- 11 Δεκ 2015, 22:03
#195726
Κίκιζας . έγραψε:
Oπως μπορει να "φτιαχνεις" το αυτοκινητο σου, νομιζεις οτι εχει πλακα να παραμορφωνεις/αλοιωνεις δημοσιευσεις αλλων...Καθολου ομως
δεν τις αλλοιωνω,εσεις προσπαθειτε να αλλοιωσετε και να παραμορφωσετε τα κατασκευαστικα προβληματα.
Τα κατασκευαστικα προβληματα που εχει παραδεχθει η ιδια η πενβε αλλαζωντας μεταλλα/μοτερ/τρομπες κλπ
Κίκιζας . έγραψε:
Δεν χρειαζεται να το πεις, μυριζει απο χλμ...Εσυ να ουμ εχεις το τερας αξιοπιστιας, το διαμαντι του κλιματισμου
σε 4 τροχους, λεγεται και Τσιμπα-τσιου στην Κυπρο btw, εισαι μαγκας και μπρουκλης, ενω ολοι οι υπολοιποι κυκλοφορανε με τα χρεπια, ειναι ψωνισμενοι και τους εχει πιασει κοροιδο η καθε premium μαρκα...
δεν ειμαι ουτε μαγκας ουτε μπρουκλης.Απλα δεν ειμαι βλακας ωστε να προσπαθω στα φορουμζ να αποδειξω οτι δεν ειναι προβλημα να βαραει μπιελα σε πριμιουμ σπορ αυτοκινητο με 30-40-50 κ χλμ
Επισης ειμαι συνειδητοποιημενος για την επιλογη μου,ξερω τα υπερ και τα κατα της,και δεν προσπαθω να το πλασαρω ουτε σαν δειγμα πολυτελειας,ουτε σαν σχεδιαστικο αριστουργημα.
Κίκιζας . έγραψε:Αληθεια εχεις βαλει τιποτα neon-black light στον εργαλο να σε παρουμε για το επομενο fast & furious? 
fast and furious ειναι για σενα και κατι αλλους γατοπαρδους που τα εμαθαν ολα απο το ιδερνε.
Nikos! έγραψε:
Στο ίδιο το ποστ σου, λίγο πιο κάτω...
διαβαζω το κομματι που παραθεσες και δεν βρισκω τη λεξη ΟΛΕΣ.
κανε ενα κοπο και υπογραμμισε που το εχω γραψει γιατι δεν το βρισκω.
Βασικα μερικες δεκαδες χιλιαδες ειναι,δεν ειναι ολες.
Nikos! έγραψε:
Εσύ πες μου γιατί το γενικεύεις?
Τα πρώτα Μ3 (νομίζω 2000-2001/2) είχαν θέματα συγκεκριμένα στα μέταλλά τους. Το είπαμε. Πάμε παρακάτω.
οχι δεν θα παμε παρακατω,γιατι μεσα στη τρελα σου που θιξαμε την πενβε λες σαχλαμαρες.
Οταν λες ειχανε προβλημα με τα μεταλλα καταλαβαινεις τι γραφεις? μπορεις να κατανοησεις τι ειναι το προβλημα με τα μεταλλα?Γιατι ετσι οπως το γραφεις ειναι σαν κατι μηδαμινο.
Κοιτα ενα μ3 που ακουγεται ξυραφι,που δεν κανει κανενα θορυβο,που ολα καλα ηταν μεχρι να μπει στην πιστα,κοιτα τι γινεται με το προβλημα με τα μεταλλα.
φορεσε τη μπιελα σκουλαρικι στο μπλοκ.
Nikos! έγραψε: Τα Μ3 από το 2003 μέχρι το 2006 δεν είχαν κανένα πρόβλημα στα μέταλλα. Εσένα σου αρέσει να φέρνεις τη καταστροφή για να αποδείξεις το παρακάτω point σου. Θα σου πω πιο κάτω...
α μονο το πρωτα 2 χρονια ειχαν αυτο το θεματακι? Α ενταξει για λιγες δεκαδες χιλιαδες αυτοκινητα δλδ,σιγα το θεμα.Τζαμπα φασαρια εγινε.
oh wait αυτος εχει του 2004 και παλι βαρεσε μπιελα
Anybody out there had rod bearing failures on cars that were not part of the 2001 to 2003 rod bearing recalls? My 2004 M3 has a failed rod bearing at 82,000 miles, never abused or tracked. Trying to get a sense if the rod bearing problems continued after the initial problems, or if I'm just very unlikely. Anyone get BMW to pick up the repair of this failure - technically I'm over 6 years with the car so not covered.
https://www.bmwcca.org/forum/index.php? ... -m3s.6597/Nikos! έγραψε:
Δεν είναι τίποτα το τραγικό, όπως το παρουσιάζεις. Η διαδικασία είναι περίπου μιας μέρας (αν όχι μισής). Θα μας πει κι ο καβαλίνος που ξέρει. Τα μέταλλα αλλάζουν, στο κάτω σημείο του στροφάλου. Δεν είναι και τίποτα το φοβερό.
Πως το παρουσιάζεις έτσι "στο εκατό χιλιάδων ευρώ ολοκαίνουριο πενβέ σου"???
Ναι, δε θα με πείραζε καθόλου. Μάλιστα υπάρχουν πολλοί που τα αλλάζουν πλέον προληπτικά.
ε ναι ρε συ,τι πιο φυσιολογικο να αλαζεις καθε 60κ χλμ κουζινετα μπιελων μην βγει η μπιελα αποξω.
Φυσιολογικοτατο,εχεις δικιο που δεν θα σε πειραζε.
Τα σχισμενα σασι θα σε πειραζαν?
τα smg που αλλαζονταν ολοκληρα?
τα βανος που εξαιτιας αυτων ξαναβαραγαν τα μοτερ?
Nikos! έγραψε:
Ο S54 βασικά πρόκειται για αγωνιστικό μοτέρ, με 110 άλογα στο λίτρο. Θέλει προσοχή και συχνή συντήρηση. Υπήρχαν πάρα πολλοί κάφτες και άσχετοι που δεν ήξεραν (και δε ξέρουν, πάμε να σου δείξω Μ3 να καταλάβεις) να το συντηρήσουν.
να το πεις στην πενβε,γιατι αυτοι εστελναν επιστολες και ελεγαν φερτε τα μεσα να αλαξουμε κουζινετα,τρομπες λαδιου,βανος ,smg κλπ.
οι ιδιοκτητες εφταιγαν
καυτες
κανανε μπαντες
τα βαζανε σε πιστα
δεν αλλαζανε λαδια
Nikos! έγραψε:
Άχρηστα σου λέω, άχρηστα. ΟΛΑ τα Μ μοτέρ όπως λες έχουν θέματα.
ναι και τα αλλα μοτερ της Μ ειχαν/εχουν θεματα.20 χρονια περασανε και ακομα με μπιελες ασχολουνται.
Nikos! έγραψε:Πάμε να σου δείξω πόσα μιτρία με 200 χιλιάδες χιλιόμετρα κελαηδούν και πριονίζουν ακόμα.
Μείνει μακριά, δεν είναι για σένα αυτά τα αυτοκίνητα. Θέλουν χέρια. Άσε που χαλάνε. 
Νικο πολλα χερια μηχανικων και φανοποιων βλεπω οτι θελουν.
Απο μπιελες,απο βανος,απο σχισμενα σασι(ελα μωρη berlinetta 128 του 1978
)
Εδω θα ακολουθησω τη συμβουλη σου και θα μεινω μακρυα.
kostis20 έγραψε:Nαι,δε νομίζω κανείς να έχει την αντίληψη οτι oι BMW είναι και τέρατα αξιοπιστίας.Η δικιά μας η Ε39 μέχρι και βαλβίδες χτύπησε στις 120000χμ βεβαια,αλλα τα θεωρώ λίγα για τετοιο αμάξι και εξακύλινδρο.Η Ε60 επίσης αρκετά προβλήματα,τα έχω γράψει κατα καιρούς.
Γενικά όποια σειρά και να πιάσεις τα έχει τα κουσούρια του,οι πρώτες 335i πχ ,η 116 κτλ.
Καλά για τα MINI δε μιλάω καν. 
Τα ίδια ισως και χειρότερα ισχύουν για Audi & MB όμως.
μηπως την σκιζατε? λαδια αλλαζατε?
Nikos! έγραψε:
To μεγάλο πρόβλημα θα ήταν αν ο κατασκευαστής δεν είχε δώσει ή δε μπορούσε να δώσει λύση.
Τη στιγμή που υπάρχει λύση και δόθηκε λύση τόσο από πλευράς ανάκλησης όσο και από το ανταλλακτικό, τότε πρέπει να αναγνωρίσουμε ότι τουλάχιστον η εταιρία αντιμετώπισε το πρόβλημα.
Από εκεί και πέρα η διαδικασία είναι αυτή που είναι για να μην υπάρξει ξανά πρόβλημα.
Υπάρχει ένα πολύ μεγάλο χάσμα από τη δικαιολόγηση του προβλήματος (νομίζω ότι κανείς δεν το δικαιολογεί βασικά) μέχρι το μέγεθος του σφάλματος ή την αντιμετώπισή του. Δηλαδή το «τα Μ μοτέρ σπάνε» είναι όπως καταλαβαίνεις υπερβολή. .
στα φορα λενε ακριβως το αντιθετο.Οτι η πενβε στην αρχη τους ελεγε οτι φταιγανε οι ιδιοι οι οδηγοι.
Τις ιδιες σαχλες που αραδιαζεις και εσυ εδω.
Μετα αναγκαστηκαν να αλλαζουν μοτερ,μεταλλα και να ριξουν την τιμη του καινουριου μοτερ απο τα 20κ δολλαρια στα 7 κ δολλαρια για τους ατυχους εκτος εγγυησης.
Αυτοι που τα λενε αυτα ειναι κατοχοι με σπασμενα μοτερ.
Πηγαινε σε αυτους και πεστους οτι ειναι υπερβολη,οταν καποιοι εχουν αλλαξει 2 και 3 μοτερ.
Nikos! έγραψε:
Στο θέμα του premiumness που λες. Νομίζω ότι έναν premium κατασκευαστή δεν τον χαρακτηρίζει τόσο το επίπεδο της αξιοπιστίας, όσο η αμεσότητα στην αντιμετώπιση των προβλημάτων και η επίλυση αυτών.
α δεν παιζει ρολο η αξιοπιστια,αλλα να αλαζεις μοτερ γρηγορα,και να ραβεις τα σασι.
στα φορουμζ λενε οτι τους κοροιδευαν τους ιδιοκτητες.Ξερεις κατι παραπανω?
Nikos! έγραψε:
Για να γυρίσω στο θέμα του S54, το πρόβλημα είναι αντιμετωπίσιμο στο 100% του πλέον και δε πιστεύω ότι ένα σέρβις παραπάνω σε αυτοκίνητο τέτοιας αξίας είναι άξιο σχολιασμού. .
σωστα ενα σερβις παραπανω (βγαλσιμο καρτερ,λυσιμο κουζινετων,αλλαγη μεταλλων,σωστο σφιξιμο,στρωσιμο για λιγες χιλιαδες χλμ και ετοιμοι,σιγα την διαδικασια δλδ!!)και ολα καλα.Μια βολτα απο φανοποιο να κολλησει το σχισμενο σασι και ετοιμοι.
Nikos! έγραψε:
Η συνολική εμπειρία που προσφέρει η Ε46 είναι απλά κορυφαία και δε συγκρίνεται με τίποτα στη κατηγορία του.
Νομίζω θα συμφωνήσεις.
ανεπαναληπτη συνολικη εμπειρια δεν λες τιποτα
The Ace έγραψε:
Δεν θέλω να σας χαλάσω την ωραία μπεμπεδίστικη ατμόσφαιρα, και δεν ξέρω σε ποια μοντέλα αναφέρεται ο dimης, αλλά το σίγουρο είναι ότι η Honda είχε "ταπεινά" μοτέρ που καραstock έβγαζαν μέχρι 115HP/lt (π.χ. απλό "ταπεινό" Β16Α μέχρι Β16Β ή B18C), στρόφαραν στο θεό (8Κ και 8,5Κ rpm), τα οδηγούσαν ΟΙ κάφροι, και δεν έβγαζαν κιχ μετά από εκατοντάδες χιλιάδες χλμ....και μιλάμε για 1989
και 9200 στροφαραν συνεχομενα χωρις προβλημα. Ακομα και σκαλισμενα
με 150 ατμοσφαιρικα στο λιτρο.Τα μεταλλα στη θεση τους για δεκαετιες.
EDDIE_147 έγραψε:Ίδια καταπόνηση έχει ένας κινητήρας 3.200 κυβικά που σούρνει 1,5 τόνο με ένα κινητήρα 1.000 κυβικά που σούρνει 0,15 τόνους;
ενας με 2000 κυβικα και 120 στο λιτρο που σουρνει 1300 κιλα εχει μικροτερη καταπονηση?(σ2κ)
nass έγραψε:
Για μένα "σεβασμός στον καταναλωτή" είναι το "χάλασε και στο φτιάχνω" αλλά ακόμα, πολύ μεγαλύτερος σεβασμός είναι το "δεν χάλασε".
οοοοοοχιιιι!! σεβασμος ειναι να χαλαει και να το φτιαχνεις συνεχεια. Σεβασμος ειναι να ραβεις σασι σε αυτοκινητο 100κ ευρω. Να μπλοκαρει το βανος,και να αλλαζεις μεταλλα μπιελων,αν προλαβεις και δεν φας τον στροφαλο.Να αλλαζεις smg,τρομπες λαδιου,και στην αντιπροσωπεια να σου λενε οτι φταις εσυ.
xenos έγραψε:Το θέμα με τα κουζινέτα σε Μ3/5, το έχω διαβάσει πολλάκις και μου κάνει εντύπωση που θεωρείται μεμονωμένο. 
Επίσης Νίκο νομίζω ότι δεν υπάρχει ανάκληση και μάλιστα ότι δεν το καλύπτει η ίδια η bmw γιατί δεν θεωρεί ότι είναι κατασκευαστικό λάθος.
:
ετσι ειχα διαβασει σε αμερικανικα φορουμ παλιοτερα,οτι δεν ειχε γινει ανακληση επισημη,απλα τους φωναζαν μεσα στην αντιπροσωπεια,τους αλλαζαν μεταλλα,επαναπρογραμματιζαν την ecu,αλλαζαν και τρομπα λαδιου και ολα καλα.
Οπως το ειχαν σηκωμενο εριχναν και μια ματια μην φυγει μαζι με τη μπιελα και κανας πισω αξονας απο σχισμενο σασι και ολα καλα.
Σεβασμος στον πελατη.
dimik έγραψε:
π.χ στην Ελλάδα ο μέσος χρήστης ξέρει καλύτερα από την κατασκευάστρια πότε πρέπει να αλλάζει λάδια, τι ιξώδες να βάζει, αν θέλει ζέσταμα-κρύωμα, ποια διάσταση ελαστικών είναι η καλύτερη, πόσα άλογα παραπάνω παίρνει και δεν συμμαζεύεται.
στην συγκεκριμενη περιπτωση που μιλαμε,ο κατασκευαστης ηταν αυτος που αλλαξε τα διαστηματα αλλαγης λαδιων μετα το θεματακι αυτο.
morpheus έγραψε:
Πέρα απο την πλάκα πάντως οσο και αν θελουμε να πυροβολούμε τη BMW, απο την ταπεινή μου έως τωρα εμπειρία σε διψήφιο νούμερο οχημάτων απο ευρωπαίους κατασκευαστές, η BMW ειναι εύκολα άνω του μέσου όρου...
Φυσικά εχει κανει κατα καιρούς διάφορα τραγικά... Αλλα σε σχέση με τα αλλά ευρωπαϊκά διαμάντια, premium και μη, ειναι imho σε σαφώς καλύτερη μοίρα...
κανεις δεν ειπε οτι η πενβε ειναι κατω του μεσου ορου,ή οτι δεν ειναι σοβαρος κατασκευαστης κλπ.
Απλα απανταω σε μερικα φανμποιζ που αρνουνται να δεχθουν την πραγματικοτητα,και εχουν ετοιμη μια σαχλη δικαιολογια για κατι που ειναι γνωστο και στα βλητα.
Καλοριζικη επι την ευκαιρια!
IKE έγραψε: Δεν υποστηρίζω τις υπερβολές και ασυναρτησίες του dimvii .
ασυναρτησιες οταν λες σαν τι? οπως το δεν ειναι σκανδαλο το θεμα με τα καυσαερια της vw?
ή σαν το παρακατω διαμαντι?
IKE έγραψε:
Αυτό που λες στο ΥΓ είναι η ουσία, το moteur δεν είναι racing, δηλαδή σχεδιάστικε προτίστως (και αποκλειστικά) για χρήση δρόμου. .
'It has the interior ambience of a tupperware container and the exterior design flair of an Adidas tracksuit. However this is all hiding a godly powertrain - no other car can extract grip from a surface quite like an Evo.'
), θα ήσασταν ΟΚ ?
