- 07 Σεπ 2015, 11:18
#156598
Οι περισσότεροι γνωστοί...βελτιωτές έκαναν όνομα φτιάχνοντας αυτοκίνητα επώνυμων αγωνιζομένων και η υπόλοιπη πελατεία τους με τα καθημερινά για την μπλέμπα αυτοκίνητα που προφανώς έχουν άλλη χρήση πλήρωσαν και πληρώνουν την κακοποίηση που δέχθηκαν αφού γίνονται τέρατα και σημεία γιατί το ζητούμενο ήταν πάντα το χρήμα και όχι η σωστή εργασία και ποτέ η άρνηση σε ότι κουφό ζήταγε ο άσχετος πελάτης, έτσι όλα τα έσφαζαν και όλα τα μαχαίρωναν.
Το επίπεδο των συζητήσεων των πελατών σε συνεργεία, δυναμόμετρα είναι για να χτυπάς το κεφάλι σου στον τοίχο, και επειδή κανείς δεν έχει την απαίτηση ο κάθε ιδιοκτήτης που θέλει το κάτι παραπάνω να είναι τουλάχιστον μηχανολόγος, έπρεπε / πρέπει το ίδιο το συνεργείο να προστατεύει αυτούς που ζητάνε να διπλασιάσουν την ιπποδύναμη και να μείώσουν 50% την κατανάλωση που θέλουν να αντέξει ο κινητήρας του και η μετάδοση 250.000 χλμ ενώ ταυτόχρονα έχουν την απαίτηση να αφήνουν 100€ λάστιχο σε κάθε εκκίνηση από τα φανάρια να τους αποτρέπει και να μην αναλαμβάνει το προφανώς αδύνατο, γιατί κάπως έτσι είναι η κατάσταση γύρω από το tuning, ανέκδοτο έχει καταντήσει πια αυτή η λέξη.
Στο θέμα αυτό ζούμε καταστάσεις απείρου κάλους από άσχετους ένθεν και ένθεν, οι αστικοί μύθοι είναι στο φόρτε τους και κανείς δεν μπορεί να πείσει κανέναν τι ισχύει και τι όχι. Όσοι έχουν τη λογική και τα λεφτά αγοράζουν αυτοκίνητα βελτιωμένα από το εργοστάσιο ή από τους επώνυμους βελτιωτές που έχουν την έγκριση και την άμεση συνεργασία των εργοστασίων, γιατί μη μου πεί κανείς ότι ένα S3 - S4 - 911 σε όλες τις εκδόσεις, ένα EVO ή Subaru ή όποια BMW M ή ΑΜG ή GT-R ακόμα και τα Cupra της Seat ή τα RS της Renault για καθημερινή χρήση θέλoυν επιπλέον βελτίωση ή οι ιδιοκτήτες τους μπορούν να τα πάνε στο όριο, και όμως υπάρχουν άτομα που το επιδιώκουν, κέφι τους είναι γιατί και για αυτά τα αυτοκίνητα υπάρχουν επόμενα στάδια τα οποία και πρέπει να γίνονται από τους ίδιους βελτιωτές και όχι σε κάποιο υπόγειο από τον κάθε τυχόντα λαδοπόντικα που προσπαθεί να στριμώξει 1 bar πίεση ακόμα στον κινητήρα.
Αν υπήρχαν / υπάρχουν 2-3-4 σοβαροί μηχανικοί μηχανολόγοι βελτιωτές αυτού του επιπέδου στην Ελλάδα δεν σφάζονται στα περιοδικά και στις καφετέριες αλλά λειτουργούν αθόρυβα και σωστά όπως γίνεται με όλους τους σωστούς επαγγελματίες κάθε κλάδου, γιατί ευτυχώς υπάρχουν και οι σοβαροί, οι σκιτζήδες κάνουν μπαμ από μακρυά.
Τα εργαλεία, την γνώση και την πρόσβαση σε ανταλλακτικά αλλά κυρίως στην πρόσβαση σε όλο το βάθος των ECU κινητήρα και μετάδοσης που έχουν οι βελτιωτές που συνεργάζονται άμεσα και καθημερινά με τα εργοστάσια δεν θα την αποκτήση ποτέ κανείς βελτιωτής όσο καλός και να είναι και με τις σωστές γνώσεις / σπουδες και ότι εξοπλισμό και να έχει, κάποια πράγματα είναι νομοτελειακά.
Σιγά μην πω εγώ ότι έχω την γνώση, τα εργαλεία και την πρόσβαση στα υλικά που έχουν οι επώνυμοι κατασκευαστές φρένων, μην τρελαθούμε κιόλας, όσοι ασχολούμαστε βαδίζουμε στις γνώσεις που μας διοχετεύουν από τις δοκιμές τους και στα υλικά με τις ζητούμενες προδιαγραφές που ήδη υπάρχουν στην αγορά και έχουν πιστοποίηση από αυτούς που τα φτιάχνουν, ουσιαστικά ένα maching των κατάλληλων υλικών κάνουμε γιατί και εκεί υπάρχει τεράστια άγνοια ακόμα και από ,αυτούς που δεν θα έπρεπε.
Ο καθένας προχωράει ανάλογα με τη σοβαρότητα που αντιμετωπίζει τη δουλειά του, ειδικά στα τεχνικά θέματα η πρώτη προτεραιότητα είναι το τεχνικό μέρος με προεξάρχουσα την ασφάλεια, την αντοχή στις καταπονήσεις και τη σωστή λειτουργία σε βάθος χρόνου, το οικονομικό έχει άμεση συνάρτηση αλλά πρέπει να μπαίνει τελευταίο στη εξίσωση έτσι σε όλο το φάσμα των επεμβάσεων ή της συντήρησης του αυτοκινήτου πρέπει να ισχύουν τα παραπάνω, ισχύουν πάντα όμως ?
Πως να ξεχάσω μαγαζί βελτιωτή πολύ γνωστού την περασμένη 10ετία στην Μεταμόρφωση τώρα είναι κάπου στην Ελευσίνα, που κάθε σαββατοκύριακο υπήρχαν 5-6 αυτοκίνητα φερμένα με γερανούς, τα βελτίωναν όλη την εβδομάδα με πολλά χιλιάρικα και η λειτουργία τους ήταν για λίγη / λίγες ώρες ίσα για τις κόντρες στη Βούτα, στη Μαύρη και αλλού, τι σοβαρή συζήτηση να κάνεις επ΄αυτού ?
Είχε αυτός ο βελτιωτής για κράχτη ένα BMW κάμπριο με 800 ΗΡ όπως λεγόταν τότε και ξερογλυφόντουσαν τα πιτσιρίκια πηγαίνοντας τα ΠουντοΓκόλφΣτάρλετ και ΜΧ-5 να τα κάνει 300-400 άλογα, έλεος δηλαδή πόσο να αντέξει αυτό το μοτέρ της BMW και η μετάδοση και πόσο τα υπόλοιπα μοτεράκια, σαζμανάκια, μπιλιοφόροι και ημιαξόνια που πετσικάρανε οι κορμοί και τα καπάκια τους από τα 3bar που τους πρεσάριζαν οι τερατώδεις σαλίγγαροι με τα 2μ2 ιντερκούλερ που τους φορούσαν έχοντας lag 2λεπτου ?
Λίγη σοβαρότητα δεν έβλαψε ποτέ κανέναν.
Όντως... Πολύ πρόχειρα υπολογίζω ότι κρατώντας τη Νίτσα και "επενδύοντας" 
κάποια χρήματα για ένα μικρό σπορ 1600άρι σαν το ΜΧ-5 (τυχαίο παράδειγμα... 
