- 25 Σεπ 2015, 00:24 #164262

Εφόσον έχουν πιο υψηλούς ρύπους, δε θα έχουν και πιο υψηλή κατανάλωση ?

Όχι δεν έχουν άμεση σχέση. Case study: δίχρονα 50άρια παπιά/σκούτερ, Ρουφάνε βενζίνη με το καλαμάκι, ξερνάνε από πίσω καρκίνο.

Σε φυσιολογικές καταστάσεις ισχύει ο Λαβουαζιέ(ς) για τις κύριες εκπομπές ρύπων.
Το πόσο CO2 βγάζεις (που κανονικά δεν είναι ρύπος) είναι συνάρτηση της κατανάλωσης, όπως και τα το κάνεις (υδρογονάθρακες παίρνεις και τους καις).
Τα SOx όταν έχεις σταθερή ποιότητα καυσίμου, επίσης, για αυτό και στα βαπόρια που ζητάνε μείωσή τους είτε παίρνεις πετρέλαιο με χαμηλή περιεκτικότητα θείου είτε βάζεις μια γκουμούτσα και το δεσμεύεις.
Tα NOx είναι προϊόν οξείδωσης του αζώτου που έχουμε στον αέρα και επηρεάζονται από πολλές παραμέτρους που έχουν να κάνουν με το ντιζάιν της μηχανής, όμως, όχι μόνο με την κατανάλωση.

.. ___
../ ___ \
(O\ | /O)

- 25 Σεπ 2015, 00:52 #164268 Zorz το σχόλιο μου αφορά την εμμονή να καταβροχθίζει ο κόσμος "τυποποιημένες" μετρήσεις ως ρεαλιστικές.
Διαβάζει ο άλλος 200 άλογα και 7 λ/100χλμ και σου λέει μαγεία.
Όταν βέβαια το σανιδωνει ή το βάζει σε κίνηση συνειδητοποιεί ότι το 7αρακι αφορά εθνική οδό, κρούζ κοντρολ και 6η.

ΥΓ: άτομα που οδηγούσαν golf tsi ως εταιρικά (μικτές συνθήκες και κέντρο) μου μίλαγαν για 10αρια και περιδρομο όταν το παταγαν...
Στο τεστ των 4τ ή του drive δεν θα δείτε τέτοια νούμερα...

"I've seen things you people wouldn't believe; Attack ships on fire, off the shoulder of Orion. I watched C-beams glitter in the darkness at Tannhauser gate. All those moments will be lost, in time. Like.. Tears... In rain"

- 25 Σεπ 2015, 08:24 #164298 γνωστο ηδη απο τον Μαιο του 2014
http://www.theicct.org/sites/default/fi ... ay2014.pdf

'It has the interior ambience of a tupperware container and the exterior design flair of an Adidas tracksuit. However this is all hiding a godly powertrain - no other car can extract grip from a surface quite like an Evo.'

- 25 Σεπ 2015, 09:49 #164307

...Διαβάζει ο άλλος 200 άλογα και 7 λ/100χλμ και σου λέει μαγεία...

Έλα ντε, πάντα μου έκανε εντύπωση αυτό. Και το λένε πολλοί, όχι η μειοψηφία. Τι στο διάολο, Γυμνάσιο δεν έχουν βγάλει όλοι αυτοί ?

- 25 Σεπ 2015, 11:34 #164353

Michael Horn, who has led VW's US operations since January 1, 2014; Ulrich Hackenberg, who oversaw Audi's research and development; and Wolfgang Hatz, who was in charge of R&D for Porsche.

http://www.autoblog.com/2015/09/24/horn-hackenburg-hatz-fired-vw-diesel-scandal/

ΙΜΟ οι εξελίξεις αυτές θα επιταχύνουν την μετάβαση σε φυσικό αέριο, υγραέριο, υβρίδια, ηλεκτρικά, υδρογόνο κ.α..Τι θα διαβάσουμε από τις πρωκτοφυλλάδες από εδώ και πέρα για το κακό πετρέλαιο και το καλό υδρογόνο...

- 25 Σεπ 2015, 12:24 #164369 Το Auto Bild ανέφερε ότι και καποιο μοντελο bmw δεν πληρουσε τα στανταρ αλλα εχει ήδη ανακαλεσει σήμερα αφου προκληθηκε από την bmw να δωσει στοιχεια. Η βρετανικη ομαδα που εξετασε την bmw δεν τη δοκιμάσε για περισσότερο από μία ώρα. Το Auto Bild έγραψε γι 'αυτη τη δοκιμη και παραδέχθηκε στην ανακληση του δημοσιευματος ότι δεν είχαν πρόσβαση στα δεδομένα των δοκιμών. Μαλλον το άκουσαν από κάποιον και τύπωσαν το άρθρο χωρίς να έχουν ελέγξει τι έγινε.

http://www.autobild.de/artikel/klarstel ... 20195.html

Στο ιδιο τεστ οπου αποκαλυφθηκε το ζητημα της vw δοκιμαστηκαν και 14 μοντελα της bmw και ολα βρεθηκαν συμβατα..

- 25 Σεπ 2015, 12:33 #164373 Το X5 πηγε πολύ καλα στις εκπομπες ΝΟχ στο τεστ.

- 25 Σεπ 2015, 16:10 #164535 Δεν υπάρχει,,,έχω λιώσει

https://www.youtube.com/watch?v=XKsFyGN ... e=youtu.be

- 25 Σεπ 2015, 16:23 #164543 Επισης επειδη καπου αναφερθηκε οτι ολο αυτο ειναι επιθεση των αμερικανων στην γερμανικη οικονομια, ας δουμε τα νουμερα.
Η κατασκευη αυτοκινητων και components αναλογει στο 11.6% της γερμανικης βιομηχανιας, η οποια βιομηχανια συνολικα συνεισφερει το 23.3% του ΑΕΠ της χωρας. Η αυτοκινητοβιομηχανια λοιπον ειναι περιπου το 2.7% του γερμανικου ΑΕΠ. Το 77% του παραγωμενου προιοντος της εξαγεται. Δεν ειναι μικρα νουμερα, αλλα ακομα και μια σημαντικη πτωση παραγωγης και εξαγωγων diesel οχηματων δυσκολα θα αφαιρεσει περισσοτερο απο 0.2% του γερμανικου ΑΕΠ. Χωρια που η πτωση σε πωλησεις diesel μπορουν να αντισταθμιστουν με μοντελα βενζινης. Επομενως το πραγματικο ζητημα ειναι μηπως το σκανδαλο αυτο επηρεασει το Image των γερμανικων προιοντων γενικα. Τωρα που τα γερμανικα προιοντα ειναι στο επικεντρο, αν αποκαλυφθουν και αλλα αντιστοιχα σκανδαλα, πιθανον η εξαγωγικη βιομηχανια της χωρας, συνολικα, να πληγει, αλλιως αν προκειται για ενα μεμονωμενο γεγονος, δεν ενδεχεται να επιφερει σημαντικες επιπτωσεις στην γερμανικη οικονομια.

- 25 Σεπ 2015, 16:24 #164545 Σε λίγο καιρό τελικά όλα τα ντίζελ θα 'κλέβουν' θα έχει ξεφουσκώσει το μπούγιο με τη VW οποτε απλά όταν όλοι είναι κλέφτες σε ένα τεστ, φταίει το τεστ.

τα λέω χύμα και τσουβαλάτα, αν παρεξηγηθεί κανείς, ξυδάκι!! (όχι εντάξει, πλάκα κάνω, όλοι φιλαράκια είμαστε βρε παιδιά!)

- 25 Σεπ 2015, 16:37 #164559 Μια ζωή σκάνδαλα...

Το σκάνδαλο του λογισμικού παραποίησης των επιπέδων των ρύπων δεν είναι το πρώτο στο οποίο ενεπλάκη η Volkswagen.

1. Τον Μάρτιο του 1987 η αυτοκινητοβιομηχανία σόκαρε τις αγορές ανακοινώνοντας ότι βάζει στην άκρη περίπου μισό δισ. μάρκα προκειμένου να καλύψει ζημιές που συσσώρευσε εξαιτίας συναλλαγματικής απάτης σε βάρος της.

Η απάτη μείωσε σχεδόν στα μισά τα ετήσια κέρδη της, ενώ η μετοχή της έχασε το 1/3 της αξίας της. Το σκάνδαλο υποχρέωσε τη γερμανική κυβέρνηση σε αναβολή σχεδίων πώλησης του 16% της VW, τα έσοδα της οποίας επρόκειτο να χρησιμοποιήσει για τη χρηματοδότησης του δημόσιου ελλείμματος.

2. Το 2005 ο γερμανικός κολοσσός ταλανίζεται από το επονομαζόμενο σκάνδαλο «προνομίων και πορνείας». Επρόκειτο για ένα σχήμα δωροδοκίας μελών του εργατικού συμβουλίου της VW προκειμένου αυτοί να συναινούν ασμένως στις αποφάσεις της διοίκησης.

Μεταξύ άλλων, οι δωροδοκούμενοι συνδικαλιστές απολάμβαναν πανάκριβες διακοπές σε εξωτικούς προορισμούς, οι οποίες περιελάμβαναν και σεξ-πάρτι με πόρνες. Ολα δωρεάν, πληρωμένα από την εταιρεία.

Για τον ρόλο του στις δωροδοκίες, ο Πίτερ Χαρτς, προσωπάρχης της VW εκείνη την εποχή και στενός φίλος του καγκελαρίου Γκέρχαρντ Σρέντερ, τιμωρήθηκε το 2007 με δύο χρόνια φυλάκιση με αναστολή. Για την ιστορία, ο Χαρτς ήταν ο εμπνευστής των νεοφιλελεύθερων μεταρρυθμίσεων που πραγματοποιήθηκαν στη γερμανική αγορά εργασίας εκείνη την περίοδο.

3. Το 2005 η VW ενεπλάκη και σε ένα δεύτερο σκάνδαλο διαφθοράς στην Ινδία. Ανώτατο στέλεχός της απαίτησε μίζα 2 εκατ. ευρώ προκειμένου να οικοδομηθεί εργοστάσιο της αυτοκινητοβιομηχανίας στο κρατίδιο Αντρα Πραντές.

4. Το 2006 ανώτατα στελέχη της Volkswagen και άλλων αυτοκινητοβιομηχανιών πιάστηκαν να παίρνουν μίζες από τους προμηθευτές τους.

5. Το 2009 οι εισαγγελείς εισέβαλαν στα γραφεία της Porsche ερευνώντας κατηγορίες χειραγώγησης της αγοράς από τα στελέχη της στη διάρκεια της αποτυχημένης εξαγοράς της VW, που είχε ξεκινήσει από το 2005. Η διοίκηση της Porsche, αξιοποιώντας τον δανεισμό και την υπερμόχλευση, απέκτησε μεγάλο μερίδιο της πολύ μεγαλύτερής της VW, στρεβλώνοντας την τιμή της μετοχής της τελευταίας σε μια περίοδο 4 ετών. Στο τέλος η προσπάθεια της εξαγοράς απέτυχε και η Porsche σχεδόν χρεοκόπησε. Συγχωνεύτηκε αναγκαστικά με τη VW.

Τέλος ο καθηγητής Κάρελ Ουίλιαμς από το Business School του Μάντσεστερ σχολίασε στο βρετανικό «Radio 4»: «Επί χρόνια η Γερμανία έκανε διάλεξη στους Ελληνες για το ότι έκλεψαν στον υπολογισμό του ελλείμματος, και τώρα δείτε, η μεγαλύτερη εταιρεία της Γερμανίας κλέβει στους ρύπους…

- 25 Σεπ 2015, 17:06 #164587

- 25 Σεπ 2015, 17:34 #164612 Και μην ξεχνάμε και την ιστορία με τον Λοπεζ την δεκαετία του 90 που πλήρωσε πολλά λεφτά στην GM για βιομηχανική κατασκοπεία

.

Opel Kadett 1.2S('80) 1998-2001
Renault Clio II phase2 1.4 2001-2009
VW Golf 1.4TSi 122 DSG 2009-2013
Renault Clio IV 1.5DCi 2014-
Mazda MX-5 NB 1.6('00) 2016-

- 25 Σεπ 2015, 17:34 #164613 Έφυγαν posts. Κανονίστε πως θα συνεχίσετε. [mod]

Ιάσονας - Σκουπιδοτενεκές εμπειριών

- 25 Σεπ 2015, 18:23 #164633 http://beta.motortrend.com/auto-news/vo ... ieselgate/

A good place to start asking who knew what, and when did they know it, might be among the engineers credited with authoring a two-part article titled Volkswagen’s New 2.0 L TDI Engine for the Most Stringent Emission Standards, published in the authoritative German engineering journal MTZ in May and June, 2008. They were (and their job titles as listed at the time of publication):

Jens Hadler, Executive Director, Powertrain Development
Falko Rudolph, Head of Diesel Engineering
Richard Dorenkamp, Head of Department, Lowest Emission Engines and Exhaust Aftertreatments
H. Stehr, Group Leader Diesel Engine Combustion
J. Hilzendeger, Group Leader Diesel Engine Durability and Design
Sebastian Kranzusch, Group Leader Power Electronics and Ignition, Drivetrain Electronics
Martina Klösters, Development Engineer Exhaust Aftertreatments, Diesel Engine Development
Dieter Mannigel, Software Design, US Diesel Engines, Drivetrain Electronics
Burkhard Veldten, Group Leader Software Design, Diesel Engine Electronics/Powertrain, Drivetrain Electronics