- 29 Οκτ 2015, 00:33
#179613
Δεν θα γράψω λέξη για το Φάουβε με τον 1.6 diesel που νοίκιασα πριν κάνα δίμηνο, ακόμα νιώθω εξαπατημένος.
Σε κάτι πιο εκλεκτό λοιπόν, οδήγησα...
...308 1.2 e-THP Puretech 130 Start&Stop. έκδοση εξοπλισμού Allure (νομίζω), με τις 17άρες ζάντες.
Μ'αγαπάς ή τζάμπα Ντίνο;Το είχα στα χέρια μου για ένα διήμερο, για ένα ταξιδάκι μέχρι Edinburgh (
και πέριξ) και πίσω. ~300 μίλια. Δυστυχώς σχεδόν συνέχεια είχα επιβάτες, οπότε το περιθώριο για καφριλίκια με τα όρια του ESP δεν έπαιζαν. Εντυπώσεις:
Εσωτερικό άνετο μπροστά (
πίσω δεν έκατσα, αλλά δεν άκουσα και παράπονα). Τα καθίσματα έχουν καλή πλευρική στήριξη και δεν κουράζουν σε διαδρομές ~3 ώρες. Ποιότητα του εσωτερικού και σχεδιασμός σε πολύ καλό επίπεδο, παρά τα ~19 χιλιάδες νοικιάρικα μίλια. Εργονομικά, το μόνο φάουλ είναι η οθόνη αφής (
έπεται εκτενής αναφορά) και το ότι το τιμόνι κρύβει μέρος των οργάνων όπως και να το ρυθμίσεις. Το τιμόνι είναι αστεία μικρό σε μέγεθος, θυμίζει καρτ. Από αίσθηση δυστυχώς είναι κάθε άλλο παρά καρτ. Νομίζω ότι πλέον το status quo είναι το τίμημα σε όλα τα σύγχρονα αμάξια με ηλεκτρική υποβοήθηση.
Στο δρόμο έχει επαρκή πρόσφυση. Επαναλαμβάνω ότι με 4 άτομα πάνω περιθώρια για ταρζανιές δεν έπαιζαν, ούτε για να δούμε το όριο των φρένων κλπ. Παρατήρησα όμως ότι το μπροστινό μέρος αλλάζει πρόθυμα και άμεσα κατεύθυνση (λχ στα roundabouts
), ίσως λόγω του μικρότερου βάρους κινητήρα.
Αυτό που δεν μου άρεσε στην ανάρτηση είναι το πώς αντιδρά το αμάξωμα όταν χτυπάει εγκάρσιες ανωμαλίες (
ναι, έχουμε κι εδώ μερικές λακούβες) όταν στρίβεις σε παρατεταμένες καμπές με ταχύτητες αυτοκινητόδρομου (~70-80 mph). Το μεταξόνιο είναι παραπλήσιο λχ. με αυτό του πατερναλιστικού Avensis, οπότε εστιάζω τη διαφορά στη πίσω ανάρτηση.
Κινητήρας. Μόνο καλά λόγια έχω εδώ. Οι Γαλάτες έφτιαξαν ένα
μοτέρ (sic) που αν δεν είσαι petrolhead δεν παίρνεις χαμπάρι και δεν ασχολείσαι με το πόσους κυλίνδρους έχει, αν είναι ατμοσφαιρικό ή μη. Καμία σχέση με τα ξεπεσμένα τριμπούρδελα Πενβέ των
1.5 λίτρων που το κάναμε ανατολικό ζήτημα εδώ μέσα.
Από τις ~1600-1800rpm έχεις άφθονη ροπή για το χαρακτήρα και τα κιλά του αυτοκινήτου για προσπεράσματα ακόμα και φορτωμένο, στα roundabouts πετάγεσαι πρώτος μόλις πετύχεις κενό κλπ. Ούτε παράξενη καμπύλη ροπής, ούτε να μένει από αναπνοή πολύ γρήγορα, ούτε θορυβώδες κλπ. Το s&s δουλεύει διακριτικά χωρίς να ενοχλεί. Με το που βλέπεις το πορτοκαλί, πατάς το συμπλέκτη και έχει προλάβει να πάρει μπροστά μέχρι να βάλεις ταχύτητα. Το PCX μου πάντως έπαιρνε μπροστά κυριολεκτικά ακαριαία σε αντίστοιχες συνθήκες.
Ανεβάζει στροφές πολύ γρήγορα -το Peugeot, ε- (
προφανώς λόγω μικρότερου και ελαφρύτερου στρόφαλου και σφονδύλου) από ένα ατμοσφαιρικό αντίστοιχης ισχύος.
Κιβώτιο. Εδώ θέλουμε τη τεχνογνωσία του Dr, να μας πει αν το 6άρι μηχανικό είναι το ίδιο με αυτό του C4 Picasso. Γιατί αυτό του Picasso που οδήγησα πέρσι ήταν επιεικώς σίχαμα. Το συγκεκριμένο ήταν πολύ πιο σαφές και δεν με ενόχλησε. Καλή κλιμάκωση γενικώς, η 6η πρακτικά overdrive για ταξίδι (
ειδικά με τα χαμηλά όρια ταχύτητας στο νησί), για τη πόλη έχεις γραμμικότητα, κάμποσα Nm και άγιος ο Θεός. Μια παρατήρηση μόνο: μη βάζετε αλουμινένιο λεβιέ. Μπορεί να είναι ζμπορ και πρίμιουμ και καλά, αλλά εν τέλει το μόνο που καταφέρνει είναι να παγώνει το χέρι σου τα πρωινά μέχρι να ζεσταθεί η καμπίνα.
Εργονομία: θέση οδήγησης είπαμε, τιμόνι είπαμε, ορατότητα μπροστά και στα πλάγια καλή. Όργανα πλήρη. Αυτόματα φώτα και καθαριστήρες
(το τελευταίο ειδικά μειώνει πολύ το φόρτο εργασίας του οδηγού σε μέρη όπως η Σκωτία 
). Το cruise control συνηθίζεται σχετικά γρήγορα και είναι εύχρηστο. Courtesy ledάκια παντού μέσα στη καμπίνα, στα χερούλια, κάτω, έξω στους πλαϊνούς καθρέφτες, πιο πολλά λεντάκια κι από την τελετή έναρξης του Πεκίνο 2008. Φώτα αν δεν κάνω λάθος (?) πλήρως led, προσφέρουν καλή ορατότητα, απότομη αποκοπή της δέσμης, ακαριαία εναλλαγή μεταξή δέσμης πορείας/διασταύρωσης. Εξακολουθώ πάντως να θεωρώ εργονομικό φάουλ το ότι το σινιάλο και η μεγάλη σκάλα είναι στην ίδια κατεύθυνση του βραχίονα (
με μισό/ένα κλικ). Παρεμπιπτόντως, σε ταχύτητες εθνικής ήταν περισσότερο θορυβώδες απ'ότι περίμενα. Κυρίως λόγω αεροδυναμικών θορύβων, νομίζω από τους καθρέφτες.
Πάμε στην οθόνη τώρα. Nope, nope, nope. Είναι η 2η φορά που δοκίμασα το ίδιο σύστημα της PSA (
μετά το Picasso) και κατέληξα πάλι στην ίδια κριτική. Το πρόβλημα έγκειται σε 2 σημεία. 1ον ότι δεν έχεις tactile feedback, πρέπει να βλέπεις την οθόνη για να δεις τι πατάς, ενώ στα κλασσικά κουμπάκια, μπορείς να μάθεις να χειρίζεσαι τους διακόπτες στα τυφλά με την αφή και να κάνεις τα πάντα για το κλίμα και αρκετά στο ηχοσύστημα/trip computer κλπ χωρίς να πάρεις καθόλου τα μάτια σου από το δρόμο. Το 2ο είναι ότι δεν υπάρχει τρόπος να χειρίζεσαι 2 διαφορετικά πράγματα διαδοχικά χωρίς να αλλάξεις μενού. Λχ. παίζεις με τον κλιματισμό ή το satnav και ξαφνικά το ράδια αρχίζει να παίζει Nicki Minaj
. Πρέπει να πατήσεις το shortcut του ήχου και να περιμένεις να αλλάξει η οθόνη πριν αλλάξεις σταθμό. Αναγνωρίζω ότι η πληροφορία και οι ρυθμίσεις για το infotaintment επιβάλλει πρακτικά να έχεις glass cockpit, αλλά τα χειριστήρια του κλιματισμού θα μπορούσαν να είναι εντελώς ξεχωριστά.
Ειδικότερα για το satnav, έχει 3 θανάσιμα μειονεκτήματα. Μέσα στη πόλη έχανε το σήμα σε 2-3 σημεία, όταν το κινητό μου δεν πήρε χαμπάρι τίποτα (και δε μιλάμε για urban canyon), δεν υπάρχει προφανής τρόπος να κάνεις αναζήτηση για postcode, κάτι που είναι εντελώς ηλίθιο (
τελικά γίνεται αλλά είναι εντελώς κρυμμένο με ηλίθιο τρόπο) και δεν υπάρχει προφανης τρόπος να γυρίσεις τα χρώματα σε night mode με αποτέλεσμα να σε φωτίζει η οθόνη στα μούτρα λες και είσαι στα γυρίσματα του επόμενου Top Gear.
Οικονομία: κάπου 300 μίλια (
Aberdeen-Edinburgh και πίσω, με κάτι βόλτες μέσα και γύρω στο Εδινβούργο), με 4 άτομα και αρκουδίσιον στο αυτόματο (
υγρασία γαρ). Μέση ταχύτητα 42mph, 70-75 στην εθνική, εκτός των σημείων που έκαναν έργα, επαρχιακό στη παράκαμψη της πρόσβασης της γέφυρας Forth. 41.4mpg στο TC , ήτοι 6.8 λίτρα/100Km και σχεδόν ακριβώς τόσο στην αντλία. Χειρότερο από το ανακοινώσιμο, αλλά και πάλι ΟΚ για 130 άλογα σε 1300 κιλά + φορτίο.
Θα το αγόραζα; Αν έψαχνα κάτι στη κατηγορία και είχε την συμπεριφορά του Focus στο δρόμο και τις 16άρες ζάντες, γιατί όχι; Χίλιες φορές καλύτερο από τα βρωμοντίζελ πάντως!
Tό τοι νομισθὲν τῆς ἀληθείας κρατεῖ.
).