- 15 Νοέμ 2015, 20:50 #186402 Χαιρομαι που σας αρεσε. Οντως μεγαλα τα φρενα και βγαζουν και πολύ σκονη.

- 15 Νοέμ 2015, 20:57 #186407 Καλά, όντως πολύ ωραίο το αμάξι... Και το χρώμα τα σπάει, αλλά για εμένα το καλύτερο σημείο είναι τα εμπρός φώτα! Και σε design και σε απόδοση...

Ο δικός μου ο 4κύλινδρος πάντως πιο πολύ ακούγεται και πιο πολλούς κραδασμούς πρέπει να έχει...

Then:
Peugeot 206 1.6 110ps
Citroen C4 Picasso 1,8
MWB 320i Ε90

Now:
Audi A3 1,6 FSI =>

- 15 Νοέμ 2015, 21:06 #186410 Είναι εμφανες ότι είναι ποιο ησυχο από τους τετρακύλινδρους αν και υποθετω ότι του εχουν βαλει |λογοκρισία| βασεις μηχανης για να το πετυχουν αυτό.

- 15 Νοέμ 2015, 21:09 #186414 Kρίμα δεν προλαβα να δω το νέο αποκτημα του Άγη...Πρεπει να είναι κούκλα.
Μάρκο ηθελα να σου πω με τα λάδια της 320i ξέρεις τι έχει παιχτει?Πότε έχει κάνει τελευταίο service?

- 15 Νοέμ 2015, 22:18 #186459

Kρίμα δεν προλαβα να δω το νέο αποκτημα του Άγη...Πρεπει να είναι κούκλα.
Μάρκο ηθελα να σου πω με τα λάδια της 320i ξέρεις τι έχει παιχτει?Πότε έχει κάνει τελευταίο service?

1,5 μήνες πριν το μεγάλο...

Τα λάδια (και όχι μόνο) είναι καινούρια, τα είδα...

Then:
Peugeot 206 1.6 110ps
Citroen C4 Picasso 1,8
MWB 320i Ε90

Now:
Audi A3 1,6 FSI =>

[sknipper]

- 15 Νοέμ 2015, 22:52 #186473

Χαιρομαι που σας αρεσε. Οντως μεγαλα τα φρενα και βγαζουν και πολύ σκονη.

H σκόνη έχει να κάνει με τα τακάκια και όχι με το μέγεθος. Μπορείς να βάλεις άλλα που να βγάζουν λιγότερη σκόνη.

aka onyx !

- 16 Νοέμ 2015, 17:21 #186884

Kρίμα δεν προλαβα να δω το νέο αποκτημα του Άγη...Πρεπει να είναι κούκλα.
Μάρκο ηθελα να σου πω με τα λάδια της 320i ξέρεις τι έχει παιχτει?Πότε έχει κάνει τελευταίο service?

1,5 μήνες πριν το μεγάλο...

Τα λάδια (και όχι μόνο) είναι καινούρια, τα είδα...

μια χαρα σε κοβω!!!!!

απο ζαντες τι εχουμε;

Δημητρης

- 16 Νοέμ 2015, 17:28 #186890

Αν θέλεις λέγε μας εντυπώσεις στο σχετικό BMWδοθέμα από το ταξίδι, στροφές,κατανάλωση και ό,τι άλλο νομίζεις.

Με μεγάλη μου ευχαρίστηση!

Λοιπόν, το αμάξι το παρέλαβα με 18.300 χλμ στο κοντέρ (μοντέλο του 2005 υπενθυμίζω)... Το μόνο "πρόβλημα" ήταν ότι τα λάστιχα ήταν αυτά που είχε βάλει το εργοστάσιο, οπότε βουρ για αλλαγή (με την πολύτιμη βοήθεια του trident1971 που με καταϋποχρέωσε! ). Επιπλέον, φούλαρα και βενζίνη και είμαστε έτοιμοι...

Πρώτες εντυπώσεις: Χρώμα, εσωτερικό (εκτός από 1-2 σημεία άνευ σημασίας), εξωτερικό, κινητήρας σε κατάσταση βιτρίνας (αν εξαιρέσεις τις ζάντες - 17' πολυάκτινες - που θέλουν ένα πλυσιματάκι, αλλά who cares...). Κάθεσαι χαμηλά, αλλά χωρίς ιδιαίτερο θέμα σε ορατότητα και τα βασικά χειριστήρια που χρειάζεσαι για την οδήγηση (τιμόνι, πεντάλ, κάθισμα, λεβιές) είναι ΑΚΡΙΒΩΣ εκεί που πρέπει ή έρχονται στο σωστό σημείο με πολύ λίγη προσπάθεια. Θέλει λίγο ψάξιμο να βρεις πως ρυθμίζεις το κάθισμα, αλλά ΟΚ... Το κάθισμα (ημι-μπάκετ) απλά άψογο! Η γενικότερη εργονομία όμως δεν είναι και τέλεια... κάτι τα μικρά κουμπάκια σε στέρεο και κλίμα, κάτι οι διακόπτες για τα παράθυρα και τους καθρέφτες που είναι πολύ μπροστά στο υποβραχιόνιο χαλάνε ένα κλικ την άψογη εικόνα, αλλά πταίσματα... Από ποιότητα απλώς "άντε γεια", μιας και τίποτα δεν τρίζει ή ακούγεται με οποιονδήποτε τρόπο. Οι χώροι αξιοπρεπείς για 4, αλλά πίσω, με δύο παιδικά καθισματάκια απλά ΔΕΝ μπορεί να κάτσει κανένας άλλος, ούτε καν να μπει... Λίγο μου κακοφάνηκε αυτό μετά τη Νίτσα, αλλά δεν μπορώ να πω ότι δεν ήταν και αναμενόμενο... Χώρος αποσκευών αξιοπρεπής, απλά αναρωτιέμαι γιατί η BMW επέλεξε να μην τοποθετήσει ρεζέρβα (έστω και ανάγκης) τη στιγμή που κάτω από το δάπεδο του χώρου αποσκευών υπάρχει αποθηκευτικός χώρος... Τεσπα... ίσως έκαναν τον χώρο για να βάζεις το κιτ επισκευής ελαστικών... Α, να σημειώσω εδώ ότι και το παρκοραντάρ, που είναι απαραίτητο πλέον σε κάθε αυτοκίνητο μιας και απλά δεν βλέπεις που αρχίζει και που τελειώνει, είναι λίγο αργό και λίγο σπαστικό, αλλά μπρος στο να φάμε κανέναν προφυλακτήρα...

Πατάς το κουμπάκι και βάζεις μπρος. Ο κινητήρας ακούγεται ελάχιστα, απλά έχει έναν ψιλό κραδασμό (που δεν είχε πχ η Νίτσα), ο οποίος γίνεται αισθητός και από τον λεβιέ, αλλά όχι από το σώμα σου, αλλά εν κινήσει κανένα πρόβλημα. Ένας ήρεμος ήχος κάπου μακριά και γραμμικότητα φουλ από το ρελαντί μέχρι 6000+σαλ... Καλή δύναμη και ροπή επίσης. Δεν βάζεις φωτιά στην άσφαλτο προφανώς, αλλά κινείσαι αξιοπρεπέστατα. Ο λεβιές, κλασσικός έχω την εντύπωση BMW, λαστιχένιος με μέτρια αίσθηση και όχι ότι καλύτερο σε ταχύτητα αλλαγών, ιδίως από 1η σε 2η ταχύτητα... Εντός πόλης κινείσαι πάρα πολύ άνετα με την σφιχτή ανάρτηση να απορροφά πάρα πολύ καλά τις ανωμαλίες. Η άνεση από την ανάρτηση είναι απλά εξαιρετική. Το τιμόνι δεν παίζεται σε αμεσότητα και αίσθηση, ενώ η πρόσφυση απλά ξεφτιλίζει τον κινητήρα (150 ίππων). Για να σπινάρεις πρέπει να ξεκινήσεις με φουλ γκάζι και τουλάχιστον 3000σαλ, το οδόστρωμα να είναι τζαμαρία και πάλι αν... Με 2η ταχύτητα και γωνία στο τιμόνι, απλά ματαιοπονείς... Θεωρώ βέβαια πως με λίγη εξάσκηση θα παίρνει τις σωστές γωνίες στις στροφές... Δείξτε λίγη κατανόηση, τα μόνα πισωκίνητα που οδήγησα είναι μία C200 kompressor αυτόματη και μία 118i σε test drive 40 λεπτών...

Μετά τη σχετική συνάντηση ύπνος και αναχώρηση για σπίτι στη Θεσσαλονίκη (το αμάξι το πήρα από Αθήνα). Στην εθνική απλά μπαίνεις, βάζεις το αρκούδι και μετά από ... όσα χλμ βγαίνεις ατσαλάκωτος. Όντως, όπως είπε ο sknipper στα 180 δεν καταλαβαίνεις διαφορά σε σχέση με τα 120. Η λέξη βράχος νομίζω το θέτει σωστά. Η ηχομόνωση είναι καλή, απλά στο συγκεκριμένο έχει ένα μικρό θεματάκι με το κλείσιμο της ηλιοροφής και σφυρίζει ο αέρας μετά τα 80-90 (θα λυθεί άμεσα). Η ανάρτηση συνεχίζει να απορροφάει τα πάντα (σε σημείο που η Νίτσα χοροπηδούσε σαν κατσίκι η μπεμπέκα απλά περνούσε με άνεση και δεν υπερβάλλω καθόλου), χωρίς ούτε καν υπόννοια πλεύσης ή οποιασδήποτε αντίδρασης που δεν χαρακτηρίζεται ως επιθυμητή... Το μόνο "μείον" στο ταξίδι στο συγκεκριμένο είναι ότι ο προηγούμενος ιδιοκτήτης, ενώ ήταν εξαιρετικά γενναιόδωρος στα έξτρα, δεν έβαλε cc...

Από κατανάλωση;;; Χμ... Όπως έχω γράψει το σπορ των 200χαω δεν μ' ενθουσιάζει ιδιαίτερα, οπότε εκτός από 1-2 σημεία που έφτασα κάπου 180-190 (για λόγους ακαδημαϊκού ενδιαφέροντος καθαρά ) το ταξίδι έγινε με ταχύτητες 120-140. Μαζί με τα (περίπου 30) χλμ που έκανα εντός Αθήνας πριν ξεκινήσω το ρεζερβουάρ από γεμάτο δεν έφτασε καν στο 1/4. Υπολογίζω με το μάτι και πολύ χοντρικά κατανάλωση κάπου στα 7lt/100χλμ σε τέτοιες συνθήκες... Νομίζω εξαιρετικά. Ακριβώς θα το δούμε όταν ξαναφουλάρω, τις επόμενες μέρες.

Τώρα για οδική συμπεριφορά, φρένα υπό πίεση, κτλ, ακόμα δεν ξέρω, δεν το πήγα βόλτα να το δω... Επιφυλάσσομαι...

Then:
Peugeot 206 1.6 110ps
Citroen C4 Picasso 1,8
MWB 320i Ε90

Now:
Audi A3 1,6 FSI =>

- 16 Νοέμ 2015, 17:46 #186902

, απλά αναρωτιέμαι γιατί η BMW επέλεξε να μην τοποθετήσει ρεζέρβα (έστω και ανάγκης) τη στιγμή που κάτω από το δάπεδο του χώρου αποσκευών υπάρχει αποθηκευτικός χώρος... Τεσπα... ίσως έκαναν τον χώρο για να βάζεις το κιτ επισκευής ελαστικών...

Mαρκο για ψαξτο λιγο μηπως βρεις ρεζερβα αναγκης, με την ολικη διαμετρο, που να ταιριαζει στην διασταση ελαστικων σου,που να χωραει στην ''τρυπα'' του μπαγκαζ.
Καποιοι κατασκευαστες/μοντελα χωρανε ρεζερβα ασφαλειας,απλα ο εισαγωγεας τα παραγγελνει λογο κοστους με κιτ επισκευης που κοστιζει λιγοτερο.
Πχ τα εβο 9 που πρωτοεισηγαγε ο Σ@ρ@κ@κης τα εφερε με κιτ επισκευης,μετα απο λιγο καιρο τους φωναξε οσους αγορασαν εβο 9 και τους εδωσε ρεζερβα αναγκης(μαλλον μετα απο κραξιμο?).Μεχρι τοτε τα αυτοκινητα αυτα ειχαν ενα αφρολεξ στο σχημα της τρυπας στο μπαγκαζ,που εβαζες το κομπρεσερακι και τα υπολοιπα του κιτ επισκευης.
Εαν σιγουρευτεις οτι χωραει στην τρυπα σου θα το βρεις πολυ φθηνα σε μεταχειρισμενα ανταλλακτικα τον τροχο αναγκης.Προσοχη επισης εαν τελικα βρεις και στα μπουλωνια,που θα χρειαστεις μαλλον διαφορετικα οταν βαζεις τον τροχο αναγκης.

'It has the interior ambience of a tupperware container and the exterior design flair of an Adidas tracksuit. However this is all hiding a godly powertrain - no other car can extract grip from a surface quite like an Evo.'

- 16 Νοέμ 2015, 18:16 #186926

, απλά αναρωτιέμαι γιατί η BMW επέλεξε να μην τοποθετήσει ρεζέρβα (έστω και ανάγκης) τη στιγμή που κάτω από το δάπεδο του χώρου αποσκευών υπάρχει αποθηκευτικός χώρος... Τεσπα... ίσως έκαναν τον χώρο για να βάζεις το κιτ επισκευής ελαστικών...

Mαρκο για ψαξτο λιγο μηπως βρεις ρεζερβα αναγκης, με την ολικη διαμετρο, που να ταιριαζει στην διασταση ελαστικων σου,που να χωραει στην ''τρυπα'' του μπαγκαζ.
Καποιοι κατασκευαστες/μοντελα χωρανε ρεζερβα ασφαλειας,απλα ο εισαγωγεας τα παραγγελνει λογο κοστους με κιτ επισκευης που κοστιζει λιγοτερο.
Πχ τα εβο 9 που πρωτοεισηγαγε ο Σ@ρ@κ@κης τα εφερε με κιτ επισκευης,μετα απο λιγο καιρο τους φωναξε οσους αγορασαν εβο 9 και τους εδωσε ρεζερβα αναγκης(μαλλον μετα απο κραξιμο?).Μεχρι τοτε τα αυτοκινητα αυτα ειχαν ενα αφρολεξ στο σχημα της τρυπας στο μπαγκαζ,που εβαζες το κομπρεσερακι και τα υπολοιπα του κιτ επισκευης.
Εαν σιγουρευτεις οτι χωραει στην τρυπα σου θα το βρεις πολυ φθηνα σε μεταχειρισμενα ανταλλακτικα τον τροχο αναγκης.Προσοχη επισης εαν τελικα βρεις και στα μπουλωνια,που θα χρειαστεις μαλλον διαφορετικα οταν βαζεις τον τροχο αναγκης.

δεν χωραει....
δεν ειναι τοσο μεγαλη η τρυπα,ειναι κατι σαν αποθηκευτικος χωρος με λιγο βαθος αλλα οχι μεγαλο ανοιγμα.

Δημητρης

- 16 Νοέμ 2015, 21:07 #186979 Ναι, όντως... δεν παίζει να χωρέσει, ο χώρος έχει λίγο περίεργο σχήμα...

Then:
Peugeot 206 1.6 110ps
Citroen C4 Picasso 1,8
MWB 320i Ε90

Now:
Audi A3 1,6 FSI =>

- 16 Νοέμ 2015, 22:08 #187001 http://www.worldcarfans.com/11511161011 ... /lowphotos

Δημητρης

- 16 Νοέμ 2015, 23:37 #187049

Ο λεβιές, κλασσικός έχω την εντύπωση BMW, λαστιχένιος με μέτρια αίσθηση και όχι ότι καλύτερο σε ταχύτητα αλλαγών, ιδίως από 1η σε 2η ταχύτητα...

Έτσι είναι. Το πως κατάφεραν να τον κάνουν και πολύ σφιχτό και με λαστιχένια αίσθηση ταυτόχρονα... Πάντως το πρόβλημα είναι περισσότερο στην χαλαρή οδήγηση. Σε γρήγορες και αποφασιστικές αλλαγές δεν χάνεις ποτέ την αλλαγή. Επίσης βελτιώνεται λίγο μόλις ζεσταθούν τα λάδια του κιβωτίου.

Για να σπινάρεις πρέπει να ξεκινήσεις με φουλ γκάζι και τουλάχιστον 3000σαλ, το οδόστρωμα να είναι τζαμαρία και πάλι αν... Με 2η ταχύτητα και γωνία στο τιμόνι, απλά ματαιοπονείς...

Στροφές, πολλές στροφές!

Ναι, όντως... δεν παίζει να χωρέσει, ο χώρος έχει λίγο περίεργο σχήμα...

Μια λύση θα ήταν τροχός μέσα σε ειδική τσάντα μέσα στο πορτ-μπαγκάζ. Πρέπει όμως να στερεώσεις τον γρύλο και τον σταυρό/κλειδί μέσα στην τρύπα ώστε να μην κοπανούν. Γίνεται.

- 16 Νοέμ 2015, 23:42 #187052

Για να σπινάρεις πρέπει να ξεκινήσεις με φουλ γκάζι και τουλάχιστον 3000σαλ, το οδόστρωμα να είναι τζαμαρία και πάλι αν... Με 2η ταχύτητα και γωνία στο τιμόνι, απλά ματαιοπονείς...

Στροφές, πολλές στροφές!

Ναι... ναι... μην ανησυχείς...

Ναι, όντως... δεν παίζει να χωρέσει, ο χώρος έχει λίγο περίεργο σχήμα...

Μια λύση θα ήταν τροχός μέσα σε ειδική τσάντα μέσα στο πορτ-μπαγκάζ. Πρέπει όμως να στερεώσεις τον γρύλο και τον σταυρό/κλειδί μέσα στην τρύπα ώστε να μην κοπανούν. Γίνεται.

Και δεν θα έχεις χώρο αποσκευών... Άσε με κιτ και οδική βοήθεια...

Then:
Peugeot 206 1.6 110ps
Citroen C4 Picasso 1,8
MWB 320i Ε90

Now:
Audi A3 1,6 FSI =>

- 17 Νοέμ 2015, 08:14 #187112 Πάρε ένα κιτ και μην ασχολείσαι με ρεζέρβες.