κιόλας), σκέφτονταν απλά να ρίχνουν "διόδια" για να περνάνε τα ΕΚ από τα όριά του...
Με τέτοια παραγωγική αντίληψη για τις "μπίζνες" που έχει το κράτος δεν είναι να έχεις ελπίδες για κάτι καλό...

.. ___
../ ___ \
(O\ | /O)

- 24 Δεκ 2015, 13:33 #199359 Στο Ρόττερνταμ είναι όλα αυτοματοποιημένα, δεν υπάρχουν χειριστές σε αυτά τα τέρμιναλ

- 24 Δεκ 2015, 13:34 #199360

Ο δίχρονος diesel με 12 κυλίνδρους. Προσέξτε το μέγεθος των "σωληνακίων" των μπεκ!

Αυτά που βλέπεις είναι για τις βαλβίδες εξαγωγής (υδραυλικά από το lube oil της μηχανής για το actuation και air spring για την επαναφορά). Και φυσικά δεν είναι απλά "σωληνάκια" γιατι με 200bar σε αυτή τη διατομή αν κάνεις τις πράξεις να δεις φορτία θα χάσεις τον ύπνο σου. Οι fuel injection valves δεν είναι μία ανα κύλινδρο αλλά συνήθως τρεις και μπορούν ανάλογα με τα φορτία να μπαίνουν και να βγαίνουν εκτός λειτουργίας, είναι σε common rail στην rtflex Wartsila και ελέγχονται απολύτως ηλεκτρονικά (για όσους έχουν όρεξη και θέλουν να το ψάξουν, το σύστημα λέγεται WECS).
Oι γραμμές καυσίμου πρέπει να είναι οι ανοξείδωτοι σωλήνες (3 στον αριθμό) που βλέπεις να διακρίνονται από κάτω...

.. ___
../ ___ \
(O\ | /O)

- 24 Δεκ 2015, 16:18 #199414 Πωωω, ρε συ Αλέξανδρε, κρίμα που δεν ήσουν μαζί μας, τελικά μαύρα μεσάνυχτα είχα, ελάχιστα κατάλαβα για τον κινητήρα.
Κερνάω καφέ αν θέλεις κάτι μου κάνεις μάθημα από τις φωτογραφίες!

- 24 Δεκ 2015, 16:26 #199420

Πωωω, ρε συ Αλέξανδρε, κρίμα που δεν ήσουν μαζί μας,

στο δικο μας γκρουπ ηταν μαζι και μας εξηγησε πολλα που δεν καταλαβαιναμε τι βλεπαμε.

Κερνάω καφέ αν θέλεις κάτι μου κάνεις μάθημα από τις φωτογραφίες!

πεστου να τον πιειτε στο ''Λιονταρι'' στην μπουκα στο λιμανι του Πειραια.
Καθε πλοιο που θα μπαινει(περναει λιγα μετρα πιο διπλα απο εκει που πινεις καφεδακι) στο λιμανι θα σου λεει ποτε κατασκευαστηκε,τι τυπος ειναι,τι μηχανη εχει,και οτι τον ρωτησεις.
Ειναι απιστευτος και στα πλεουμενα. οχι μονο στα σαπια
Φωναχτε και μενα εαν πατε

'It has the interior ambience of a tupperware container and the exterior design flair of an Adidas tracksuit. However this is all hiding a godly powertrain - no other car can extract grip from a surface quite like an Evo.'

- 24 Δεκ 2015, 16:30 #199423 Δεν έχω γράψει ακόμη, αλλά η εμπειρία ήταν φοβερή. Με έχουν καλύψει οι φίλοι πιο πάνω.
Ευχαριστώ τον κύριο Παναγιώτη που με πήρε παρέα του.

https://www.instagram.com/ioannis7mqb/

- 24 Δεκ 2015, 17:55 #199439 Σας ζηλεύω και σας ευχαριστώ για αυτά που μας δίνετε σε αυτό το τοπικό... Καλές γιορτές με υγεία σε όλους σας και τις οικογένειες σας....

- 24 Δεκ 2015, 18:46 #199456

Πωωω, ρε συ Αλέξανδρε, κρίμα που δεν ήσουν μαζί μας, τελικά μαύρα μεσάνυχτα είχα, ελάχιστα κατάλαβα για τον κινητήρα.
Κερνάω καφέ αν θέλεις κάτι μου κάνεις μάθημα από τις φωτογραφίες!

Μετά τις γιορτές θα βρεθούμε στον ( άθλιο προς το παρόν και πολύ φορτωμένο ) χώρο μου να μιλήσουμε για το CNC, έλα και εσύ για καφέ να μας τα πεί από τις φωτό.

- 24 Δεκ 2015, 18:53 #199464 Αναμένω τηλέφωνο λοιπόν!

- 24 Δεκ 2015, 19:05 #199469

Αναμένω τηλέφωνο λοιπόν!

OK, επί τη ευκαιρία χρόνια πολλά και καλή χρονιά με υγεία σε όλους και καλά ταξίδια στους ναυτικούς μας.

- 24 Δεκ 2015, 19:32 #199488

OK, επί τη ευκαιρία χρόνια πολλά και καλή χρονιά με υγεία σε όλους και καλά ταξίδια στους ναυτικούς μας.

+1000