21 quadra έγραψε:Tα μοτέρ Κ είχαν διαφορετική φιλοσοφία κτισίματος, το κάρτερ, το μπλόκ και η κυλινδροκεφαλή σφίγγουν με μακρυά μπουλόνια που πιάνουν από το κάρτερ μέχρι επάνω, επόμενο είναι με τους κραδασμούς του κινητήρα όλα αυτά να κουνιούνται λίγο...και να υπάρχουν αστοχίες στεγανοποίησης, και δεν έφτανε μόνο αυτό, οι κύλινδροι είναι με υγρά χιτώνια και με μόλις 3mm περίπου απόσταση μεταξύ τους που από μόνο τους είναι πολύ μικρό gap για επαρκή σταγανοποίηση της φλάτζας, πόσο μάλλον όταν όλα αυτά είναι πακτωμένα από τόσο χαμηλά μέχρι επάνω με τόσο μακρυές βίδες, αν αυτό δεν είμαι σχεδιαστική πατάτα δεν ξέρω τι μπορεί να θεωρηθεί πατάτα, Εγγλέζικη μηχανολογική σκέψη με κακή εφαρμογή και το αποδεικνύουν τα τόσα προβλήματα.
τετοιου ειδους μοτερ ειχε και η Lancia Fulvia.. 1.2 1.3εποχες 70'. τα μακρυα μπουζονια μπορουν και παιρνουν τασεις του μπλοκ και ετσι το κανουν με μικρωτερα τοιχωματα αρα ελαφρυτερο. Το θεμα ειναι οτι οταν πας να ανοιξεις τετοιο μοτερ τοτε αρκετες φορες κοβονται τα μπουζονια και ετσι εχεις θεμα να ανοιξεις βολτες και τα τοιαυτα για να το ξαναμονταρεις. Αυτα μου ελεγε ο Πλεξιδας καποτε, που ελεγα να παρω παλια fulvia...
